Cancanta ga Masu Jirgin Sama a Indiya: Abin da Ya Kamata Ku Yi Don Samun Cancanta

Kowace jagora kan cancantar gwajin gwaji a Indiya ta lissafa buƙatun iri ɗaya. Iyakokin shekaru. Cancantar ilimi. Ka'idojin likita. Dokokin zama ɗan ƙasa. Abin da babu ɗayansu ya bayyana shi ne abin da ke faruwa idan ba ka cika ɗaya ba, ko yadda za a gyara shi.

Gibin da ke tsakanin karanta wani buƙatu da kuma cancantar shiga shi ne inda yawancin matukan jirgi masu son shiga ke rasa ƙarfinsu. Suna duba akwati, suna ganin sun gaza, kuma suna ɗauka cewa ƙofar a rufe take. Ba kasafai ake yi ba. Dokokin suna wanzuwa saboda dalilai masu mahimmanci, amma hanyoyin magance matsalar ma suna nan, kuma babu wanda ya rubuta game da su.

Wannan labarin ya ƙunshi dabaru da ke bayan kowace ƙa'idar cancantar DGCA da kuma ainihin hanyoyin samun cancantar idan ba ku dace da bayanin martaba na yau da kullun ba. Ba wai kawai za ku fahimci buƙatun ba, har ma da dalilin da ya sa suke wanzuwa da abin da za ku yi idan kun rasa ɗaya.

Dokar Shekaru Da Ta Kama Mafi Yawan Masu Neman Aiki

Bukatun shekaru don horon matukin jirgi a Indiya Ba lambobi ne na daban da aka ɗauko daga littafin dokoki ba. Suna wanzuwa ne saboda DGCA ta gina tsarin lasisinta dangane da tsawon lokacin aiki da tsawon lokacin horo, da kuma gibin da ke tsakanin abin da dokoki suka ce da abin da masu nema ke tsammani shine inda yawancin mutane ke yin kuskure.

Lasisin Matukin Jirgin Ɗalibi yana buɗewa da shekara 17, kuma Lasisin Matukin Jirgin Kasuwanci yana buƙatar ku kasance 18. Waɗannan shekarun sun yi daidai da lokacin da ɗan takara zai iya ɗaukar nauyin gudanar da jirgin sama bisa doka da kuma lokacin da ya gama karatunsa na 10+2. Ma'anar ita ce mai sauƙi: ba za ku iya fara horo ba kafin ku isa ga buƙatun ilimi da na jiki, kuma ba za ku iya riƙe CPL ba har sai kun zama babba bisa doka.

Tsawon shekaru 35 na shirye-shiryen kadet na kamfanonin jiragen sama shine inda ainihin rikici ke faruwa. Wannan iyaka tana nan saboda kamfanonin jiragen sama suna son samun riba daga jarin horon da suka zuba, matukin jirgi da aka ɗauka yana da shekaru 35 yana da ƙarancin shekarun aiki kafin shekarun ritaya na dole su kai 65. Ga wanda ya wuce shekaru 35 wanda har yanzu yana son tashi, hanyar ba a rufe ta ba. Tafiye-tafiyen mutane, ayyukan haya, da kuma ayyukan koyarwa suna nan a buɗe, kuma matukan jirgi da yawa suna gina ayyuka masu gamsarwa a wajen tsarin kamfanonin jiragen sama.

Kuskuren da yawancin tsofaffin masu neman aiki ke yi shine ɗaukar cewa ƙayyadadden shirin kadet ya shafi duk lasisin gwaji. Ba haka bane. Cancanta a horar da matukan jirgi a Indiya Tsarin ya raba ɗaukar ma'aikata daga kamfanonin jiragen sama da lasisi, kuma fahimtar cewa bambanci shine abin da ke sa ƙofa ta buɗe ga masu farawa a makare.

Abin da ke faruwa idan ba ku ɗauki PCM ba

Firgita ta tashi ne da zarar ka fahimci cewa 10+2 rafi naka shine Commerce ko Arts kuma DGCA yana buƙatar Physics, Lissafi, da Turanci. Yawancin mutane suna ɗauka cewa wannan ba shi da wani tasiri. Ba shi da wani tasiri. Hanya ce da ke buƙatar takamaiman gyara maimakon sake kunnawa gaba ɗaya.

Kafin: Kana shafe makonni kana bincike a makarantun jirgin sama, sai kawai ka gano kowace takardar neman aiki tana buƙatar maki na PCM ɗinka. Cancanta ga matukin jirgin kadet na Air India shafi kuma tabbatar da buƙatar da ake buƙata. Zato ya yi daidai: zaɓin watsa shirye-shiryenku yana da shekaru goma sha shida ya rufe hanyar aiki da kuka gano tun kuna da shekaru ashirin da biyu. Ko dai ku yi watsi da wannan ra'ayi ko kuma ku fara bincike kan shirye-shiryen ƙasashen duniya masu tsada waɗanda ke keta buƙatun Indiya gaba ɗaya.

Bayan: Kana yin rijista da Cibiyar Buɗe Makarantu ta Ƙasa (NIOS) kuma ka ɗauki darussan Physics, Lissafi, da Turanci a matsayin darussa daban-daban. Waɗannan jarabawa ne na matakin hukumar gudanarwa, ba nau'ikan da aka sauƙaƙe ba. Kana karanta manhaja ɗaya, ka yi jarrabawa iri ɗaya, kuma ka sami takardar shedar kammala karatu iri ɗaya da kowane ɗalibi na hukumar CBSE ko na jiha.

Sakamakon shine takardar shaidar 10+2 da aka sake gyarawa wadda ta cika buƙatun DGCA ba tare da maimaita karatun ku na tsawon shekaru biyu ba. Wasu makarantun jirgin sama kuma suna karɓar takaddun shaida iri ɗaya daga hukumomin da aka amince da su, don haka duba manufofin makarantu daban-daban kafin ɗaukar nauyin NIOS yana adana lokaci.

Ramin da ka zaɓa a lokacin da kake da shekaru sha shida ba ya tantance gwajin da za ka yi a lokacin da kake da shekaru ashirin da biyar. Ƙoƙarin yin ƙarin jarrabawa uku ne ke sa hakan ya faru.

Motsa Jiki: Mai Tsaron Kofa Babu Wanda Ya Gargaɗar Da Ku Akansa

The karatun likita Ya ƙare da ƙarin mafarkai na gwaji fiye da kowace buƙata ta ilimi. Yawancin masu neman shiga suna ɓatar da watanni suna shirya takaddun shaidarsu kuma ba sa taɓa duba ko jikinsu zai wuce ƙa'idodin DGCA waɗanda ke ƙayyade cancanta.

Bukatun sun kasu kashi-kashi ba tare da an yi musu sulhu ba:

• Likita na aji 1 ga matukan jirgi na kasuwanci
• Likita na aji na 2 ga matukan jirgi masu zaman kansu
• Gani mai kyau zai iya daidaitawa zuwa 6/6 a cikin idanu biyu
• Babu makantar launi na kowane mataki
• Ji na yau da kullun a cikin kunnuwa biyu
• Tsaftace tarihin zuciya da jijiyoyin jini
• Babu cututtuka na yau da kullun ba tare da yafewar ƙwararru ba
• Matsayin hawan jini na yau da kullun da sukari a jini

Abin da ya sa wannan jarrabawar ta zama abin ƙyama ba wai mizanin mutum ɗaya ba ne, illa tasirin da ke tattare. Ɗan takara zai iya wuce hangen nesa, ya faɗi a kan radadin zuciya da ba a gano ba, kuma bai taɓa sanin ƙwararren da zai tuntuɓa don neman ra'ayi na biyu ba. DGCA ba ta buga jerin sharuɗɗan da suka cancanci a yafe masa ba, wanda hakan ya bar masu neman shiga da yawa sun makale tsakanin cin jarrabawar da ta faɗi da kuma rashin wani mataki na gaba.

Fara da duba lafiyarka a cibiyar lafiya da aka amince da ita kafin ka fara kowane shiri na horo. Ka'idojin cancantar gwajin gwaji Shafin kan Cosmoi Pilot ya bayyana waɗanne sharuɗɗa ne suka san hanyoyin yafewa. Sanin abin da jarrabawar take da shi yana ba da damar faɗa don magance matsaloli kafin su zama rashin cancanta.

Tambayar 'Yan Kasa Babu Wanda Ya Amsa A Bayyananne

Yawancin jagororin suna ɗaukar zama ɗan ƙasa a matsayin akwati mai sauƙi na eh-a'a, amma gaskiyar magana ta fi faɗi. Ana buƙatar zama ɗan ƙasar Indiya don ayyukan kamfanonin jiragen sama na kasuwanci a cikin Indiya da kuma ga ayyukan Rundunar Sojan Sama, duk da haka ƙa'idodin horo ba su da tsauri kamar yadda yawancin masu neman aiki ke tsammani. Rudani ya samo asali ne daga haɗuwa da wanda zai iya yin horo da wanda za a iya ɗauka aiki.

Wadanda ba 'yan ƙasa ba za su iya yin horo a makarantun jirgin sama na Indiya kuma su sami kuɗi DGCA CPLWannan takunkumin ya fara ne a matakin daukar ma'aikata, 'yan kasashen waje ba za su iya aiki a matsayin matukan jirgin sama na kasuwanci ga kamfanonin jiragen saman Indiya ba tare da takamaiman izini ba wanda ba kasafai ake ba da izini ba. Wannan yana haifar da yanayi mai ban takaici inda wani ya kammala horo amma ba zai iya amfani da lasisin a cikin gida ba.

Maganin da za a yi shi ne mai sauƙi ga waɗanda ke son duba bayan iyakokin Indiya. Yi horo a ƙasashen waje, a Amurka, Kanada, ko Turai, sannan ka dawo da CPL wanda za a iya canzawa ta hanyar tsarin daidaito na DGCA. Wasu kamfanonin jiragen sama na ƙasashen waje kuma suna gudanar da shirye-shiryen kadet waɗanda aka buɗe wa 'yan ƙasar Indiya da NRIs, suna kauce wa ƙa'idar aikin yi a cikin gida gaba ɗaya. hanyar zama matukin jirgi ba dole ba ne ya fara da ƙarewa a cikin tsarin dokokin Indiya.

NRIs suna fuskantar wasu dokoki daban-daban. Wasu shirye-shiryen kadet suna maraba da masu neman 'yan asalin Indiya waɗanda ba mazauna ƙasar ba, kuma DGCA ba ta hana NRIs horo a cikin gida ba. Tambayar gaske ita ce ko jarin horon yana da ma'ana idan manufar ita ce aikin kamfanin jirgin sama na Indiya, kuma ga yawancin NRIs, horo a ƙasashen waje yana ba da sassauci mafi kyau.

Dokar zama ɗan ƙasa ba bango ba ce. Alama ce ta alkibla da ke nuna hanyar horo wadda ta dace da inda ake son a kai aiki.

Me yasa Dokar Kashi 60% take da kuma lokacin da ba ta aiki

Jimlar buƙatun kashi 60% a cikin 10+2 ba ya magana game da kula da ƙofofin ilimi ba, kuma ya fi magana game da kimantawar DGCA na ko ɗan takara zai iya ɗaukar nauyin fahimta na horon jirgin sama.

Horar da matukan jirgi na kasuwanci yana buƙatar saurin amfani da tsarin sararin samaniya, kewayawa, yanayin yanayi, da tsarin jiragen sama, kayan da suka gina kai tsaye akan tushen kimiyyar lissafi da lissafi. Dokar tana nan saboda ɗaliban da suka yi fama da waɗannan darussan a makaranta ba sa cika fuskantar matsin lamba daga jadawalin horo.

Samun maki ƙasa da kashi 60% ba ya rufe kowace ƙofa. Wasu shirye-shiryen 'yan kadet suna aiki da ƙananan raguwa, musamman waɗanda kamfanonin jiragen sama ke gudanarwa waɗanda ke fifita gwajin ƙwarewa fiye da sakamakon jarrabawar hukumar. Waɗannan shirye-shiryen suna amfani da nasu hanyoyin tantancewa, gwaje-gwajen psychometric, kimantawa ta na'urar kwaikwayo, da tambayoyi, don tantance 'yan takara kai tsaye maimakon dogaro da takaddun ilimi a matsayin wakili.

Cibiyar Nazarin Makarantun Buɗe Ido ta Ƙasa (NIOS) tana ba da hanya mai amfani ga ɗaliban da ke buƙatar sake duba fannin kimiyyar lissafi, lissafi, ko Turanci don cimma matsaya. Wannan ba gajeriyar hanya ba ce. Yana buƙatar kammala kwas ɗin aiki da kuma cin jarrabawar da kansu, sau da yawa yayin da ake gudanar da wasu alkawurra. Amma hanya ce ta halal da DGCA ta amince da ita, kuma ta taimaka wa 'yan takara da yawa waɗanda suka ɗauki Kasuwanci ko Fasaha a makaranta su shiga cikin ayyukan jirgin sama.

Wasu makarantun jirgin sama suna karɓar takaddun shaida iri ɗaya daga hukumomin da aka amince da su, musamman ga ɗaliban ƙasashen waje ko waɗanda ke da digiri a fannoni masu dacewa. Mabuɗin shine tabbatarwa tare da makarantar da DGCA kafin ɗaukar nauyin shirin horo. Florida Flyers Flight Academy tana aiki tare da ɗaliban da ke buƙatar cika wannan buƙata ta hanyoyi daban-daban, tana taimaka musu gano waɗanne zaɓuɓɓuka suka shafi takamaiman iliminsu.

Dokar kashi 60% matattara ce, ba bango ba. Tambayar ita ce ko ɗan takarar yana son yin ƙarin aikin don tabbatar da shirye-shiryensa ta wata hanya daban.

Ainihin Kudin Biyan Kowace Bukatu

Farashin zama matukin jirgi a Indiya ya bambanta sosai dangane da hanyar da ka zaɓa, kuma zaɓi mafi arha a gaba ba kasafai yake da inganci ba a cikin dogon lokaci. DGCA CPL daga makarantar koyon jirgin sama ta Indiya yana kama da mai araha a kan takarda, amma ɓoyayyun kuɗaɗe kamar tsawaita lokacin horo da gwaje-gwajen lafiya akai-akai galibi suna ƙara farashin ƙarshe.

Horarwa a ƙasashen waje ko ta hanyar shirin kadet yana canza tsarin farashi gaba ɗaya, yana musanya ƙarin kuɗaɗen farko don hanzarta lokaci da ƙarancin abubuwan mamaki.

Ga yawancin masu neman shiga jami'a a Indiya, shirin kadet yana ba da mafi kyawun ƙimar da aka daidaita dangane da haɗari, farashi mai girma a gaba, amma lokaci mai ƙayyadadden lokaci da kuma tabbacin hira da kamfanin jirgin sama a ƙarshe. Horarwa a ƙasashen waje yana aiki da kyau ga waɗanda ke son ci gaba cikin sauri kuma suna da niyyar sarrafa takaddun canzawa daga baya.

Hanyar shiga ta cikin gida ta DGCA ta kasance mafi sauƙin shiga, amma sai idan za ku iya shawo kan rashin tabbas na farashi mai canzawa da tsawaita lokacin.

Kafin ka yanke shawarar shiga kowace hanya, ka fara tabbatar da lafiyar lafiyarka, wannan ita ce kuɗin da babu wani adadin kuɗi da zai iya gyarawa idan ka gaza. Duba cikakken buƙatun cancantar matukin jirgi don ganin wace hanya ce ta dace da takamaiman yanayinka.

Abin da Dokar 3-zuwa-1 ke nufi ga Horarwar ku

Dokar 3-zuwa-1 ita ce buƙatar DGCA cewa a kowane sa'o'i uku na horon jirgin sama, dole ne ɗalibi ya kammala sa'a ɗaya na koyarwa a ƙasa. Wannan rabo ba shawara ko jagora ba ne, ƙaramin ƙa'ida ce da aka haɗa cikin tsarin manhajar karatu wanda ke ƙayyade ko lokutan horonku suna da mahimmanci ga lasisin ku.

Yawancin masu neman shiga makarantar firamare suna ɗaukar makarantar firamare a matsayin aikin gida na zaɓi da za su iya ɗauka daga baya. Wannan zato ya gaza saboda dokar 3-to-1 ta haɗa horon ƙasa da na jirgin sama tare bisa ga tsarin lokaci, ba wai kawai a cikin jimillar sa'o'i ba. Ɗalibin da ya rubuta sa'o'i arba'in na lokacin tashi ba tare da sa'o'in ƙasa da suka dace ba zai ga an ƙi waɗannan sa'o'in tashi a lokacin sake duba aikace-aikacen lasisi.

Dokar tana nan saboda DGCA tana buƙatar mafi ƙarancin adadin lokutan horo gabaɗaya, kuma rabon yana tabbatar da cewa koyarwar ƙasa ta yi daidai da tashi mai amfani. makarantar kasa ba ya adana lokaci, yana haifar da koma-baya wanda ke jinkirta kowace tashi da ta biyo baya har sai lokacin da jirgin ya fara aiki ya cika. Makarantun da ke tsara horon ƙasa da na jirgin sama daban-daban galibi suna barin ɗalibai suna jiran makonni kafin takardu su daidaita.

Shirye-shiryen horo masu hadewa warware wannan ta hanyar haɗa kowane darasi na jirgin sama da ɓangaren ƙasa a rana ɗaya. Florida Flyers Flight Academy tana tsara manhajar karatunta don haka koyarwar ƙasa ta gabaci kowane shingen jirgin sama, ma'ana rabon zai cika ta atomatik ba tare da ɗalibi ya bi diddiginsa daban ba. Dokar ta daina zama ciwon kai na bin ƙa'ida kuma ta zama tsarin koyarwa.

Matakin da Za Ku Bi Bayan Duba Kowane Akwati

Cancanta don samun horon matukan jirgi a Indiya ba bango ba ne da za ka iya fuskanta ko ka rasa. Tsarin ne mai sassa masu motsi, kowannensu yana ɗauke da dabaru da mafita wanda yawancin jagororin ba su taɓa ambata ba.

Mai karatu wanda ya shiga makarantar koyon tukin jirgin sama bayan ya riga ya tabbatar da lafiyarsa kuma ya zaɓi hanyar horo da ta dace da iliminsa zai ceci watanni na rudani da dubban kuɗaɗen ɓatarwa. Mai karatu wanda ya ɗauki cancanta a matsayin jerin abubuwan da za a yi la'akari da su daidai zai gano cewa a tsakiyar horo ɗaya da ba a duba ba yana ɓata komai.

Tabbatar da lafiyar lafiyarka da farko. Wannan mataki ɗaya ne ke ƙayyade hanyarka fiye da kowace buƙata. Sannan zaɓi abokin horo wanda ya fahimci yadda waɗannan ƙa'idodi ke haɗuwa. Kwalejin Flight ta Florida Flyers tana taimaka wa ɗalibai su bi tsarin cancantar cikakken, daga duba lafiyarsu kafin su fara zuwa wasu hanyoyin ilimi, don haka dokokin su zama taswirar hanya maimakon toshe hanya.