ⓘ TL;DR
- ભારતમાં પાઇલટ બનવાનો ખર્ચ એક આંકડો નથી, તે શાળાના સ્થાન, વિમાનનો પ્રકાર, તાલીમની આવર્તન અને ઉપચારાત્મક કલાકો કે પરીક્ષાના રિટેકના કારણે અંતિમ ખર્ચમાં વધારો થાય છે કે કેમ તેના આધારે આકાર લેતો પરિવર્તનશીલ પરિણામ છે.
- સ્વતંત્ર CPL શરૂઆતમાં સસ્તું લાગે છે પરંતુ તેમાં સૌથી વધુ નાણાકીય જોખમ હોય છે. એક પરીક્ષામાં નિષ્ફળ જવાથી, ચોમાસામાં વિલંબથી, અથવા વિમાન જાળવણીમાં ગેપથી કુલ ખર્ચ કેડેટ પ્રોગ્રામના શરૂઆતથી જ ખર્ચ કરતાં વધી શકે છે.
- DGCA પરીક્ષા રિટેક, વાર્ષિક તબીબી નવીકરણ, એરફિલ્ડ નજીક રહેઠાણ અને CPL પછીના પ્રકારનું રેટિંગ સહિતના છુપાયેલા ખર્ચાઓ જાહેરાત કરાયેલ પેકેજ કિંમતમાં સતત વીસ ટકા કે તેથી વધુનો ઉમેરો કરે છે.
- ઇન્ડિગો અને એર ઇન્ડિયાના કેડેટ પ્રોગ્રામ્સનો ખર્ચ શરૂઆતમાં વધુ હોય છે પરંતુ તેમાં ટાઇપ રેટિંગ અને ગેરંટીકૃત નોકરી ઇન્ટરવ્યૂનો સમાવેશ થાય છે, જે તેમને પ્રથમ પ્રયાસમાં પસંદગી પ્રક્રિયા પાસ કરનારા વિદ્યાર્થીઓ માટે ઓછા જોખમનો માર્ગ બનાવે છે.
- બે વર્ષની CPL સમયરેખા ફક્ત એવા વિદ્યાર્થીઓ માટે જ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે જેઓ તાલીમને પૂર્ણ-સમયની પ્રતિબદ્ધતા માને છે, સમયપત્રક પહેલાં સ્લોટ બુક કરે છે, અને ચોમાસા-ઋતુના ઉડાનના અંતરને ટાળે છે જે સમયરેખા ત્રણ વર્ષ સુધી લંબાવવાનું સૌથી સામાન્ય કારણ છે.
સામગ્રીનું કોષ્ટક
"ભારતમાં પાઇલટ બનવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે" શોધવાથી એક જ નંબર મળે છે. તે નંબર જુઠ્ઠો છે.
વાસ્તવિક જવાબ ફ્લાઇટના એક કલાકના સમયનો રેકોર્ડ બનાવતા પહેલા લેવામાં આવેલા નિર્ણયો પર આધાર રાખે છે. એક જ કોમર્શિયલ પાઇલટ લાઇસન્સ મેળવતા બે વિદ્યાર્થીઓને બિલમાં ખૂબ જ તફાવત આવી શકે છે. તફાવત નસીબનો નથી. તે આયોજનનો છે.
આ લેખ ભારતમાં પાઇલટ બનવાના ખર્ચને વધારી દેતા અથવા સમાવિષ્ટ કરતા દરેક ચલનું વિશ્લેષણ કરે છે. તમે શીખી શકશો કે પૈસા ક્યાં જાય છે, કયો રસ્તો તમારા બજેટમાં બંધબેસે છે, અને કડક બજેટને કટોકટીમાં ફેરવતા આશ્ચર્યને કેવી રીતે ટાળવું.
પાયલોટ તાલીમ ખર્ચ આટલો બધો બદલાય છે તે શા માટે છે?
ભારતમાં પાઇલટ બનવાનો ખર્ચ એટલો મોટો નથી કે તમે ગુગલ પર શોધી શકો અને બજેટ બનાવી શકો. આ ખર્ચનો વિસ્તાર એટલો વિશાળ છે કે એક જ મહિને અલગ અલગ શાળાઓમાં ભણતા બે વિદ્યાર્થીઓ એક જ લાઇસન્સ માટે ઘણી અલગ અલગ રકમ ખર્ચી શકે છે.
પહેલું પરિબળ સ્થાન છે. મુંબઈ કે દિલ્હી જેવા મેટ્રો શહેરની નજીકની ફ્લાઇટ સ્કૂલ ગોંદિયા કે ભોપાલ જેવા નાના શહેર કરતાં એરફિલ્ડ એક્સેસ અને ઇંધણ માટે વધુ ચાર્જ લે છે. આ તફાવત નાનો નથી, તે સમગ્ર બજેટને ફરીથી આકાર આપે છે.
વિમાનનો પ્રકાર પણ એટલો જ મહત્વપૂર્ણ છે. સેસ્ના ૧૫૨ પર તાલીમ ડાયમંડ DA૪૦ કરતાં પ્રતિ કલાક ઓછું બળતણ વાપરે છે. પરંતુ DA૪૦ ઝડપી છે, જેનો અર્થ એ છે કે તમે તમારા ૨૦૦ કલાક વહેલા પૂર્ણ કરી શકો છો. કલાકદીઠ ખર્ચ અને કુલ અવધિ વચ્ચેનો તફાવત એ છે જેને મોટાભાગના વિદ્યાર્થીઓ ક્યારેય ધ્યાનમાં લેતા નથી જ્યાં સુધી તેઓ પહેલેથી જ નોંધણી ન કરાવે.
તાલીમનો સમયગાળો પોતે જ એક છુપાયેલ ખર્ચનું કારણ બને છે. ઉચ્ચ વિમાન ઉપલબ્ધતા અને આખું વર્ષ સારું હવામાન ધરાવતી શાળાઓ તમને સતત ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપે છે. ચોમાસામાં વિક્ષેપો અથવા જાળવણીમાં વિલંબ ધરાવતા પ્રદેશોમાં શાળાઓ તમારા કલાકો વધુ મહિનાઓ સુધી લંબાવશે, અને દરેક વધારાના મહિને રહેવા અને રહેવાના ખર્ચમાં વધારો થશે.
પછી ઉપચારાત્મક તાલીમ છે. કેટલાક વિદ્યાર્થીઓને કૌશલ્ય પરીક્ષણ પાસ કરવા માટે વધારાના કલાકોની જરૂર પડે છે જ્યારે અન્યને નથી. 200 કલાક પૂર્ણ કરવા અને 220 કલાક પૂર્ણ કરવા વચ્ચેનો તફાવત ફક્ત ઉડાનના સમયનો નથી, તે સમાન પાઠનું પુનરાવર્તન, સમાન પરીક્ષક માટે ચૂકવણી અને એરફિલ્ડ પર લાંબા સમય સુધી રહેવાનો ખર્ચ છે. આવું થાય તે પહેલાં વાસ્તવિક બજેટ આ માટે જવાબદાર છે.
આ ચલોને સમજવાથી એક બજેટ જે ટકાઉ રહે છે અને એક તૂટે છે તે વચ્ચેનો તફાવત સ્પષ્ટ થાય છે. દરેક રૂપિયો ક્યાં જાય છે.
તમારા CPL બજેટના મુખ્ય ઘટકો
સીપીએલ બજેટ એ એક જ વસ્તુ નથી. તે અલગ અલગ ખર્ચનો સમૂહ છે, દરેક ખર્ચની પોતાની અસ્થિરતા હોય છે.
સ્ટેકને સમજવું એ તેને નિયંત્રિત કરવા માટેનું પ્રથમ પગલું છે. અહીં કેટલીક શ્રેણીઓ મહત્વપૂર્ણ છે.
- ડીજીસીએ ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલ ફી
- ઉડાન કલાકના ચાર્જ
- તબીબી તપાસ ખર્ચ
- પ્રકાર રેટિંગ ખર્ચ
- એરફિલ્ડ નજીક રહેવાની વ્યવસ્થા
- પરીક્ષક અને પરીક્ષા ફી
- ઉપચારાત્મક તાલીમ માટે વધારાના ઉડાન કલાકો
આ યાદીમાં એવી બાબતોનો ખુલાસો થાય છે જે જાહેરાત કરાયેલા પેકેજમાં ક્યારેય દેખાતી નથી. સૌથી મોટો ખર્ચ, ઉડાનના કલાકો, પણ સૌથી વધુ ચલ છે. જે શાળા ઓછા કલાકના દરની જાહેરાત કરે છે તેમાં જૂના વિમાનો હોઈ શકે છે જેને વધુ જાળવણી ડાઉનટાઇમની જરૂર પડે છે, જેના કારણે વિદ્યાર્થીઓ દર મહિને ઓછા કલાકો ઉડાન ભરે છે અને કુલ સમયગાળો લંબાય છે. તે વિસ્તરણમાં રહેઠાણ અને રહેવાના ખર્ચનો ઉમેરો થાય છે જેનો જાહેરાત કરાયેલા દરમાં ક્યારેય સમાવેશ થતો નથી.
તમારું બજેટ નીચેથી ઉપર બનાવો. નિશ્ચિત ખર્ચથી શરૂઆત કરો: ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલ અને મેડિકલ. પછી શાળાના વાસ્તવિક દરે ઉડાનના કલાકોનો અંદાજ કાઢો, જાહેરાત કરાયેલ ન્યૂનતમ દરે નહીં. સૂચિના તળિયે વસ્તુઓ માટે બફર ઉમેરો. તે કુલ તમારો વાસ્તવિક આંકડો છે. જાહેરાત કરાયેલ પેકેજ ફક્ત શરૂઆતનો બિંદુ છે.
સ્વતંત્ર CPL વિરુદ્ધ કેડેટ પ્રોગ્રામ: કયાનો ખર્ચ વધુ છે?
પાઇલટ તાલીમમાં સ્વતંત્ર CPL અને કેડેટ પ્રોગ્રામ વચ્ચે પસંદગી એ એકમાત્ર સૌથી મોટો નાણાકીય નિર્ણય છે. એક માર્ગ તમને દરેક રૂપિયા પર નિયંત્રણ આપે છે. બીજો માર્ગ જે ગેરંટીકૃત નોકરી ઇન્ટરવ્યૂ માટે નિયંત્રણ કરે છે. કુલ ખર્ચમાં તફાવત આશ્ચર્યજનક હોઈ શકે છે, પરંતુ કાગળ પર સસ્તો માર્ગ હંમેશા વાસ્તવિકતામાં સસ્તો માર્ગ હોતો નથી.
| પાથ | લાક્ષણિક ખર્ચ શ્રેણી | શું સમાયેલ છે | કી ટ્રેડ-ઓફ |
|---|---|---|---|
| સ્વતંત્ર સીપીએલ | ઓછી શરૂઆત, વધુ કુલ પરિવર્તનશીલતા | ઉડાનના કલાકો, DGCA ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલ, મેડિકલ ફી | તમે દરેક ખર્ચ અને દરેક વિલંબનું સંચાલન જાતે કરો છો |
| કેડેટ પ્રોગ્રામ (ઈન્ડિગો, એર ઈન્ડિયા) | ઉચ્ચ પ્રારંભિક, ઓછી કુલ પરિવર્તનશીલતા | ઉડાનના કલાકો, ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલ, પ્રકાર રેટિંગ, નોકરીનું સ્થાન | તમે નિશ્ચિતતા અને માળખાગત સમયરેખા માટે પ્રીમિયમ ચૂકવો છો |
| સ્વતંત્ર CPL (ઉપચારાત્મક તાલીમ સાથે) | અણધારી, કેડેટ પ્રોગ્રામના ખર્ચ કરતાં વધી શકે છે | વધારાના ઉડાન કલાકો, પુનરાવર્તિત પરીક્ષાઓ, રહેવાની વ્યવસ્થા | એક નાપાસ પરીક્ષા અથવા હવામાનમાં વિલંબ તમારી બચત ભૂંસી શકે છે |
| કેડેટ કાર્યક્રમ (પ્રાયોજકતા સાથે) | સૌથી વધુ શરૂઆત, સૌથી ઓછું જોખમ | બધું જ શામેલ છે, વત્તા જીવનનિર્વાહ ભથ્થું | તમે ઘણા વર્ષોથી એક જ એરલાઇન સાથે જોડાયેલા છો. |
સ્વતંત્ર CPL રૂટ લવચીકતા પર જીત મેળવે છે. તમે શાળા, વિમાન અને ગતિ પસંદ કરો છો. પરંતુ તે સુગમતા કિંમત સાથે આવે છે: તમે દરેક જોખમ જાતે ઉઠાવો છો. ઇન્ડિગો અથવા એર ઇન્ડિયા જેવી મોટી એરલાઇનનો કેડેટ પ્રોગ્રામ શરૂઆતમાં વધુ ખર્ચાળ હોય છે, છતાં તે ટાઇપ રેટિંગને બંડલ કરે છે અને નોકરી ઇન્ટરવ્યૂની ગેરંટી આપે છે.
મોટાભાગના વિદ્યાર્થીઓ માટે, કેડેટ પ્રોગ્રામ એ સૌથી સુરક્ષિત વિકલ્પ છે, જો તમે પસંદગી પ્રક્રિયા પાસ કરો છો. જો તમે તેમ ન કરો, તો સ્વતંત્ર માર્ગ તમારો એકમાત્ર વિકલ્પ છે, અને તે જ જગ્યાએ સંપૂર્ણ સમજણ ભારતને પાયલોટ તાલીમનો ખર્ચ થયો લેન્ડસ્કેપ મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે.
છુપાયેલા ખર્ચ જે તમારા અંતિમ બિલને વધારી દે છે
મોટાભાગના વિદ્યાર્થીઓ જાહેરાત કરેલી ફી માટે બજેટ કરે છે અને બીજું કંઈ નહીં. આ ભૂલ જ ₹35 લાખના પ્લાનને ₹50 લાખની વાસ્તવિકતામાં ફેરવે છે. તાલીમના છુપાયેલા ખર્ચ વૈકલ્પિક નથી, તે ભારતીય ફ્લાઇટ સ્કૂલોના કાર્ય માટે માળખાકીય છે.
- DGCA પરીક્ષા ફી. દરેક લેખિત પેપર બેસવા માટે પૈસા ખર્ચ થાય છે, અને મોટાભાગના વિદ્યાર્થીઓ પહેલા પ્રયાસમાં દરેક પરીક્ષા પાસ કરતા નથી. તે ઝડપથી ફરીથી લે છે, જે એક નાની લાઇન આઇટમને નોંધપાત્ર ખર્ચમાં ફેરવે છે.
- તબીબી પરીક્ષા નવીકરણ. ક્લાસ 1 મેડિકલ એક વખતનો ખર્ચ નથી. તેને વાર્ષિક ધોરણે રિન્યુ કરાવવું પડે છે, અને જો કોઈ સ્થિતિ દેખાય, દ્રષ્ટિમાં ફેરફારથી લઈને સ્વાસ્થ્યમાં નાના ફેરફાર સુધી, તો ફોલો-અપ પરીક્ષણો અને નિષ્ણાત મુલાકાતોમાં હજારોનો ઉમેરો થાય છે.
- હવામાનને કારણે વધારાના ઉડાન કલાકો. ભારતીય હવામાન તાલીમ સમયપત્રક સાથે સહકાર આપતું નથી. ગોંદિયા કે બેલગામ જેવા સ્થળોએ ચોમાસાના મહિનાઓમાં ઉડાન રદ થાય છે, અને ચૂકી ગયેલા કલાકો અદૃશ્ય થતા નથી, તેઓ તમારા કુલ સમયને વધારે છે, અને તમારે દરેક માટે ચૂકવણી કરવી પડશે.
- વિમાન ઉપલબ્ધતામાં વિલંબ. દસ વિદ્યાર્થીઓ અને ત્રણ સેવાયોગ્ય વિમાનો ધરાવતી શાળા અવરોધ પેદા કરે છે. સ્લોટ માટે અઠવાડિયા રાહ જોવાનો અર્થ એ છે કે તમારી તાલીમમાં વિલંબ થાય છે, અને એરફિલ્ડની નજીક રહેવાનો ખર્ચ વધતો રહે છે.
- એરફિલ્ડ નજીક રહેવાની વ્યવસ્થા. મોટાભાગની ફ્લાઇટ સ્કૂલો શહેરોમાં નથી. મર્યાદિત રહેઠાણવાળા નાના શહેરમાં રહેવાથી ભાડું વધી જાય છે, અને વિકલ્પોના અભાવે મકાનમાલિકો કિંમત નક્કી કરે છે. આ ખર્ચ સમગ્ર તાલીમ સમયગાળા માટે ચાલે છે.
- CPL પછી રેટિંગ લખો. ફક્ત લાઇસન્સ જ તમને નોકરી માટે લાયક ઠરાવતું નથી. ચોક્કસ વિમાન પર પ્રકાર રેટિંગ, જે એરલાઇન ચલાવે છે, તે એક અલગ, ખર્ચાળ અભ્યાસક્રમ છે જે દરેક નવા ભાડે રાખનાર વ્યક્તિએ યોગ્ય સીટ પર બેસતા પહેલા પૂર્ણ કરવો આવશ્યક છે.
આ ખર્ચા દુર્લભ નથી. તે સામાન્ય છે. આશ્ચર્ય ટાળવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે પહેલા દિવસથી જ તમારા બજેટમાં જાહેરાત કરાયેલ ફી કરતાં ઓછામાં ઓછા વીસ ટકા વધુ રકમનો બફર બનાવો, અને કોઈપણ સહી કરતા પહેલા દરેક શાળા પાસેથી ચાર્જની સંપૂર્ણ યાદી માંગી લો.
તમારી પાઇલટ તાલીમ માટે નાણાં કેવી રીતે મેળવશો
મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ માને છે કે સૌથી મોટો અવરોધ કુલ ખર્ચ છે. વાસ્તવિક અવરોધ એ છે કે તે ખર્ચને એવી રીતે કેવી રીતે ગોઠવવો કે જેના માટે તમે ખરેખર ચૂકવણી કરી શકો. ભારતમાં પાઇલટ બનવાનો ખર્ચ ઊંચો છે, પરંતુ મોટાભાગના માર્ગદર્શકો સ્વીકારે છે તેના કરતાં નાણાકીય વિકલ્પો વધુ વૈવિધ્યસભર છે.
શિક્ષણ લોન સૌથી સામાન્ય રીત છે. બેંકો તેમને કોલેટરલ સાથે અને કોલેટરલ વગર ઓફર કરે છે, અને તફાવત મહત્વનો છે. જાહેર ક્ષેત્રની બેંક તરફથી કોલેટરલ-બેક્ડ લોન સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ તાલીમ ખર્ચને આવરી લે છે અને લાંબા ચુકવણી સમયગાળાની ઓફર કરે છે. ખાનગી ધિરાણકર્તા પાસેથી બિન-કોલેટરલ લોન ઓછી કવર કરે છે અને વધુ ચાર્જ લે છે. નિર્ણય એ નથી કે કઈ બેંકનો દર સૌથી ઓછો છે. તે એ છે કે કઈ લોન માળખું તમારા પરિવારની નાણાકીય પરિસ્થિતિ અને તાલીમ પછીની તમારી કમાણી સમયરેખા સાથે મેળ ખાય છે.
ફ્લાઈંગ ક્લબ તરફથી શિષ્યવૃત્તિ વાસ્તવિક છે પણ દુર્લભ છે. કેટલીક ક્લબો એવા વિદ્યાર્થીઓને આંશિક ફી માફી આપે છે જેઓ તેમની પ્રવેશ પરીક્ષામાં ઉચ્ચ સ્કોર કરે છે અથવા નાણાકીય જરૂરિયાત દર્શાવે છે. આની વ્યાપક જાહેરાત કરવામાં આવતી નથી. તમે તમારી યાદીમાંની દરેક DGCA-મંજૂર શાળાને ફોન કરીને અને સીધી પૂછીને તે શોધી શકો છો.
કેડેટ કાર્યક્રમો દ્વારા સ્પોન્સરશિપ પર પણ આ જ વાત લાગુ પડે છે. ઇન્ડિગો અને એર ઇન્ડિયા બંને એવા કાર્યક્રમો ચલાવે છે જે સર્વિસ બોન્ડના બદલામાં તાલીમ ખર્ચને આવરી લે છે. આનો બદલો સ્પષ્ટ છે: પ્રારંભિક ખર્ચ ઓછો, પરંતુ કારકિર્દીનો માર્ગ બંધ.
લોન પ્રક્રિયા પોતે જ સીધી છે પરંતુ તૈયારીની જરૂર છે. બેંકો ફ્લાઇટ સ્કૂલ, તમારા શૈક્ષણિક રેકોર્ડ અને સ્થિર આવક ધરાવતા સહ-હસ્તાક્ષરકર્તા પાસેથી વિગતવાર ખર્ચનું વિશ્લેષણ માંગે છે. ભારતને પાયલોટ તાલીમનો ખર્ચ અંદાજો અલગ અલગ હોય છે, તેથી બેંકને સામાન્ય સંખ્યા નહીં, પણ શાળા-વિશિષ્ટ ક્વોટની જરૂર છે. અરજી કરતા પહેલા આ દસ્તાવેજો એકત્રિત કરવાનું શરૂ કરો. એક સંપૂર્ણ અરજી ગુમ થયેલ અરજી કરતાં વધુ ઝડપથી આગળ વધે છે.
ધિરાણનો તણાવ પૈસા શોધવાનો નથી. તે યોગ્ય પ્રકારનું દેવું પસંદ કરવાનો છે. એક લોન જે બધું આવરી લે છે પરંતુ તાલીમ પછી માસિક ચૂકવણીમાં ભારે ઘટાડો કરે છે તે નાની લોન કરતાં પણ ખરાબ છે જે તમને ઉડાન દરમિયાન કામ કરવા માટે મજબૂર કરે છે. કરાર પર હસ્તાક્ષર કરતા પહેલા ચુકવણીની યોજના બનાવો.
શું તમે બે વર્ષમાં પાઇલટ બની શકો છો?
વાણિજ્યિક પાયલોટ લાઇસન્સ માટે બે વર્ષની સમયમર્યાદા કડક છે પણ પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવી છે. આ પ્રક્રિયામાં શિસ્તની જરૂર પડે છે, શોર્ટકટ નહીં. મોટાભાગના લોકો નિષ્ફળ જાય છે કારણ કે તેઓ પગલાંઓની ક્રમિક પ્રકૃતિ અને વિલંબના ખર્ચને ઓછો અંદાજ આપે છે.
1 પગલું. DGCA ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલ પૂર્ણ કરો અને બધી જરૂરી પરીક્ષાઓ પાસ કરો. આમાં એર નેવિગેશન, હવામાનશાસ્ત્ર અને ઉડ્ડયન નિયમો જેવા વિષયોનો સમાવેશ થાય છે. અહીં વિલંબ દરેક આગામી પગલું પાછળ ધકેલે છે, કારણ કે પરીક્ષાઓ પાસ ન થાય ત્યાં સુધી ઉડાનના કલાકો શરૂ થઈ શકતા નથી.
2 પગલું. DGCA દ્વારા માન્ય ફ્લાઈંગ સ્કૂલમાં જરૂરી ઉડાન કલાકો એકત્રિત કરો. હવામાન, વિમાનની ઉપલબ્ધતા અને પ્રશિક્ષક સમયપત્રક - આ બધું કલાકો કેટલી ઝડપથી બને છે તેના પર અસર કરે છે. ખરાબ હવામાનનો મહિનો સમયરેખામાં અઠવાડિયા ઉમેરી શકે છે.
3 પગલું. DGCA કૌશલ્ય કસોટી પાસ કરો અને વાણિજ્યિક પાયલોટ લાઇસન્સ મેળવો. આ પગલા માટે પરીક્ષણ પહેલાના અઠવાડિયામાં સતત ઉડાન ભરવી જરૂરી છે. નિષ્ફળ કૌશલ્ય કસોટીનો અર્થ ફરીથી તાલીમ અને ફરીથી પરીક્ષણ થાય છે, જે સમય અને ખર્ચ બંને ઉમેરે છે.
4 પગલું. કો-પાયલોટ તરીકે તમે જે વિમાનમાં ઉડાન ભરશો તેમાં ટાઇપ રેટિંગ પૂર્ણ કરો. આ તાલીમ સુવિધામાં એક અલગ, સઘન અભ્યાસક્રમ છે. શાળાઓમાં ઘણીવાર વેઇટિંગ લિસ્ટ હોય છે, તેથી CPL અને ટાઇપ રેટિંગ વચ્ચેના અંતરને ટાળવા માટે વહેલા બુકિંગ કરવું જરૂરી છે.
5 પગલું. એરલાઇન પદ માટે અરજી કરો અને ઇન્ટરવ્યૂ અને સિમ્યુલેટર મૂલ્યાંકન પાસ કરો. નોકરી શોધવામાં મહિનાઓ લાગી શકે છે. જે વિદ્યાર્થી અઢાર મહિનામાં બધું પૂર્ણ કરે છે તેને પહેલી પોસ્ટિંગ માટે હજુ છ વધુ રાહ જોવી પડી શકે છે.
બે વર્ષનો પાયલોટ સમયરેખા બનો જે વિદ્યાર્થીઓ તાલીમને પૂર્ણ-સમયની નોકરી માને છે તેમના માટે કામ કરે છે. જે લોકો વિલંબ માટે આયોજન કરે છે, અગાઉથી બુકિંગ કરે છે અને ઉપચારાત્મક તાલીમ ટાળે છે તેઓ સમયમર્યાદા પૂર્ણ કરે છે.
તાલીમ પછી તમારું રોકાણ તમને શું ખરીદે છે
પાઇલટ તાલીમનો વાસ્તવિક ખર્ચ ખર્ચવામાં આવતા પૈસા નથી. તે તે વર્ષો દરમિયાન કમાયેલી આવક છે. ગ્રાઉન્ડ સ્કૂલમાં વિતાવેલો દર મહિનો અથવા ફ્લાઇંગ સ્લોટની રાહ જોતા કો-પાઇલટનો એક મહિનાનો પગાર છે જે ક્યારેય આવતો નથી. તે જ તેની સાચી કિંમત છે. પાઇલટ તાલીમ પછી કારકિર્દી, અને તેથી જ બજેટ જેટલું જ ઝડપ મહત્વનું છે.
સીપીએલ એ કોકપીટની ટિકિટ નથી. તે કતારમાં બેસવાની ટિકિટ છે. પહેલી નોકરી લગભગ હંમેશા પ્રાદેશિક કેરિયર અથવા ઓછા ખર્ચે ઉડાન ભરતા ઓપરેટર સાથે હોય છે, લોગિંગ કલાકો દરમિયાન ટર્બોપ્રોપ અથવા એટીઆર ઉડાડવું. આ તબક્કો આકર્ષક નથી. સમયપત્રક ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, પગાર સામાન્ય છે અને જવાબદારી વાસ્તવિક છે. પરંતુ એરલાઇન્સ કેપ્ટન અપગ્રેડ માટે જે અનુભવ માંગે છે તે બનાવવાનો તે સૌથી ઝડપી રસ્તો પણ છે.
કેપ્ટન અપગ્રેડ બધું જ બદલી નાખે છે. તે સમયે રોકાણનું વળતર મળવાનું શરૂ થાય છે. જવાબદારી બમણી થાય છે, સમયપત્રક સુધરે છે, અને કારકિર્દી મોટાભાગના વિદ્યાર્થીઓએ જ્યારે શરૂઆત કરી હતી ત્યારે કલ્પના કરેલી બની જાય છે. કો-પાયલટ અને કેપ્ટન વચ્ચેનું અંતર ફક્ત પગારમાં વધારો નથી. તે પોતાને સાબિત કરવાથી ક્રૂનું નેતૃત્વ કરવા સુધીનું પરિવર્તન છે. તે સંક્રમણ વર્ષો લે છે, પરંતુ તે દરેક એરલાઇન કારકિર્દીમાં સમાવિષ્ટ માળખાકીય પુરસ્કાર છે.
ભારતમાં પાઇલટ્સની માંગ કોઈ કામચલાઉ વધારો નથી. એરલાઇન્સ વર્ષો અગાઉથી વિમાનોનો ઓર્ડર આપી રહી છે. તાલીમ પાઇપલાઇન ગતિ જાળવી શકતી નથી. આ અસંતુલન કોઈપણ વ્યક્તિ માટે તક ઊભી કરે છે જે પોતાનું CPL સ્વચ્છ અને વિલંબ વિના પૂર્ણ કરે છે. બજાર તૈયાર લોકોને પુરસ્કાર આપે છે, નસીબદારને નહીં.
રોકાણ વધારે છે. સમયમર્યાદા લાંબી છે. પરંતુ કારકિર્દી વ્યાવસાયિક જીવનમાં કંઈક દુર્લભ આપે છે: અનુભવ સાથે વધતી ટોચમર્યાદા, એક દાયકા પછી પહોંચતી ટોચમર્યાદા નહીં. પૈસાથી જ ખરીદી શકાય છે.
તમારા માર્ગની યોજના બનાવો, તમારા રોકાણને સુરક્ષિત કરો
ભારતમાં પાઇલટ બનવાનો ખર્ચ બ્રોશર પર છપાયેલો એક આંકડો નથી. તે એક ચલ છે જેને તમે તમારી દરેક પસંદગી, તમે પસંદ કરો છો તે શાળા, તમે તાલીમ લેતા વિમાન, તમે દરેક તબક્કામાં લાવો છો તે શિસ્ત દ્વારા નિયંત્રિત કરો છો.
આ સમજણ પર કાર્ય કરવાથી પરિણામ બદલાય છે. જે વિદ્યાર્થી ત્રણ શાળાઓની મુલાકાત લે છે, પાંચ વર્તમાન તાલીમાર્થીઓ સાથે વાત કરે છે અને શરૂઆતથી બજેટ બનાવે છે તે ઓછા આશ્ચર્ય અને ઓછા દેવા સાથે તાલીમ પૂર્ણ કરશે. જે વિદ્યાર્થી હવામાનમાં વિલંબ અથવા પરીક્ષકની ઉપલબ્ધતા વિશે પૂછ્યા વિના સૌથી સસ્તું જાહેરાત પેકેજ પસંદ કરે છે તે અંતે વધુ ચૂકવણી કરશે.
આજથી શરૂઆત કરો. એક સ્પ્રેડશીટ ખોલો. આ લેખમાંથી દરેક ખર્ચ શ્રેણીની યાદી બનાવો. DGCA-મંજૂર શાળાઓનું સંશોધન કરો. તેમને કૉલ કરો. છુપાયેલી ફી અને લાક્ષણિક પૂર્ણતા સમય વિશે મુશ્કેલ પ્રશ્નો પૂછો. તમે હમણાં જે આયોજન કરો છો તે રોકાણ છે જે પછીથી ખર્ચવામાં આવતા દરેક રૂપિયાનું રક્ષણ કરે છે.
ભારતમાં પાઇલટ તાલીમ ખર્ચ વિશે વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
શું પાઇલટ બનવા માટે 25 વર્ષ ખૂબ મોડું થઈ ગયું છે?
ના, ભારતમાં પાઇલટ બનવા માટે 25 વર્ષ બહુ મોડું નથી. ઘણી એરલાઇન્સ વીસીના દાયકાના અંતમાં અને ત્રીસના દાયકાની શરૂઆતમાં ફર્સ્ટ ઓફિસર્સની ભરતી કરે છે, અને મોટાભાગના કેડેટ પ્રોગ્રામ્સ અને એરલાઇન અરજીઓ માટે વય મર્યાદા સામાન્ય રીતે 18 થી 32 વર્ષની વચ્ચે હોય છે.
શું ભારતમાં પાઇલટ બનવું યોગ્ય છે?
હા, યોગ્ય વ્યક્તિ માટે, કારકિર્દી મજબૂત લાંબા ગાળાની નાણાકીય સ્થિરતા અને વ્યાવસાયિક વૃદ્ધિ પ્રદાન કરે છે. મુખ્ય બાબત એ છે કે પ્રારંભિક રોકાણ વ્યક્તિગત નાણાકીય ક્ષમતા અને કારકિર્દીના લક્ષ્યો સાથે સુસંગત છે કે નહીં, ઉદ્યોગ પોતે યોગ્ય છે કે નહીં.
શું હું 2 વર્ષમાં પાઇલટ બની શકું?
બે વર્ષની સમયમર્યાદા કડક છે પરંતુ શિસ્તબદ્ધ આયોજન અને કોઈ મોટા વિલંબ વિના પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. વિદ્યાર્થીઓ આ સમયમર્યાદા ચૂકી જાય તેનું સૌથી સામાન્ય કારણ ચોમાસાની ઋતુ દરમિયાન ચોક્કસ એરફિલ્ડ્સ પર હવામાન સંબંધિત ઉડાન કલાકોમાં વિલંબ છે.
