CPL પાત્રતા: કોણ લાયક છે અને જરૂરિયાતો કેવી રીતે પૂરી કરવી

CPL પાત્રતાને ચેકલિસ્ટની જેમ ગણવામાં આવે છે, પરંતુ ચેકલિસ્ટમાં કઠોરતા માટે ફિલ્ટર કરવામાં આવતું નથી. તે કાગળકામ માટે ફિલ્ટર કરવામાં આવે છે.

વાસ્તવિક ફિલ્ટર એ જરૂરિયાતો જાણવા અને વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં તેમને પૂર્ણ કરવા વચ્ચેનો તફાવત છે. ઊંચાઈના પ્રશ્નો, તબીબી આશ્ચર્ય, શૈક્ષણિક તફાવત. મોટાભાગના માર્ગદર્શિકાઓ તમને શું જોઈએ છે તેની યાદી આપે છે. બહુ ઓછા લોકો સમજાવે છે કે દરેક આવશ્યકતા શા માટે અસ્તિત્વમાં છે અથવા લોકોને મુશ્કેલીમાં મુકતી જરૂરિયાતોને કેવી રીતે દૂર કરવી.

આ લેખ દરેક CPL પાત્રતા માપદંડને વ્યવહારુ કારણ સાથે જોડે છે અને મુશ્કેલ માપદંડો માટે ઉકેલો આપે છે: ઊંચાઈ, તબીબી, શૈક્ષણિક. ધ્યેય ફક્ત શું જરૂરી છે તે જાણવાનું નથી. ધ્યેય ખોટા માર્ગ પર સમય બગાડ્યા વિના દરેક અવરોધને પાર કરવાનો છે.

ન્યૂનતમ વય આવશ્યકતા અને તે શા માટે અસ્તિત્વમાં છે

મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ માને છે કે વયની જરૂરિયાત ફક્ત એક નોકરશાહી ચેકબોક્સ છે. એવું નથી. કોમર્શિયલ પાયલોટ માટે ન્યૂનતમ ઉંમર પ્રમાણપત્ર અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે કોકપીટને એવા સ્તરના નિર્ણયની જરૂર હોય છે જે ઉતાવળમાં ન કરી શકાય.

નિયમનકારોએ CPL માટે અઢાર અને PPL માટે સત્તર વર્ષની વયનો તફાવત નક્કી કર્યો છે. આ બે વય વચ્ચેનો તફાવત મનસ્વી નથી. તે દેખરેખ હેઠળ ઉડાન ભરવા અને મુસાફરો અને કાર્ગો માટે સંપૂર્ણ કાનૂની જવાબદારી લેવા વચ્ચેના તફાવતને પ્રતિબિંબિત કરે છે. વીમા અંડરરાઇટર્સ પણ આને ચલાવે છે. તેઓ ભાડા માટે વિમાન ચલાવતા સગીરનો વીમો લેશે નહીં, અને કોઈપણ ફ્લાઇટ સ્કૂલ કવરેજ વિના કાર્ય કરી શકશે નહીં.

કેટલાક દેશો લઘુત્તમ ધોરણ વધારે રાખે છે. યુનાઇટેડ કિંગડમ સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી CPL લઘુત્તમ અઢાર વર્ષ નક્કી કરે છે, પરંતુ કેટલાક કાર્યક્રમોમાં ઉમેદવારોને વાણિજ્યિક કામગીરી માટે પાઇલટ ઇન કમાન્ડ તરીકે કામ કરવા માટે ત્રેવીસ વર્ષનું હોવું જરૂરી છે. આ કોઈ અવરોધ નથી. તે એક સંકેત છે કે ઉદ્યોગ ગતિ કરતાં વધુ અનુભવને મહત્વ આપે છે.

જો તમારી ઉંમર અઢાર વર્ષથી ઓછી હોય તો શું? તમે હજુ પણ શરૂઆત કરી શકો છો. રાહ જોતા તમારો PPL કમાવવાનો સૌથી સ્માર્ટ રસ્તો છે. આ રીતે, જે દિવસે તમે અઢાર વર્ષના થશો, તે દિવસે તમે શૂન્યથી શરૂઆત કરી રહ્યા નથી. તમે તરત જ વ્યાપારી તાલીમ શરૂ કરવા માટે તૈયાર છો. ઉંમરનો નિયમ એક દરવાજો છે, દિવાલ નહીં. તેમાંથી તૈયાર થઈને ચાલો.

તપાસો ચોક્કસ વય આવશ્યકતાઓ શાળામાં પ્રવેશ મેળવતા પહેલા તમારા લક્ષ્ય દેશ માટે. મોટાભાગના માર્ગદર્શિકાઓ સ્વીકારે છે તેના કરતાં નિયમો વધુ બદલાય છે.

મેડિકલ ફિટનેસ: ગેટકીપર જેને તમે છોડી ન શકો

તબીબી પરીક્ષા એ કોઈ ઔપચારિકતા નથી. લાયક ઉમેદવારો ક્યારેય કોકપીટમાં પહોંચતા નથી તે એકમાત્ર સૌથી સામાન્ય કારણ છે. મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ ફ્લાઇટના કલાકો અને શૈક્ષણિક સ્કોર્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, પરંતુ તબીબી પ્રમાણપત્ર નક્કી કરે છે કે તે કલાકો અને સ્કોર્સ ક્યારેય મહત્વપૂર્ણ છે કે નહીં.

બે વર્ગો માર્ગ નક્કી કરે છે. કોમર્શિયલ પાયલોટ લાઇસન્સ માટે વર્ગ 1 જરૂરી છે. વર્ગ 2 ખાનગી પાઇલટ કામગીરીને આવરી લે છે. આ તફાવત અમલદારશાહીનો નથી. વર્ગ 1 ની પરીક્ષાઓ વધુ ઊંડાણપૂર્વક તપાસ કરે છે, દ્રષ્ટિના ધોરણો કડક છે, હૃદયની તપાસ વધુ સંપૂર્ણ છે, અને માનસિક સ્વાસ્થ્ય ઇતિહાસની નજીકથી તપાસ કરવામાં આવે છે. વર્ગ 2 પાસ કરનાર ઉમેદવાર હજુ પણ વર્ગ 1 માં નાપાસ થઈ શકે છે. આ તફાવત ઘણા લોકોને આશ્ચર્યચકિત કરે છે.

આ પરીક્ષા દ્રષ્ટિ, શ્રવણશક્તિ, રક્તવાહિની કાર્ય અને માનસિક સ્વાસ્થ્યને આવરી લે છે. દરેક ક્ષેત્રની ચોક્કસ મર્યાદા હોય છે. રંગ અંધત્વ એક સામાન્ય ગેરલાયકાત છે, પરંતુ ચોક્કસ પ્રકારો માટે છૂટછાટ અસ્તિત્વમાં છે. કેટલીક દવાઓ પ્રતિબંધિત છે. મુખ્ય બાબત એ છે કે કઈ પરિસ્થિતિઓ વાટાઘાટો કરી શકાય છે અને કઈ નથી. નિયંત્રિત અસ્થમા અથવા હળવા હાયપરટેન્શન ધરાવતા ઉમેદવાર ઘણીવાર યોગ્ય દસ્તાવેજો સાથે લાયક બની શકે છે. સારવાર ન કરાયેલ ડિપ્રેશન અથવા માદક દ્રવ્યોના દુરુપયોગના ઇતિહાસ ધરાવતા ઉમેદવારને મુશ્કેલ માર્ગનો સામનો કરવો પડે છે.

ઊંચાઈ એ પ્રશ્ન છે જે સૌથી વધુ ચિંતા પેદા કરે છે. ઊંચાઈ માટે કોઈ કડક લઘુત્તમ માપદંડ નથી. આવશ્યકતા કાર્યાત્મક છે: તમારે બધા નિયંત્રણો સુધી પહોંચવું જોઈએ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ઉપર જોવું જોઈએ. 5 ફૂટ ઊંચો પાઇલટ સીટ કુશન અને એડજસ્ટેબલ રડર પેડલ્સ સાથે સેસ્ના 172 ઉડી શકે છે. 6 ફૂટ 5 ઇંચ ઊંચો પાઇલટ પાઇપર આર્ચરમાં મુશ્કેલી અનુભવી શકે છે. ટેપ માપ પરના નંબર કરતાં વિમાન વધુ મહત્વનું છે.

સમજવુ FAA મેડિકલ સર્ટિફિકેટ વર્ગો તાલીમ શરૂ કરતા પહેલા સમય અને પૈસાનો બગાડ અટકાવે છે. મહિનાઓ સુધી ફ્લાઇટ સૂચના પછી નિષ્ફળ તબીબી પરીક્ષા એક ક્રૂર પરિણામ છે. પહેલા જરૂરિયાતો તપાસો. બાકીનું બધું અનુસરે છે.

શૈક્ષણિક લાયકાત: કયા વિષયો ખરેખર મહત્વપૂર્ણ છે

મોટાભાગના માર્ગદર્શિકાઓ સ્વીકારે છે તેના કરતાં CPL પાત્રતા માટેની શૈક્ષણિક આવશ્યકતાઓ પ્રદેશ પ્રમાણે વધુ બદલાય છે. સાર્વત્રિક આધારરેખા હાઇ સ્કૂલ ડિપ્લોમા અથવા સમકક્ષ છે, પરંતુ કયા ચોક્કસ વિષયો ગણાય છે તે સંપૂર્ણપણે તમે ક્યાં તાલીમ આપો છો તેના પર આધાર રાખે છે.

• DGCA (ભારત): 10+2 માં ગણિત અને ભૌતિકશાસ્ત્રમાં 50%
• FAA (USA): કોઈ ચોક્કસ વિષય આવશ્યકતાઓ નથી
• CASA (ઓસ્ટ્રેલિયા): કોઈ ચોક્કસ વિષયો નથી, અંગ્રેજી ભાષામાં નિપુણતા ફરજિયાત છે.
• EASA (યુરોપ): હાઇ સ્કૂલ ડિપ્લોમા, વિજ્ઞાન વિષયોની ભલામણ કરવામાં આવે છે
• ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા: ગ્રેડ ૧૨ ડિપ્લોમા, ઓછામાં ઓછા કોઈ વિષય નહીં
• યુકે સીએએ: અંગ્રેજી, ગણિત અને વિજ્ઞાનમાં ગ્રેડ સી કે તેથી ઉપરના GCSEs

પેટર્ન સ્પષ્ટ છે: નિયમનકારી સંસ્થાઓ જે ચોક્કસ વિષયોની જરૂર હોય છે તે અપવાદ છે, નિયમ નહીં. ભારતનું DGCA સૌથી કડક છે, જે ગણિત અને ભૌતિકશાસ્ત્ર બંનેમાં ઓછામાં ઓછા 50% સ્કોરની માંગ કરે છે. CPL પરીક્ષા પાત્રતા. આ જરૂરિયાત એટલા માટે અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે DGCA અભ્યાસક્રમ એરોડાયનેમિક્સ, નેવિગેશન ગણતરીઓ અને એરક્રાફ્ટ પર્ફોર્મન્સ થિયરીની મૂળભૂત સમજ ધારે છે.

ભારત બહારના ઉમેદવારો માટે, વિષયની આવશ્યકતાઓનો અભાવ એનો અર્થ એ નથી કે વિષયો મહત્વપૂર્ણ નથી. મજબૂત ગણિત અને ભૌતિકશાસ્ત્ર કુશળતા સીપીએલ લેખિત પરીક્ષાઓ માટે અભ્યાસ સમયને સીધો ઘટાડે છે. વ્યવહારુ પગલું એ તપાસવાનું છે કે DGCA CPL શૈક્ષણિક આવશ્યકતાઓ જો ભારતમાં તાલીમ લઈ રહ્યા છો, અથવા નોંધણી કરાવતા પહેલા સ્થાનિક સત્તાવાળાના વલણની પુષ્ટિ કરો. જે ઉમેદવારને મૂળભૂત બીજગણિતમાં મુશ્કેલી પડે છે, તેને નિયમનકારી લઘુત્તમને ધ્યાનમાં લીધા વિના નેવિગેશન અને હવામાનશાસ્ત્ર વિભાગો સજા આપનારા લાગશે.

ફ્લાઇટ કલાકનો ન્યૂનતમ સમય: પ્રવેશ માટે વાસ્તવિક અવરોધ

ફ્લાઇટ કલાકોની આવશ્યકતાઓ દેશ અને તાલીમ માર્ગ પ્રમાણે ખૂબ જ બદલાય છે, અને તે ભિન્નતા નક્કી કરે છે કે CPL પાત્રતા યાત્રાનો ખર્ચ કેટલો હશે. જ્યાં સુધી તમને ખ્યાલ ન આવે કે દરેક કલાક બળતણ, પ્રશિક્ષકનો સમય અને વિમાન ભાડા ફીનો ખર્ચ કરે છે ત્યાં સુધી આ આંકડા અમલદારશાહીની વિગત જેવા લાગે છે. તફાવતોને સમજવાથી કામ કરતા બજેટ અને તૂટી પડતા બજેટ વચ્ચેનો તફાવત સમજાય છે.

ખર્ચ પ્રત્યે સભાન વિદ્યાર્થીઓ માટે FAA નો ભાગ 141 રૂટ સ્પષ્ટ વિજેતા છે. તે કડક રીતે નિયંત્રિત અભ્યાસક્રમને અનુસરીને ભાગ 61 ના માર્ગથી 60 કલાક ઓછા કરે છે. પછીથી મલ્ટિ-એન્જિન રેટિંગ ઉમેરનાર કોઈપણ માટે, FAA ને ઓછામાં ઓછા 65 કુલ ફ્લાઇટ કલાકોની જરૂર છે. કોમર્શિયલ પાયલોટ મલ્ટી-એન્જિન પ્રમાણપત્ર, પણ તે એક એડ-ઓન છે, પ્રારંભિક CPL નહીં.

CASA નો લઘુત્તમ 150-કલાકનો સમય આકર્ષક લાગે છે, પરંતુ ઓસ્ટ્રેલિયન તાલીમ ખર્ચ પ્રતિ કલાક વધારે છે. વાસ્તવિક ઉપાય: તમે જ્યાં ઉડાન ભરવાની યોજના બનાવો છો તેના આધારે તમારી સત્તા પસંદ કરો, ફક્ત કલાકોની ગણતરીના આધારે નહીં. ભાગ ૧૪૧ ફ્લાઇટ કલાક લઘુત્તમ CPL માટે સૌથી ઝડપી માર્ગ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ જો શાળાને તે અભ્યાસક્રમ માટે મંજૂરી આપવામાં આવે તો જ.

ખાનગી પાયલટ લાયસન્સ માટેની પૂર્વશરત

મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી વાણિજ્યિક પાઇલટ્સ ધારે છે કે તેઓ સીધા CPL તાલીમમાં જોડાઈ શકે છે. તે ધારણા ખોટી છે. CPL માટે PPL પૂર્વશરત તે કોઈ અમલદારશાહીનો દોર નથી, તે દરેક કોમર્શિયલ પાઇલટને પૈસા માટે ઉડાન ભરતા પહેલા જરૂરી પાયો છે.

CPL તાલીમ ધારે છે કે તમે પહેલાથી જ જાણો છો કે કેવી રીતે નેવિગેટ કરવું, રેડિયો પર વાતચીત કરવી અને મૂળભૂત દાવપેચ કેવી રીતે ચલાવવા. તે કુશળતા કોઈ વાણિજ્યિક કાર્યક્રમમાં શરૂઆતથી શીખવવામાં આવતી નથી. PPL ચેકરાઇડ દરમિયાન તેનું પરીક્ષણ અને સાબિત થાય છે. તે પુરાવા વિના, કોઈ પણ ફ્લાઇટ સ્કૂલ તમને CPL અભ્યાસક્રમની નજીક જવા દેશે નહીં.

કેટલાક સંકલિત કાર્યક્રમો શૂન્ય-થી-CPL માર્ગોની જાહેરાત કરે છે. આ કાર્યક્રમોમાં પ્રથમ તબક્કા તરીકે PPLનો સમાવેશ થાય છે. વાણિજ્યિક તબક્કામાં જતા પહેલા PPL ચેકરાઇડ હજુ પણ પસાર થવો આવશ્યક છે. ખાનગી લાયસન્સની આસપાસ કોઈ શોર્ટકટ નથી.

તર્ક સરળ છે. સીપીએલ ધારક વળતર માટે મુસાફરો અને માલસામાનનું પરિવહન કરી શકે છે. તે જવાબદારી પીપીએલ દ્વારા સ્થાપિત યોગ્યતાના પાયાની માંગ કરે છે. તેને છોડી દેવાનો અર્થ એ થશે કે જેમણે ક્યારેય એકલા ક્રોસ-કન્ટ્રી ઉડાન ભરી નથી અથવા રેડિયો નિષ્ફળતાને એકલા સંભાળી નથી તેવા પાઇલટ્સને તાલીમ આપી છે. કોઈ નિયમનકાર તે મંજૂરી આપતું નથી.

આ જરૂરિયાત એક કુદરતી ફિલ્ટર બનાવે છે. જે ઉમેદવારો PPL સાથે સંઘર્ષ કરે છે, પછી ભલે તે નબળી એરમેનશિપ, નબળા રેડિયો કાર્ય, અથવા અસંગત લેન્ડિંગને કારણે હોય, તેઓ ભાગ્યે જ વ્યાપારી સ્તરે સફળ થાય છે. PPL ફક્ત કૌશલ્ય શીખવતું નથી. તે દર્શાવે છે કે આગળના પગલા માટે કોણ તૈયાર છે.

ભાષા પ્રાવીણ્ય અને અંગ્રેજી પરીક્ષણ

ICAO અંગ્રેજી ભાષા પ્રાવીણ્ય સ્તર 4 આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ઉડાન ભરતા અથવા એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સાથે અંગ્રેજીમાં વાતચીત કરતા પાઇલોટ્સ માટે લઘુત્તમ ઓપરેશનલ ધોરણ છે. તે ઉમેદવારની નિયમિત અને બિન-નિયમિત ઉડ્ડયન પરિસ્થિતિઓને અસ્પષ્ટતા વિના સંભાળવા માટે પૂરતી સ્પષ્ટ રીતે અંગ્રેજી બોલવાની, સાંભળવાની, વાંચવાની અને ઉચ્ચારવાની ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરે છે.

આ જરૂરિયાત ઘણા ઉમેદવારોને અચકાટમાં મૂકે છે. મૂળ અંગ્રેજી બોલનારાઓ ધારે છે કે તેઓ મુક્ત છે. પરંતુ તેઓ મુક્ત નથી. આ પરીક્ષણ ઉડ્ડયન-વિશિષ્ટ સંદેશાવ્યવહાર, તણાવ હેઠળ સ્પષ્ટતા, મૂંઝવણ ટાળે તેવા ઉચ્ચારણ અને ગેરસમજ થાય ત્યારે ફરીથી ઉચ્ચારણ કરવાની ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરે છે. મૂળ ઉચ્ચારણ પાસિંગ સ્કોરની ગેરંટી આપતું નથી.

આ કસોટી ઉડ્ડયનના દૃશ્યોની આસપાસ રચાયેલ છે. ઉમેદવારો ક્લિયરન્સ વાંચે છે, કટોકટીની પરિસ્થિતિઓનું વર્ણન કરે છે અને સિમ્યુલેટેડ રેડિયો કોલ્સનો જવાબ આપે છે. ધ્યેય સંપૂર્ણ વ્યાકરણ નથી. તે કોકપીટ વાતાવરણમાં કાર્યાત્મક સમજશક્તિ છે જ્યાં એક પણ ખોટી રીતે સાંભળવામાં આવેલ શબ્દ ગંભીર પરિણામો લાવી શકે છે.

મૂળ બોલનારા ન હોય તેવા લોકો માટે, તૈયારી કરવી સરળ છે પરંતુ પ્રતિબદ્ધતાની જરૂર છે. સમર્પિત ઉડ્ડયન અંગ્રેજી તૈયારી અભ્યાસક્રમો આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ ક્ષેત્રમાં વપરાતા ચોક્કસ શબ્દભંડોળ અને શબ્દસમૂહશાસ્ત્ર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો. જો જરૂર પડે તો આ પરીક્ષણ ફરીથી લઈ શકાય છે. વાસ્તવિક જોખમ એક વાર નિષ્ફળ થવાનું નથી, તે રોજિંદા અંગ્રેજી ભાષામાં પ્રવાહિતાને રેડિયો પર પ્રવાહિતામાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે.

અર્થ સરળ છે. તમારી તાલીમ સમયરેખાના વહેલા મૂલ્યાંકનનું સમયપત્રક બનાવો. તબીબી સમસ્યા માફ કરી શકાય છે. ફ્લાઇટ કલાકની ખામી ભરપાઈ કરી શકાય છે. ભાષા પ્રાવીણ્યમાં નિષ્ફળતા તમારી અરજીને ત્યાં સુધી રોકી દે છે જ્યાં સુધી તે ઉકેલાઈ ન જાય.

શું તમે બે વર્ષમાં પાઇલટ બની શકો છો?

ટૂંકો જવાબ હા છે, પરંતુ ફક્ત ચોક્કસ પ્રકારની શિસ્ત સાથે જ મોટાભાગના લોકો ઓછો અંદાજ આપે છે. પૂર્ણ-સમય પાઇલટ તાલીમ સમયરેખા પાર્ટ-ટાઇમ વિદ્યાર્થીઓ ચાર કે પાંચ વર્ષમાં જે કંઈ શીખી રહ્યા છે તેને કંઈક કડક અને ઇરાદાપૂર્વક સંકુચિત કરે છે. ભૂલ એ છે કે કેલેન્ડર મુશ્કેલ ભાગ છે એમ માની લેવું, પરંતુ એવું નથી. મુશ્કેલ ભાગ દરેક પગલાને ક્રમ આપવાનો છે તેથી કંઈ રાહ જોતું નથી.

1 પગલું. પહેલા તમારું મેડિકલ સર્ટિફિકેટ મેળવો. આ એવો દરવાજો છે જે કોઈપણ ફ્લાઇટ ટેસ્ટ કરતાં વધુ ઉમેદવારોને રોકે છે. ગમે ત્યાં નોંધણી કરાવતા પહેલા ક્લાસ 1 મેડિકલ પરીક્ષાનું શેડ્યૂલ બનાવો. જો કંઈક અયોગ્યતા દર્શાવે છે, તો તમે ફ્લાઇટ તાલીમ પર એક પણ ડોલર બગાડ્યો નથી.

2 પગલું. તમારું ખાનગી પાયલોટ લાઇસન્સ મેળવો. આ તબક્કો મૂળભૂત બાબતો, ટેકઓફ, લેન્ડિંગ, નેવિગેશન, રેડિયો કાર્ય શીખવે છે. તેને પૂર્ણ-સમયની નોકરીની જેમ માનો. અઠવાડિયામાં ત્રણથી ચાર વખત ઉડાન ભરો. ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલ સાંજે થાય છે. તમે આ જેટલું ઝડપથી પૂર્ણ કરશો, તેટલું જલ્દી તમે વ્યાપારી કલાકો તરફ આગળ વધવાનું શરૂ કરશો.

3 પગલું. તમારા ઉડાનના કલાકો બનાવો. આ સૌથી લાંબો તબક્કો છે અને તે સમય છે જ્યારે ગતિ ઓછી થાય છે. જો હવામાન પરવાનગી આપે તો દરરોજ ઉડાન ભરો. ક્રોસ-કન્ટ્રી ફ્લાઇટ્સને એકલા સમય સાથે ભેળવો. રેકોર્ડ કરેલ દરેક કલાક તમારા સત્તાવાળા દ્વારા જરૂરી ન્યૂનતમ સમયની નજીક એક કલાક છે. આ તે સ્થાન છે જ્યાં પાર્ટ-ટાઇમ વિદ્યાર્થીઓ એક વર્ષ ગુમાવે છે.

4 પગલું. CPL ચેકરાઇડ પાસ કરો. પ્રેક્ટિકલ ટેસ્ટ એ અંતિમ ફિલ્ટર છે. આ બિંદુ સુધીમાં, ઉડાન કુદરતી લાગવી જોઈએ. પરીક્ષક સંપૂર્ણતા નહીં, પણ ચોકસાઈ અને નિર્ણય લેવાની ક્ષમતા શોધી રહ્યો છે. સામાન્ય રીતે એક અઠવાડિયાની ધ્યાન કેન્દ્રિત તૈયારી પૂરતી હોય છે.

5 પગલું. પ્રશિક્ષક રેટિંગનો વિચાર કરો. આ વૈકલ્પિક છે પણ વ્યવહારુ છે. તે તમારા લાયસન્સને પગારદાર નોકરીમાં ફેરવે છે જ્યારે તમે એરલાઇન કારકિર્દી માટે જરૂરી કલાકો બનાવતા હોવ છો. ઘણા પાઇલટ્સ આ રીતે તેમના ATP માટે ભંડોળ પૂરું પાડે છે.

આ ક્રમ બે વર્ષમાં પૂર્ણ કરવા માટે પૂર્ણ-સમય પ્રતિબદ્ધતા અને તબીબી પરીક્ષામાં કોઈ વિલંબની જરૂર નથી. પુરસ્કાર એ એક વ્યાપારી લાઇસન્સ અને એક કારકિર્દી છે જે તરત જ કમાણી શરૂ કરે છે.

કોકપિટ તરફ તમારું આગલું પગલું

CPL પાત્રતા એ દરવાજાઓનો સમૂહ છે, એક પણ દિવાલ નહીં. વાચક હવે સમજે છે કે દરેક જરૂરિયાત કોઈને કોઈ કારણસર અસ્તિત્વમાં છે, અને સામાન્ય ગેરલાયકાત, તબીબી પરિસ્થિતિઓ, ઊંચાઈની ચિંતાઓ, શૈક્ષણિક અંતર, આ બધાના ઉકેલો છે.

લાયસન્સ મેળવનાર ઉમેદવાર અને સ્ટોલ કરનાર ઉમેદવાર વચ્ચેનો તફાવત પ્રતિભાનો નથી. તે સિક્વન્સિંગનો છે. ફ્લાઇટના કલાકો ખર્ચતા પહેલા તબીબી તપાસ કરવી. અઢાર વર્ષથી ઓછી ઉંમરે PPL શરૂ કરવું. તાલીમ માર્ગ પસંદ કરવો, ભાગ 141 વિરુદ્ધ ભાગ 61, સંકલિત વિરુદ્ધ મોડ્યુલર, જે બજેટ અને સમયરેખા સાથે મેળ ખાય છે.

પહેલો દરવાજો પસંદ કરો અને તેમાંથી પસાર થાઓ. મેડિકલ પરીક્ષા બુક કરાવો. પછી એક શાળા શોધો અને તમારી CPL તાલીમ શરૂ કરો. કોકપીટ રાહ જોઈ રહ્યું છે. એકમાત્ર પ્રશ્ન એ છે કે શું આગામી ચાલ આજે થશે કે આગામી મહિના સુધી લંબાવવામાં આવશે.