Сістэмы супрацьабледзянення самалётаў: кіраўніцтва № 1 па іх працы

Што такое сістэмы супрацьабледзянення самалётаў і чаму іх павінен ведаць кожны пачатковец-пілот?

Гэта не проста пункт тэхнічнага кантрольнага спісу — гэта жыццёва важная лінія абароны ад адной з самых непрыкметных пагроз авіяцыі: лёду. Нават тонкі пласт можа парушыць паток паветра, знізіць пад'ёмнік самалёта, глушаць рухавікі і блытаць прыборы падчас палёту.

Незалежна ад таго, ці лётаеце вы на турбавінтавых самалётах, ці пераходзіце на рэактыўныя, веданне таго, як працуюць сістэмы супрацьабледзянення самалётаў, можа стаць вырашальным фактарам паміж плыўнымі аперацыямі і сур'ёзнай рызыкай.

У гэтым кіраўніцтве вы даведаецеся, як гэтыя сістэмы распрацаваны, дзе яны ўсталёўваюцца, як яны актывуюцца і на што варта звярнуць увагу падчас трэніровак і рэальных палётаў.

Агляд сістэм супрацьабледзянення самалётаў

Што такое сістэма супрацьабледзянення самалёта і чаму яна важная для кожнага пілота, які праходзіць падрыхтоўку?

Па сутнасці, сістэма супрацьабледзянення — гэта ахоўны механізм самалёта ад лёду, які назапашваецца падчас палёту. У адрозненне ад сістэмы супрацьабледзянення, якая прадухіляе ўтварэнне лёду ў першую чаргу, сістэма супрацьабледзянення рэактыўная — яна актывуецца, калі лёд ужо ўтварыўся на ключавых паверхнях.

Гэта немалая праблема. Лёд можа з'яўляцца хутка і бясшумна, асабліва пры пралёце праз аблокі, якія змяшчаюць пераахалоджаныя кроплі вады. Гэтыя кроплі замярзаюць пры кантакце, становячыся гладкімі. аэрадынамічны паверхні ў небяспекі, якія выклікаюць супраціў.

Каб супрацьстаяць гэтаму, сістэмы супрацьабледзянення ўбудаваныя ў найбольш важныя часткі самалёта:

• Пярэднія абзы крылаў і хваставыя паверхні
• Паветразаборнікі рухавіка, дзе прадукцыйнасць павінна заставацца аптымальнай
• Лабавыя шклы, якія павінны заставацца празрыстымі для візуальнага даследавання
• І жыццёва важныя датчыкі, такія як трубкі Піто, якія падтрымліваюць дакладнасць вашых прыбораў

Кожны з гэтых кампанентаў павінен заставацца без лёду, каб забяспечыць аэрадынамічную ўстойлівасць, дакладныя паказанні і бяспеку палётаў. Без спраўных сістэм абледзянення самалёта нават самы дасведчаны пілот рызыкуе знізіць пад'ёмную сілу, адмовіць у прыборах ці нават горш.

Фізіка абледзянення самалётаў: чаму існуе антыабледзяняльная тэрапія

Каб зразумець, чаму сістэмы супрацьабледзянення самалётаў не падлягаюць абмеркаванню, карысна зірнуць на навуку, якая ляжыць у аснове ўтварэння лёду.

Большая частка абледзянення падчас палёту адбываецца, калі самалёты пралятаюць праз аблокі, якія змяшчаюць пераахалоджаныя кроплі вады — вадкую ваду, якая існуе пры тэмпературы ніжэй за нуль. Гэтыя кроплі не замярзаюць, пакуль не ўдараюцца аб паверхню, напрыклад, аб крыло вашага самалёта. Пры ўдары яны імгненна застываюць.

І наступствы сур'ёзныя. Нават тонкі, як папера, пласт лёду можа знізіць пад'ёмную сілу больш чым на 30%, значна павялічыць супраціўленне і парушыць паток паветра вакол рулявых паверхняў. Горш за тое, лёд можа перашкаджаць трубкі Піто і статычныя парты, што прыводзіць да ненадзейных паказанняў хуткасці паветра і вышыні.

Варта сачыць за двума тыпамі абледзянення:

• Абледзяненне зямлі, у тым ліку іней або ледзяны дождж перад узлётам
• Абледзяненне падчас палёту, якое ўтвараецца пры ўздыме праз багатыя вільгаццю аблокі

У абодвух выпадках вынік аднолькавы: пагаршэнне прадукцыйнасці і павышэнне рызыкі.

Вось чаму разуменне таго, як працуюць сістэмы супрацьабледзянення, і ўменне ўпэўнена імі карыстацца — гэта не толькі здача экзаменаў. Гаворка ідзе пра бяспечныя палёты ў рэальных умовах, дзе тэмпература можа хутка змяняцца, а прысутнасць вільгаці часта застаецца незаўважнай, пакуль не стане занадта позна.

Тыпы сістэм супрацьабледзянення самалётаў

Цяпер, калі вы разумееце, што такое сістэма абледзянення самалёта і чаму яна важная, наступнае пытанне: як яна насамрэч працуе?

Адказ залежыць ад тыпу паветранага судна, на якім вы лётаеце. Ад лёгкіх самалётаў агульнай авіяцыі да камерцыйных рэактыўных самалётаў, вытворцы выкарыстоўваюць розныя сістэмы супрацьабледзянення, адаптаваныя да памеру, прызначэння і ўмоў эксплуатацыі паветранага судна. Ніжэй прыведзены найбольш распаўсюджаныя тыпы і логіка кожнага з іх.

1. Пнеўматычныя боты

Вы знойдзеце гэтую сістэму на многіх турбавінтавых і лёгкіх самалётах, такіх як Beechcraft King Air або Pilatus PC-12.

Вось як гэта працуе:

На пярэдніх абзах крылаў і хваста ўсталёўваюцца надуўныя гумовыя боты. Калі пачынае назапашвацца лёд, боты імпульсна надзімаюцца, трэскаючы лёд і прымушаючы яго адломвацца ў палёце.

Гэта нізкатэхналагічны, але вельмі эфектыўны падыход, асабліва для самалётаў, якія выконваюць палёты на вышынях, дзе часта сустракаецца лёд.

2. Сістэмы цеплавога адводу паветра

Гэта асноўная сістэма для большасці сучасных рэактыўных самалётаў. Гарачае паветра «адсмоктваецца» з кампрэсарнай ступені рухавіка і накіроўваецца праз паветраводы да пярэдняй абзы крыла, гандол рухавікоў і часам нават да хваста.

Паколькі яна прадухіляе ўтварэнне лёду, яна дзейнічае як сродак супраць абледзянення, так і супраць яго. Гэтая тэхналогія выкарыстоўваецца ў такіх самалётах, як Airbus A320, Boeing 737 і ATR 72.

Заўвага: З гэтай сістэмай трэба працаваць асцярожна — няправільнае выкарыстанне можа паўплываць на працу рухавіка і герметычнасць салона.

3. Электратэрмічныя сістэмы

Гэтыя сістэмы, якія выкарыстоўваюцца ў асноўным на трубках Піто, статычных ілюмінатарах і лабавых шклах кабіны пілотаў, абапіраюцца на электрычныя награвальныя элементы, убудаваныя ў абароненую паверхню. Пры ўключэнні паверхня хутка награваецца, каб прадухіліць або выдаліць назапашванне лёду.

Хоць іх недастаткова для вялікіх аэрадынамічных паверхняў, яны абсалютна неабходныя для падтрымання дакладнасці прыбораў і захавання бачнасці наперадзе.

4. Сістэмы TKS (плачучае крыло)

Гэтая сістэма, якая выкарыстоўваецца на невялікіх самалётах, такіх як Cirrus SR22, прапампоўвае вадкасць на аснове гліколю праз малюсенькія адтуліны ўздоўж пярэдняй абзы крыла. Вадкасць утварае ахоўную плёнку, якая прадухіляе прыліпанне лёду да паверхні.

Гэта цудоўная простая канцэпцыя з высокім узроўнем кантролю, але абмежаваная самалётамі, якія ляцяць на большых вышынях і хуткасцях, чым рэактыўныя лайнеры.

Кожная з гэтых сістэм распрацавана для вырашэння адной і той жа праблемы — утварэння лёду — але такім чынам, каб гэта адпавядала профілю палёту і патрэбам сертыфікацыі самалёта.

Для пілота важна не толькі разумець, як працуюць сістэмы супрацьабледзянення вашага самалёта, але і чаму менавіта гэтая сістэма была абраная для вашага самалёта, каб правільна яго эксплуатаваць у рэальных умовах.

Сістэмы супрацьабледзянення на зямлі ў параўнанні з сістэмамі супрацьабледзянення самалётаў падчас палёту

Калі большасць людзей чуюць слова «абледзяненне», яны ўяўляюць сабе грузавікі, якія распыляюць ружовую вадкасць на самалёт перад узлётам. І яны не памыляюцца, але гэта толькі палова гісторыі. Насамрэч у авіяцыі існуе два абсалютна розныя тыпы працэдур абледзянення: наземнае абледзяненне і абледзяненне ў палёце — кожнае са сваёй мэтай, метадам і адказнасцю пілота.

Ачыстка зямлі ад абледзянення: перад тым, як пакінуць узлётна-пасадачную паласу

Ачыстка зямлі ад абледзянення — гэта выдаленне лёду або снегу, якія ўжо ўтварыліся, пакуль самалёт знаходзіцца на зямлі. Звычайна гэта робіцца з дапамогай нагрэтых вадкасцей на аснове гліколю, якія распыляюцца на крылы, стабілізатары і фюзеляж самалёта. Гэтыя вадкасці звычайна класіфікуюцца на розныя тыпы:

• тып IАранжавая або ружовая вадкая вадкасць, якая выкарыстоўваецца для выдалення лёду або снегу
• тып IVЗялёны і густы, выкарыстоўваецца пасля абледзянення для прадухілення паўторнага ўтварэння падчас рулення або ўзлёту

Працэс залежыць ад часу. Пасля таго, як ваш самалёт будзе размарожаны, вы будзеце на гадзінніку — гэта называецца часам вытрымкі. Калі вы не ўзляціце да заканчэння тэрміну дзеяння ахоўнай вадкасці, працэс трэба будзе паўтарыць.

Як пілот, ваша задача:

• Запытаць выдаленне абледзянення ў наземных службаў
• Кантралюйце час вытрымкі
• Візуальна пераканайцеся, што крытычныя паверхні чыстыя перад узлётам

Ачыстка паветра падчас палёту: бяспека ў аблоках

Праграма па бартавой ачыстцы паветра ад абледзянення пачынае дзейнічаць, як толькі вы пакідаеце ўзлётна-пасадачную паласу. крэйсерскія вышыніасабліва пры палёце праз багатыя вільгаццю аблокі пры мінусовай тэмпературы, лёд можа пачаць назапашвацца ў месцах, якія вы не бачыце.

Вось тут і бярэ на сябе бартавая сістэма супрацьабледзянення вашага самалёта — няхай гэта будзе адбор паветра, пнеўматычныя боты або электратэрмічны падагрэў. Гэтыя сістэмы актывуюцца альбо ўручную пілотам, альбо аўтаматычна датчыкамі, якія кантралююць тэмпературу, вільготнасць і хуткасць палёту.

Найважнейшым тут з'яўляецца час. Запознае ўключэнне сістэмы супрацьабледзянення можа азначаць палёт са зніжэннем пад'ёмнай сілы і ненадзейнымі прыборамі. Але занадта ранняе ўключэнне — асабліва цеплавых сістэм або сістэм адбору паветра — можа перагрузіць рухавік і знізіць паліўную эфектыўнасць.

Ключавы вывад для пілотаў:

• Наземная сістэма супрацьабледзянення абараняе ваш самалёт падчас рулення і ўзлёту, але яе дзеянне знікае.
• Сродак супраць абледзянення падчас палёту абараняе вас там, дзе гэта неабходна: у аблоках і на крэйсерскіх вышынях.
• Як PIC, ваша задача — разумець абедзве сістэмы, правяраць іх працу і актываваць іх у патрэбны час — не толькі па адчуваннях, але і ў залежнасці ад атмасферы паветра, узроўню вільготнасці і вядомых слаёў абледзянення на маршруце.

Ведаць, калі сказаць «патрабуецца размораджванне» і калі пераключыць гэты выключальнік на эшалоне FL150, — гэта не проста працэдура, гэта прафесійна.

Што ўнутры сістэм супрацьабледзянення самалёта

Калі вы рыхтуецеся да атрымання CPL, ATPL або нават ацэнкі авіякампаніі, ад вас чакаюць не толькі веды аб тым, што такое сістэма супрацьабледзянення самалёта, але і веданне таго, што ў ёй знаходзіцца, як яна працуе і што можа пайсці не так.

Такім чынам, давайце разгледзім, з чаго зроблены гэтыя сістэмы, і чаму гэта важна як у падрыхтоўцы, так і ў рэальных аперацыях.

Асноўныя кампаненты большасці сістэм супрацьабледзянення самалётаў

Нягледзячы на ​​тое, што канкрэтнае абсталяванне адрозніваецца ў залежнасці ад тыпу сістэм: пнеўматычныя, цеплавыя або электратэрмічныя, большасць сістэм супрацьабледзянення ўтрымліваюць некалькі ключавых элементаў:

Перамыкачы актывацыіРазмешчаныя на верхняй або сістэмнай панэлі, яны кантралююць, якія зоны атрымліваюць цяпло, ціск або вадкасць. Некаторыя самалёты прапануюць аўтаматычныя рэжымы; іншыя кіруюцца пілотам.

Ціскныя клапаны або помпыЯны рэгулююць паток адпрацоўванага паветра, вадкасці або пнеўматычнага ціску да адпаведных паверхняў. Няспраўнасць у гэтым выпадку можа азначаць нераўнамернае абараненне або поўны выхад з ладу.

Таймеры і селектары цыклаўУ прыватнасці, у пнеўматычных сістэмах яны забяспечваюць рэгулярнае напаўненне крыла і хваставога апярэння. Калі вы чуеце стук ботаў на King Air, то гэта менавіта так.

Награвальныя элементыУ электратэрмічных сістэмах драты або фальга, убудаваныя ў трубкі Піто, лабавыя шкла і нават лопасці прапелера, імгненна награваюцца пры праходжанні току.

Сігналізатары і папераджальныя лямпыГэта ваш цыкл зваротнай сувязі. Яны паведамляюць вам, ці актыўная зона, ці падаецца электраэнергія, ці выйшла з ладу сістэма. Ігнараванне гэтых звестак ва ўмовах абледзянення можа быць фатальным.

Што вас будуць пытацца на экзаменах і сумоўях

Чакайце практычных пытанняў, заснаваных на сцэнарыі, а не проста азначэнняў. Напрыклад:

• «Вы падымаецеся праз бачную вільготнасць пры тэмпературы +2°C, і стужка Піто не працуе. Што адбываецца далей?»
• «У чым розніца паміж тэрмічнай і пнеўматычнай сістэмамі абледзянення з пункту гледжання паслядоўнасці і эфектыўнасці?»
• «Як пераканацца, што падагрэў лабавога шкла ўключаны, перш чым трапіць у зону вядомага абледзянення?»

Гэта не толькі тэхнічныя пытанні — яны правяраюць меркаванні пад ціскам.

Веданне таго, чым кіруе кожны перамыкач, як сістэмы паводзяць сябе паслядоўна і якія рэзервовыя працэдуры існуюць, з'яўляецца часткай падрыхтоўкі да кабіны пілотаў, а не толькі чэкрайд- гатовы.

Тыповыя памылкі пілотаў пры выкарыстанні сістэм супрацьабледзянення самалётаў

Сістэмы супрацьабледзянення прызначаны для вашай абароны, але яны не з'яўляюцца аўтаматычным рашэннем праблемы няправільных рашэнняў. Адзін з самых хуткіх спосабаў, як новыя пілоты губляюць упэўненасць — ці, што яшчэ горш, кантроль — гэта няправільнае кіраванне гэтымі сістэмамі ў непатрэбны час або па няправільных прычынах.

Вось найбольш распаўсюджаныя памылкі, якіх варта пазбягаць пры эксплуатацыі сістэмы абледзянення самалёта:

1. Запозная актывацыя

Да таго часу, як вы убачыць Калі на крыле або лабавым шкле ўтвараецца лёд, гэта ўжо можа ўплываць на аэрадынаміку. Чаканне візуальных падказак, асабліва на нізкапланах, можа каштаваць вам пад'ёмнай сілы, павялічыць рызыку звальвання і знізіць рэакцыю кіравання.

ЧаявыяВыкарыстоўвайце тэмпературу і вільготнасць у якасці папярэдняга папярэджання. Калі вы бачыце вільготнасць пры тэмпературы паветра ў дыяпазоне ад +10°C да -10°C, прадбачыце абледзяненне і адпаведна актывуйце сістэмы.

2. Блытаеце сродкі супраць абледзянення з абаронай ад абледзянення

Некаторыя пілоты мяркуюць, што ўключэнне падагрэву Піто або сістэмы супрацьабледзянення крыла пасля Нават калі ўтварыўся лёд, гэта вырашыць праблему. Але не. Сістэмы супраць лёду прызначаны для прадухілення яго з'яўлення, а не для яго выдалення. Спроба выкарыстоўваць іх рэактыўна марнуе час і дае вам ілжывае пачуццё бяспекі.

Заўсёды ведайце, якую сістэму вы выкарыстоўваеце і для чаго яна прызначана. Размарожванне выдаляе лёд. Праціўленне лёду абараняе.

3. Апіраючыся толькі на візуальны агляд

У некаторых самалётах з кабіны пілотаў не відаць усё крыло. Мяркуючы па тым, што паверхні не пакрытыя лёдам, толькі таму, што вы не бачыце налёту, гэта пастка.

Праводзьце тактыльны агляд падчас перадпалётнай падрыхтоўкі (на наяўнасць замярзання) і сачыце за індыкатарамі зваротнай сувязі сістэмы падчас палёту.

4. Ігнараванне абмежаванняў нагрузкі або працягласці сістэмы

Паветраадвод і электрычныя абагравальнікі спажываюць шмат энергіі. Занадта доўгі час уключаныя ўсе элементы могуць паўплываць на прадукцыйнасць рухавіка, баланс электрычнай нагрузкі або тэмпературу ў салоне.

Сачыце за паказчыкамі стану сістэмы, асабліва на самалётах з абмежаваным адборам паветра або са старымі электрычнымі ўстаноўкамі.

5. Невыкананне інструкцый па працэдурах супрацьабледзянення падчас перадпалётнай падрыхтоўкі

Абледзяненне — гэта не толькі праблема сістэм, гэта пытанне каардынацыі экіпажа. На рэйсах з некалькімі экіпажамі адсутнасць інструктажу аб тым, калі і як будуць выкарыстоўвацца сродкі супраць абледзянення або супрацьабледзянення, можа прывесці да блытаніны або прапушчанай актывацыі, калі гэта неабходна.

Уключыце гэта ў свой інструктаж па вылёце і прыбыцці: «Калі мы ўбачым бачную вільготнасць ніжэй за 5°C, мы будзем выкарыстоўваць супрацьабледзяняльную сістэму крыла і рухавіка ад павароту да набору вышыні».

У авіяцыі сама сістэма рэдка бывае слабым месцам. Важнымі з'яўляюцца разуменне пілотам, яго своечасовасць і выкананне задач.

Веданне таго, калі выкарыстоўваць сістэму супрацьабледзянення самалёта — і як не злоўжываць ёю, — гэта частка таго, каб стаць упэўненым і кампетэнтным камерцыйным пілотам.

Парады па падрыхтоўцы: як асвоіць сістэмы барацьбы з абледзяненнем самалётаў

Вывучэнне такіх сістэм, як гідраўліка ці электрыка, — гэта адно. Але авалоданне сістэмамі абледзянення самалёта патрабуе больш, чым проста запамінання кантрольных спісаў. Гаворка ідзе пра развіццё інстынкту прыняцця рашэнняў, тэхнічнай упэўненасці і своечасовасці — пад ціскам.

Вось як развіць гэты набор навыкаў падчас лётнай падрыхтоўкі.

Даведайцеся «чаму» стаіць за кожнай сістэмай

Не проста запамінайце, што «пнеўматычныя боты надзімаюцца за 3-секундныя цыклы». Спытайце сябе, чаму на турбавінтавых рухавіках замест адбору паветра выкарыстоўваюцца боты, або чаму трубкі Піто награваюцца, а крылам патрэбны паток паветра.

Глыбокае разуменне дапамагае лепш адказваць на вусныя пытанні і прымяняць гэтыя веды ў нестандартных сітуацыях.

Мадэлюйце сцэнарыі абледзянення ў сваім розуме (і на сімулятары)

Калі ў вашай школе ёсць доступ да паўнавартаснага сімулятара руху, папрасіце паказаць сцэнар абледзянення. Калі не, распрацуйце разумовыя практыкаванні падчас перадпалётных інструктажоў:

• «А што, калі мы ўвойдзем у аблокі з тэмпературай -5°C?»
• «Што рабіць, калі нагрэў Піто адмоўна дзейнічае падчас набору вышыні?»
• «Што рабіць, калі лямпачка абагравальніка лабавога шкла не выключаецца?»

Рэпетыцыя «што, калі б» робіць вашы рэакцыі больш вастрымі.

Выкарыстоўвайце сістэмныя дыяграмы, а не толькі падручнікі

Абзацы падручніка могуць злівацца разам. Выкарыстоўвайце схемы сістэм або панэлі кабіны пілотаў, каб візуалізаваць, як размешчаны і злучаны кампаненты супрацьабледзяняльнай абароны.

Падпішыце іх самі. Калі ў вашай школе няма плакатаў з гэтай сістэмай, намалюйце іх самі. Так лепш прыліпае.

Выкарыстоўвайце карткі для хуткага запамінання

Сістэмы супраць абледзянення папулярныя на пісьмовых і вусных экзаменах. Стварыце карткі для:

• Тыпы сістэм і прыклады паветраных суднаў
• Нармальныя працоўныя дыяпазоны і абмежаванні
• Сімптомы няспраўнасці і карэкцыйныя дзеянні

Такія праграмы, як Anki, выдатна працуюць, альбо ж можна скарыстацца старамоднымі метадамі і стварыць фізічныя паштоўкі.

Практыкуйце вусныя тлумачэнні ўслых

Ці можаце вы растлумачыць розніцу паміж сістэмамі TKS і электратэрмічнай сістэмай менш чым за 60 секунд? Паспрабуйце. Здольнасць зразумела растлумачыць сістэму — не цытуючы інструкцыю — мае вялікае значэнне падчас праверкі і сумоўяў.

Упэўненасць у кіраванні сістэмамі супрацьабледзянення паказвае, што вы не проста бяспечны пілот — вы той, хто гатовы да каманднай адказнасці.

Выснова: барацьба з абледзяненнем — гэта не проста сістэма, а пытанне бяспекі

Разуменне таго, што такое сістэма супрацьабледзянення самалёта, выходзіць далёка за рамкі простых азначэнняў. Гаворка ідзе пра тое, як падтрымліваць самалёт у лётнай прыдатнасці ў той ціхай, нябачнай сітуацыі, якая прывяла да прыпынення — і спынення — занадта многіх рэйсаў.

Незалежна ад таго, рыхтуецеся вы да атрымання сертыфіката CPL, сядзіце ў сваім першым сімулятары ці ляціце праз рэальныя аблокі ў халодны дзень, ваша здольнасць распазнаваць абледзяненне, актываваць правільныя сістэмы і давяраць іх працы вызначыць вашу гатоўнасць як прафесійнага пілота.

Дык памятайце:

• Ведайце спецыфічныя сістэмы вашага самалёта: што яны абараняюць, як яны працуюць і якія ў іх абмежаванні.
• Не чакайце бачнага лёду — дзейнічайце, зыходзячы з умоў, а не з здагадак
• Авалодайце сістэмамі супрацьабледзянення на зямлі і ў палёце — яны выконваюць розныя задачы
• І самае галоўнае: ставіцеся да ведаў аб барацьбе з абледзяненнем як да неабходнай, а не неабавязковай мадыфікацыі.

Хочаце прайсці навучанне там, дзе сістэмы абляднення вывучаюцца з выкарыстаннем рэальных сцэнарыяў, трэнінгаў па праверцы і поўнай глыбіні сістэмы?

Пачніце з Лётная акадэмія Фларыда Флаерз Індыя— зацверджана DGCA і арыентавана на падрыхтоўку камерцыйных пілотаў, якія ў першую чаргу арыентуюцца на бяспеку і маюць поўнае разуменне такіх сістэм.

Часта задаваныя пытанні: Што такое сістэмы супрацьабледзянення самалётаў

Парада прафесіянала: практыкуйцеся даваць рэальныя адказы на такія пытанні, а не азначэнні з падручнікаў. Менавіта гэта насамрэч правяраюць інтэрв'юеры і экзаменатары.

Звяжыцеся з камандай лётнай акадэміі Florida Flyers сёння па тэлефоне 91 (0) 1171 816622, каб даведацца больш пра курс наземнай школы для прыватных пілотаў.

Змест