កង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ - មគ្គុទ្ទេសក៍ចុងក្រោយលេខ 1 សម្រាប់រោគសញ្ញា ផលប៉ះពាល់ និងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកយន្តហោះ

កង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ គឺជាការគំរាមកំហែងមួយដែលត្រូវបានគេមើលស្រាលបំផុតចំពោះសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ វាមិនបង្កើតសំឡេងរំខាន មិនបង្កសំឡេងរោទិ៍ទេ ហើយក្នុងករណីភាគច្រើន មិនផ្តល់ការព្រមានដល់អ្នកទេ មុនពេលវាដកហូតសមត្ថភាពរបស់អ្នកក្នុងការគិត មើលឃើញ ឬធ្វើសកម្មភាព។

At កម្ពស់ជិះទូកកម្សាន្តកម្រិតអុកស៊ីសែនទាបជាងនៅនីវ៉ូទឹកសមុទ្រគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅពេលអ្នកឡើងខ្ពស់ជាងនេះ ខួរក្បាល និងសាច់ដុំរបស់អ្នកចាប់ផ្តើមអត់ឃ្លានដោយគ្មានអុកស៊ីសែនបន្ថែម - ទោះបីជាអ្នកប្រហែលជានៅតែមានអារម្មណ៍ថា "ល្អ" នៅពេលនេះក៏ដោយ។ នោះហើយជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យកង្វះអុកស៊ីសែនមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង៖ នៅពេលដែលរោគសញ្ញាលេចឡើង អ្នកប្រហែលជាខ្សោយពេកមិនអាចជួយសង្គ្រោះជើងហោះហើរបាន។

ចាប់ពីការមើលឃើញមិនច្បាស់ និងការភាន់ច្រឡំ រហូតដល់ការបាត់បង់ស្មារតីទាំងស្រុង កង្វះអុកស៊ីសែនអាចធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពពេញលេញមិនអាចដំណើរការបានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី ជាពិសេសនៅកម្ពស់លើសពី 18,000 ហ្វីត។ ហើយមិនដូចការខូចខាតមេកានិចទេ គ្មានបញ្ជីត្រួតពិនិត្យណាដែលជួយបានទេ នៅពេលដែលខួរក្បាលរបស់អ្នកលែងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវទៀតហើយ។

មគ្គុទ្ទេសក៍នេះគ្របដណ្តប់លើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ - វិទ្យាសាស្ត្រនៅពីក្រោយវា រោគសញ្ញាដែលអ្នកត្រូវសម្គាល់ ប្រភេទផ្សេងៗនៃកង្វះអុកស៊ីសែន អ្វីដែលត្រូវធ្វើនៅលើយន្តហោះ និងរបៀបការពារខ្លួនអ្នកក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះអាជីព ឬអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានមហិច្ឆតា។

ពីព្រោះនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ការយល់ដឹងមិនមែនជាជម្រើសទេ។ វាគឺជាការរស់រានមានជីវិត។

តើ Hypoxia ក្នុងអាកាសចរណ៍ជាអ្វី?

ថ្នាំផ្សះ ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ សំដៅលើស្ថានភាពមួយដែលរាងកាយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះខ្វះអុកស៊ីសែនគ្រប់គ្រាន់នៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ ខណៈពេលដែលអុកស៊ីសែនអាចនៅតែមាននៅក្នុងខ្យល់ សម្ពាធដោយផ្នែកថយចុះនៅពេលដែលរយៈកម្ពស់កើនឡើង មានន័យថាសួតរបស់អ្នកមិនអាចស្រូបយកអុកស៊ីសែនគ្រប់គ្រាន់ទៅក្នុងចរន្តឈាមបានទេ ទោះបីជាអ្នកកំពុងដកដង្ហើមធម្មតាក៏ដោយ។

និយាយ​ឲ្យ​សាមញ្ញ​ទៅ រាងកាយ​របស់​អ្នក​កំពុង​ដកដង្ហើម ប៉ុន្តែ​ខួរក្បាល​របស់​អ្នក​កំពុង​ថប់ដង្ហើម។

នៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ កម្រិតអុកស៊ីសែនក្នុងខ្យល់មានកម្រិតជិត ៩៨-១០០%។ ប៉ុន្តែលើសពី ១០,០០០ ហ្វីត ខ្យល់កាន់តែ «ស្តើង» ហើយម៉ូលេគុលអុកស៊ីសែនក៏រាលដាលខ្លាំងពេកមិនអាចទ្រទ្រង់មុខងារខួរក្បាល និងរាងកាយធម្មតាបានទេ។ ជាលទ្ធផល អ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងការថយចុះសមត្ថភាពផ្លូវចិត្ត ការវិនិច្ឆ័យចុះខ្សោយ ជំនាញម៉ូទ័រថយចុះ និងប្រតិកម្មយឺតយ៉ាវ ដែលទាំងអស់នេះសុទ្ធតែជាសមត្ថភាពសំខាន់ៗនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។

កាលណាអ្នកហោះឡើងខ្ពស់ ឥទ្ធិពលទាំងនេះកាន់តែលឿន។ នេះជាមូលហេតុដែលការហោះហើររយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ជាពិសេសនៅពីលើកម្ពស់ 12,500 ហ្វីត តម្រូវឱ្យមានអុកស៊ីសែនបន្ថែម និងការត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើសម្ពាធកាប៊ីន រយៈពេល និងឧបករណ៍។

នៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ កង្វះអុកស៊ីសែនមិនមែនជាសេណារីយ៉ូសម្មតិកម្មទេ។ វាជាហានិភ័យពិតប្រាកដ និងមានវត្តមានជានិច្ចទាំងនៅក្នុងយន្តហោះដែលមិនមានសម្ពាធ និងក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃសម្ពាធនៅក្នុងយន្តហោះធំៗ។ ការទទួលស្គាល់វាតាំងពីដំបូង—និងចាត់វិធានការយ៉ាងឆាប់រហ័ស—អាចមានន័យថាភាពខុសគ្នារវាងការចុះចតដែលគ្រប់គ្រងបាន និងការខាតបង់ទាំងស្រុងនៃយន្តហោះ។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែយល់ពីកង្វះអុកស៊ីសែន

អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញ ឆ្លើយតបទៅនឹងគ្រាអាសន្ន និងធ្វើការសម្រេចចិត្តអំពីជីវិត ឬសេចក្តីស្លាប់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីសំខាន់ទេ ប្រសិនបើកង្វះអុកស៊ីសែនធ្វើឱ្យខួរក្បាលរបស់អ្នកបិទដំណើរការដោយស្ងៀមស្ងាត់នៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។

មិន​ដូច ការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ឬប្រព័ន្ធដំណើរការខុសប្រក្រតី កង្វះអុកស៊ីសែនមិនមានភ្លើងព្រមានទេ។ វាលូនចូលយឺតៗ — ប៉ះពាល់ដល់ចក្ខុវិស័យ ការចងចាំ ការសម្របសម្រួល និងការវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នក — ជារឿយៗដោយអ្នកមិនដឹងថាមានអ្វីខុសនោះទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង៖ ខួរក្បាលរបស់អ្នកគឺជាប្រព័ន្ធដំបូងគេដែលបរាជ័យ ហើយវាបរាជ័យយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់។

ការសិក្សាដោយ FAA និងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍យោធាបង្ហាញថា សូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ច្រើនតែមើលរំលងសញ្ញាដំបូងនៃកង្វះអុកស៊ីសែន។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ គម្លាតរវាងមុខងារធម្មតា និងភាពពិការសរុបអាចខ្លីដូច 20 ដល់ 30 វិនាទី—ជាពិសេសនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះដែលមិនមានសម្ពាធ ឬក្នុងអំឡុងពេលបាត់បង់សម្ពាធកាប៊ីននៅរយៈកម្ពស់ហោះហើរ។

ផលវិបាកគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់៖

• ការសម្រេចចិត្តមិនល្អក្នុងពេលចុះចត
• ការឆ្លើយតបយឺតយ៉ាវចំពោះ ATC ឬឧបករណ៍
• សន្លប់មុនពេលអាចចាត់វិធានការកែតម្រូវបាន

ការយល់ដឹងអំពីកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍មិនមែនគ្រាន់តែជាការប្រឡងជាប់ទ្រឹស្តីនោះទេ - វានិយាយអំពីការមានបំពាក់ផ្លូវចិត្តដើម្បីរកឃើញ និងឆ្លើយតបទៅនឹងការគំរាមកំហែងដ៏ស្ងៀមស្ងាត់ និងសាហាវបំផុតមួយដែលអ្នកបើកយន្តហោះនឹងជួបប្រទះ។

ប្រភេទនៃកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងអ្នកបើកយន្តហោះអាចជួបប្រទះ

មានប្រភេទសំខាន់ៗចំនួនបួននៃកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ហើយប្រភេទនីមួយៗប៉ះពាល់ដល់រាងកាយតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា។ ការទទួលស្គាល់មូលហេតុគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការអនុវត្តការឆ្លើយតបសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រឹមត្រូវនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។

ខាងក្រោមនេះគឺជាប្រភេទនៃកង្វះអុកស៊ីសែនទាំងបួនប្រភេទនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ដែលអ្នកបើកបរគ្រប់រូបត្រូវតែដឹង៖

1. កង្វះអុកស៊ីសែន (ទាក់ទងនឹងរយៈកម្ពស់)

នេះគឺជាទម្រង់ទូទៅបំផុតដែលជួបប្រទះនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ វាកើតឡើងនៅពេលដែលមិនមានអុកស៊ីសែនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងបរិយាកាស ជាធម្មតានៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ នៅពេលអ្នកឡើងលើសពី 10,000 ហ្វីត សម្ពាធខ្យល់ធ្លាក់ចុះ ហើយសួតរបស់អ្នកមិនអាចស្រូបយកអុកស៊ីសែនគ្រប់គ្រាន់ទៅក្នុងចរន្តឈាមបានទេ ទោះបីជាអ្នកកំពុងដកដង្ហើមធម្មតាក៏ដោយ។

ភាគច្រើនទំនងជាកើតឡើងនៅក្នុង យន្តហោះគ្មានសម្ពាធ ឬក្នុងអំឡុងពេលមានកំហុសនៃសម្ពាធក្នុងកាប៊ីនលើសពី 12,500 ហ្វីត។

2. ជំងឺ Hypoxia កម្រិតខ្ពស់ (បញ្ហាដឹកជញ្ជូនអុកស៊ីសែន)

ក្នុងករណីនេះ សួតទទួលបានអុកស៊ីសែនគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែឈាមមិនអាចដឹកវាបានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេ។ មូលហេតុទូទៅបំផុតគឺការពុលកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត ដែលអាចចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះតាមរយៈការលេចធ្លាយផ្សែង ឬខ្យល់ចេញចូលមិនល្អនៅក្នុងយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនពីស្តុង។

ប្រភេទនេះមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ ពីព្រោះរោគសញ្ញាអាចលេចឡើងដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ ហើយរបាំងអុកស៊ីសែនអាចមិនអាចបញ្ច្រាស់ផលប៉ះពាល់បានទាំងស្រុងនោះទេ។

3. កង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងឈាមដែលនៅទ្រឹង (ឈាមរត់មិនល្អ)

នៅទីនេះ អុកស៊ីសែនមានវត្តមាននៅក្នុងឈាម — ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានបញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទៅកាន់ជាលិកាដោយសារតែលំហូរឈាមមានកម្រិត។ មូលហេតុរួមមាន ភាពមិនអាចធ្វើចលនាបានយូរ ការរួមតូចនៃសរសៃឈាមដែលបង្កឡើងដោយភាពត្រជាក់ ឬ កម្លាំង G លើស ក្នុងអំឡុងពេលនៃសមយុទ្ធមុតស្រួច។

ជារឿងធម្មតានៅក្នុងការហោះហើរបែបអាកាស ការបត់ល្បឿនលឿន ឬសូម្បីតែការធ្វើដំណើរតាមអាកាសរយៈពេលវែងដោយគ្មានចលនា។

4. អ៊ីប៉ូស៊ីយ៉ាហ៊ីស្តូស៊ីក (ការជ្រៀតជ្រែកកោសិកា)

ក្នុងទម្រង់នេះ អុកស៊ីសែនទៅដល់កោសិកា ប៉ុន្តែកោសិកាមិនអាចប្រើប្រាស់វាបាន។ នេះជាធម្មតាបណ្តាលមកពីសារធាតុដូចជា គ្រឿងស្រវឹង គ្រឿងញៀន ឬជាតិពុលមួយចំនួនដែលរំខានដល់ការដកដង្ហើមកោសិកា។

ទោះបីជាមានការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែន 100% ក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយកង្វះអុកស៊ីសែនអ៊ីស្តូស៊ីកនៅតែមានបញ្ហា។

ការយល់ដឹងអំពីប្រភេទនៃកង្វះអុកស៊ីសែនទាំងបួនប្រភេទនេះនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ជួយអ្នកបើកយន្តហោះកំណត់អត្តសញ្ញាណឫសគល់នៃបញ្ហាបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស - និងជ្រើសរើសសកម្មភាពកែតម្រូវត្រឹមត្រូវមុនពេលវាយឺតពេល។

រោគសញ្ញានៃជំងឺ Hypoxia ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍

រឿងដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតអំពីកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍គឺថា វាជារឿយៗលូនចូលមកដោយមិនមាននរណាកត់សម្គាល់។ អ្នកបើកយន្តហោះអាចមានអារម្មណ៍ថាមានស្មារតី និងដំណើរការល្អ — ខណៈពេលដែលខួរក្បាលរបស់ពួកគេកំពុងបាត់បង់ដំណើរការដ៏សំខាន់រួចទៅហើយ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការសម្គាល់រោគសញ្ញាដំបូងគឺមានសារៈសំខាន់។

រោគសញ្ញាប្រែប្រួលទៅតាមរយៈកម្ពស់ រយៈពេលនៃការប៉ះពាល់ និងសរីរវិទ្យាបុគ្គលម្នាក់ៗ។ គ្មានអ្នកបើកយន្តហោះណាម្នាក់ជួបប្រទះនឹងកង្វះអុកស៊ីសែនតាមរបៀបដូចគ្នានោះទេ ដែលធ្វើឱ្យការយល់ដឹងអំពីខ្លួនឯង និងការហ្វឹកហាត់មានសារៈសំខាន់។

រោគសញ្ញាដំបូងទូទៅ៖

• ពន្លឺស្រទន់
• អារម្មណ៍រីករាយ ឬអារម្មណ៍នៃភាពមិនអាចយកឈ្នះបាន
• ស្ពឹកៗនៅម្រាមដៃ ឬម្រាមជើង
• ចក្ខុវិស័យផ្លូវរូងក្រោមដី ឬ ចក្ខុវិស័យព្រិលៗ
• ការលំបាកក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍
• ដង្ហើមខ្លី
• ការសម្របសម្រួលមិនល្អ
• និយាយតិច
• ស៊ីយ៉ាណូស៊ីស (បបូរមាត់ ឬក្រចកដៃពណ៌ខៀវ)

រោគសញ្ញាទាំងនេះជាធម្មតាចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅពីលើរយៈកម្ពស់ 10,000 ហ្វីត ជាពិសេសនៅក្នុងយន្តហោះដែលមិនមានសម្ពាធ ដោយគ្មានអុកស៊ីសែនបន្ថែម។

ពេលវេលានៃស្មារតីមានប្រយោជន៍ (TUC)

TUC សំដៅលើចន្លោះពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះនៅតែអាចគិត និងធ្វើសកម្មភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបន្ទាប់ពីការខ្វះអុកស៊ីសែនចាប់ផ្តើម។ រយៈកម្ពស់កាន់តែខ្ពស់ ពេលវេលាកាន់តែខ្លី។

នេះជាតារាងយោងរហ័ស៖

នៅរយៈកម្ពស់ ៣៥,០០០ ហ្វីត អ្នកប្រហែលជាមានពេលតិចជាងមួយនាទីដើម្បីសម្គាល់ឃើញពីកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងយន្តហោះ ហើយធ្វើសកម្មភាព មុនពេលដែលអ្នកមិនអាចឆ្លើយតបបានទាល់តែសោះ។

អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបត្រូវតែដឹងពីរបៀបដែលរាងកាយរបស់ពួកគេមានប្រតិកម្ម។ នេះជាមូលហេតុដែលសាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរ និងកម្មវិធីយោធាមួយចំនួនរួមបញ្ចូលការបណ្តុះបណ្តាលបន្ទប់រយៈកម្ពស់ ដើម្បីជួយអ្នកបើកយន្តហោះកំណត់អត្តសញ្ញាណ "ស្នាមម្រាមដៃ hypoxia" ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

បច្ចេកទេសបណ្តុះបណ្តាល និងទទួលស្គាល់កង្វះអុកស៊ីសែន

ដោយសារតែរោគសញ្ញានៃកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍មានភាពខុសប្លែកគ្នាពីមនុស្សម្នាក់ទៅមនុស្សម្នាក់ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែឆ្លងកាត់ចំណេះដឹងលើសពីសៀវភៅសិក្សា ហើយពិតជាជួបប្រទះស្ថានភាពនេះនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសុវត្ថិភាព និងគ្រប់គ្រងបាន។ នោះហើយជាកន្លែងដែលការបណ្តុះបណ្តាលកង្វះអុកស៊ីសែនចូលមក។

ការបណ្តុះបណ្តាលប្រភេទនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយអ្នកបើកយន្តហោះកំណត់អត្តសញ្ញាណរោគសញ្ញាកង្វះអុកស៊ីសែនតែមួយគត់របស់ពួកគេ មុនពេលពួកគេប្រឈមមុខនឹងរោគសញ្ញាទាំងនោះនៅលើអាកាស។

ការបណ្តុះបណ្តាលបន្ទប់កម្ពស់

ទម្រង់​មួយ​ដ៏​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​បំផុត​នៃ​ការ​យល់​ដឹង​អំពី​កង្វះ​អុកស៊ីសែន​គឺ​ការ​ហ្វឹកហាត់​ក្នុង​បន្ទប់​កម្ពស់។ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ក្នុង​បរិយាកាស​បិទ​ជិត​ដែល​មាន​សម្ពាធ​ទាប​ដែល​ធ្វើ​ត្រាប់​តាម​ការ​ហោះហើរ​រយៈ​កម្ពស់​ខ្ពស់​ដោយ​មិន​ប្រើ​អុកស៊ីហ្សែន​បន្ថែម។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃវគ្គនេះ របាំងអុកស៊ីសែនត្រូវបានដោះចេញមួយរយៈខ្លី ដើម្បីបង្កឱ្យមានកង្វះអុកស៊ីសែនកម្រិតស្រាល។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានតាមដានយ៉ាងដិតដល់ នៅពេលដែលរោគសញ្ញាចាប់ផ្តើមលេចឡើង — មានអារម្មណ៍រីករាយ ច្របូកច្របល់ ប្រតិកម្មយឺត — ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្តល់អុកស៊ីសែនឡើងវិញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ។

នេះបង្កើតការចងចាំយូរអង្វែងអំពីអារម្មណ៍នៃកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសម្គាល់វាលឿនជាងមុននៅក្នុងស្ថានភាពហោះហើរពិតប្រាកដ។

ការបង្ហាញរបាំងមុខ

សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលដែលមិនមានសិទ្ធិចូលទៅកាន់បន្ទប់រយៈកម្ពស់ពេញលេញ មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលមួយចំនួនផ្តល់ជូនការបង្ហាញពីការបិទម៉ាស់ដោយប្រើឧបករណ៍ក្លែងធ្វើអុកស៊ីសែនទាបចល័ត។ ទោះបីជាមិនខ្លាំងក៏ដោយ ទាំងនេះនៅតែណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះអំពីរោគសញ្ញាជាមូលដ្ឋានដូចជាការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយដែលមើលឃើញ ការគិតយឺត និងការដកដង្ហើមរាក់។

ការព្យាបាលផ្លូវចិត្ត និងការកំណត់ខ្លួនឯង

ការយល់ដឹងអំពីកង្វះអុកស៊ីសែនមិនមែនគ្រាន់តែជារូបរាងកាយនោះទេ - វាគឺជាការយល់ដឹង។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យតាមដានខ្លួនឯង តាមដានពេលវេលាប្រតិកម្ម និងអនុវត្តកិច្ចការសាមញ្ញៗ (ដូចជាបញ្ហាគណិតវិទ្យា ឬការសរសេរដោយដៃ) ខណៈពេលដែលកង្វះអុកស៊ីសែនចាប់ផ្តើមកើតឡើង។ លំហាត់ទាំងនេះជួយអ្នកបើកយន្តហោះកំណត់សញ្ញាព្រមានដំបូងរបស់ពួកគេ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចធ្វើសកម្មភាពមុនពេលពិការភាពកើតឡើង។

នៅក្នុងសាលាបណ្តុះបណ្តាលហោះហើរយោធា និងពាណិជ្ជកម្មជាច្រើន ការបណ្តុះបណ្តាលអំពីការសម្គាល់កង្វះអុកស៊ីសែនឥឡូវនេះគឺជាស្តង់ដារ។ ហើយដោយសារតែកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ក្លាយជាបញ្ហាសុវត្ថិភាពដែលទទួលស្គាល់កាន់តែច្រើននៅក្នុងការហោះហើរស៊ីវិល ការបណ្តុះបណ្តាលនេះកំពុងក្លាយជាការចាំបាច់យ៉ាងឆាប់រហ័ស សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍ទូទៅដែលហោះហើរលើសពី 10,000 ហ្វីតក៏ដោយ។

វិធានការបន្ទាន់សម្រាប់ជំងឺកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងពេលហោះហើរ

ការទទួលស្គាល់កង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍គឺគ្រាន់តែជាពាក់កណ្តាលនៃសមរភូមិប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលរោគសញ្ញាលេចឡើង វិធានការភ្លាមៗគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ ពីព្រោះអ្នកអាចមានពេលតិចជាងមួយនាទីមុនពេលមុខងារនៃការយល់ដឹងធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតគ្រោះថ្នាក់ ឬអសមត្ថភាពទាំងស្រុង។

នេះជាអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យធ្វើ៖

1. ដាក់អុកស៊ីសែន — ភ្លាមៗ

ជំហានដំបូង និងសំខាន់បំផុតគឺត្រូវស្តារលំហូរអុកស៊ីសែនឡើងវិញ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់ពាក់ម៉ាស់ទេ សូមពាក់វាភ្លាមៗ។ ប្រព័ន្ធអុកស៊ីសែនយន្តហោះភាគច្រើនមានម៉ាស់ដែលត្រូវការ ឬម៉ាស់លំហូរថេរ - សូមប្រើអ្វីដែលមាន។ នៅក្នុងយន្តហោះរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ជំហាននេះមិនអាចចរចាបានទេ។

សំខាន់: កុំខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាដោះស្រាយបញ្ហាជាមុនសិន។ បើកអុកស៊ីសែន បន្ទាប់មកធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

2. ចាប់ផ្តើមការចុះសង្គ្រោះបន្ទាន់

ប្រសិនបើអ្នកស្ថិតនៅកម្ពស់លើសពី 12,500 ហ្វីតនៅក្នុងយន្តហោះដែលមិនមានសម្ពាធ ឬប្រសិនបើមានការបរាជ័យនៃសម្ពាធ សូមចុះទៅកម្ពស់ដែលអាចដកដង្ហើមបានលឿន និងសុវត្ថិភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គោលដៅជាធម្មតាគឺស្ថិតនៅក្រោមកម្ពស់ 10,000 ហ្វីត។

ប្រើហ្វ្រាំងល្បឿន ឬទម្រង់ចុះចំណោតក្នុងគ្រាអាសន្ន ប្រសិនបើមាន។ ពេលវេលាមានកំណត់ ជាពិសេសលើសពី 25,000 ហ្វីត។

3. ប្រកាសអាសន្ន

នៅពេលដែលអុកស៊ីសែនត្រូវបានស្តារឡើងវិញ ហើយការចុះមកក្រោមបានចាប់ផ្តើម សូមជូនដំណឹងដល់ ATC ជាបន្ទាន់។ ប្រើការហៅតាមវិទ្យុស្តង់ដារ៖

«ឧសភា ឧសភា ឧសភា ឧសភា – សង្ស័យថាមានជំងឺខ្វះអុកស៊ីសែន ធ្លាក់ចុះដល់កម្ពស់ 10,000 ហ្វីត»។

នេះជូនដំណឹងដល់ឧបករណ៍បញ្ជា និងយន្តហោះដែលនៅក្បែរនោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការបំបែកដែនអាកាស និងការសម្របសម្រួលក្នុងគ្រាអាសន្ន។

4. ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យឆ្លងកាត់

បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យយន្តហោះមានស្ថេរភាពនៅកម្ពស់សុវត្ថិភាព សូមបញ្ជាក់៖

• សម្ពាធកាប៊ីន (បើអាចអនុវត្តបាន)
• ស្ថានភាពប្រព័ន្ធអុកស៊ីសែន
• ស្ថានភាពអ្នកដំណើរ (ក្នុងការកំណត់ក្រុមនាវិកច្រើននាក់ ឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍)

ឧប្បត្តិហេតុកង្វះអុកស៊ីសែនអាចវិវត្តទៅជាភាពអាសន្ននៃប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញ ដូច្នេះបញ្ជីត្រួតពិនិត្យក្រោយពេលជាសះស្បើយគឺមានសារៈសំខាន់។

សូមចងចាំក្នុងករណីខ្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ការយឺតយ៉ាវក្នុងការឆ្លើយតបអាចនាំឱ្យមានពិការភាពទាំងស្រុង។ អុកស៊ីសែនត្រូវតែមកមុនគេ - មុនបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ ការទំនាក់ទំនង ឬការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

ការបង្ការ និងការកាត់បន្ថយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ

មធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍គឺមិនត្រូវទុកឲ្យវាចាប់ផ្តើមឡើយ។ ការបង្ការមិនត្រឹមតែឆ្លាតវៃជាងនេះទេ - វាមានសុវត្ថិភាពជាង លឿនជាង និងជាផ្នែកមួយនៃអ្វីដែលបំបែកអ្នកជំនាញដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពីអ្នកជំនាញដែលមិនបានត្រៀមខ្លួន។

ខាងក្រោមនេះជារបៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះឆ្លាតវៃកាត់បន្ថយហានិភ័យមុនពេលរោគសញ្ញាលេចឡើង៖

រៀបចំផែនការកម្ពស់របស់អ្នកជុំវិញការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែន

នៅក្នុងយន្តហោះដែលមិនមានសម្ពាធ ហានិភ័យនៃកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងអាកាសចរណ៍ចាប់ផ្តើមទាបដូចជា 10,000 ហ្វីត—ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររយៈពេលយូរ។ ប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងហោះហើរលើសពី 12,500 ហ្វីតរយៈពេលលើសពី 30 នាទី ឬនៅ ១៤,០០០ ហ្វីត ឬខ្ពស់ជាងនេះនៅពេលណាក៏បានការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនក្លាយជាកាតព្វកិច្ចក្រោមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ DGCA និង FAA។

គន្លឹះ៖ កុំពឹងផ្អែកលើ “សតិបណ្ដោះអាសន្នរយៈពេល ៣០ នាទី”។ ប្រើអុកស៊ីសែនជាមុន—ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរពេលយប់ ដែលរោគសញ្ញាលេចឡើងមុន។

ពិនិត្យប្រព័ន្ធអុកស៊ីសែនរបស់អ្នកមុនពេលហោះហើរនីមួយៗ

ម៉ាស់ដែលមានបញ្ហា សន្ទះបិទបើកលេចធ្លាយ ឬស៊ីឡាំងដែលអស់ខ្យល់ គឺជាកត្តារួមចំណែកទូទៅដែលបណ្តាលឱ្យមានកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងយន្តហោះ។ តែងតែផ្ទៀងផ្ទាត់៖

• សម្ពាធស៊ីឡាំង
• ការតភ្ជាប់បំពង់
• មុខងារ​និយតករ
• ការផ្សាភ្ជាប់ និងការដាក់របាំងមុខ

សាកល្បងប្រព័ន្ធមុនពេលចេញដំណើរ — មិនមែនក្នុងពេលមានអាសន្នទេ។

ជៀសវាងសារធាតុដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែន

គ្រឿងស្រវឹង ថ្នាំងងុយគេង និងសូម្បីតែថ្នាំដែលមិនត្រូវការវេជ្ជបញ្ជាដូចជាថ្នាំប្រឆាំងអ៊ីស្តាមីន អាចបង្កើនភាពរសើបរបស់រាងកាយអ្នកចំពោះកង្វះអុកស៊ីសែន។ ការជក់បារីក៏ដូចគ្នាដែរ - កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតភ្ជាប់ទៅនឹងអេម៉ូក្លូប៊ីន និងរារាំងការដឹកជញ្ជូនអុកស៊ីសែន ដែលនាំឱ្យមានកង្វះអុកស៊ីសែនច្រើនពេក។

ច្បាប់សាមញ្ញ៖ រក្សាអនាម័យ ផឹកទឹកឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ និងញ៉ាំអាហារឲ្យស្រស់ស្រាយ ជាពិសេសមុនពេលហោះហើររយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ឬការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។

រក្សាសុខភាព និងចរន្តឈាម

សុខភាពសរសៃឈាមបេះដូងល្អធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពរបស់អ្នកក្នុងការអត់ធ្មត់នឹងកម្រិតអុកស៊ីសែនទាប។ ការរក្សាភាពសកម្មនៅលើយន្តហោះ (នៅពេលដែលមានសុវត្ថិភាព) ការជៀសវាងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពតឹងណែនក្នុងរយៈពេលយូរ និងការរក្សាលំហូរឈាមជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងឈាម។

នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ការបង្ការតែងតែប្រសើរជាងប្រតិកម្ម។ កាលណាអ្នករៀបចំខ្លួនកាន់តែច្រើននៅលើដី នោះអ្នកនឹងមានឱកាសតិចក្នុងការប្រឈមមុខនឹងកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ នៅពេលដែលវាសំខាន់បំផុត។

ស្តង់ដារបទប្បញ្ញត្តិ និងអនុសាសន៍

កង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ទូទាំងពិភពលោកយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។ ចាប់ពីតម្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណរហូតដល់ការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែននៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ច្បាប់ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារអ្នកបើកយន្តហោះពីការបាត់បង់ស្មារតីនៅពេលដែលពួកគេត្រូវការវាបំផុត។

បទប្បញ្ញត្តិ DGCA (ឥណ្ឌា)

DGCA តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនបន្ថែមលើសពីកម្ពស់ 10,000 ហ្វីតលើជើងហោះហើរឆ្ងាយៗ។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការទាំងអស់លើសពី 14,000 ហ្វីត អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនជាបន្តបន្ទាប់។ លើសពី 15,000 ហ្វីត អុកស៊ីសែនក៏ត្រូវតែមានសម្រាប់អ្នកដំណើរផងដែរ។

កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ DGCA ត្រូវតែរួមបញ្ចូលការណែនាំអំពីការទទួលស្គាល់ និងការគ្រប់គ្រងកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ហើយប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានតម្រូវឱ្យថែរក្សាប្រព័ន្ធអុកស៊ីសែនឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដែលអាចប្រើបានមុនពេលហោះហើរនីមួយៗ។

គោលការណ៍ណែនាំរបស់ FAA (សហរដ្ឋអាមេរិក)

FAA គូសបញ្ជាក់ពីតម្រូវការអុកស៊ីសែនក្រោម ៣៣ CFR § ១៨៣.៥៩០ដែលមានកម្រិតស្រដៀងគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនលើសពី 12,500 ហ្វីត ប្រសិនបើហោះហើរលើសពី 30 នាទី និងគ្រប់ពេលវេលាលើសពី 14,000 ហ្វីត។ អុកស៊ីសែនក៏ត្រូវតែផ្តល់ជូនសម្រាប់អ្នកជិះគ្រប់រូបលើសពី 15,000 ហ្វីតផងដែរ។

FAA លើកទឹកចិត្តអ្នកបើកយន្តហោះរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ទាំងអស់ឱ្យឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលលើបន្ទប់រយៈកម្ពស់ ឬឧបករណ៍ក្លែងធ្វើ ដើម្បីសម្គាល់រោគសញ្ញាដំបូងៗ និងយល់ពីដែនកំណត់នៃការអត់ធ្មត់របស់បុគ្គលម្នាក់ៗ។

ស្តង់ដារ ICAO និង EASA

នៅទូទាំងពិភពលោក ទាំង ICAO និង EASA គាំទ្រវិធានការសុវត្ថិភាពទាំងនេះ។ ការយល់ដឹងអំពីកង្វះអុកស៊ីសែនគឺជាផ្នែកមួយដែលត្រូវការនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើន ហើយការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធអុកស៊ីសែនជាប្រចាំគឺជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់យន្តហោះដែលមានដំណើរការខ្ពស់។

សរុបមក ក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិនៅទូទាំងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗទាំងអស់ចាត់ទុកកង្វះអុកស៊ីសែនជាការគំរាមកំហែងដែលអាចការពារបាន ហើយធ្វើឱ្យទាំងអ្នកបើកយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិករទទួលខុសត្រូវចំពោះការនាំមុខវា។

ឧប្បត្តិហេតុក្នុងពិភពលោកពិតដែលជាប់ទាក់ទងនឹងកង្វះអុកស៊ីសែន

កង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍មិនមែនជាហានិភ័យតាមទ្រឹស្តីទេ - វាបាននាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើននៅទូទាំងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម និងឯកជន។ ករណីទាំងនេះបង្ហាញពីរបៀបដែលការខ្វះអុកស៊ីសែនអាចកើនឡើងដល់ភាពពិការទាំងស្រុងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជារឿយៗដោយគ្មានការអំពាវនាវសូម្បីតែមួយដង។

ជើងហោះហើរលេខ 522 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Helios Airways (ឆ្នាំ 2005)

ករណីមួយក្នុងចំណោមករណីដ៏សោកសៅបំផុត និងត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត ជើងហោះហើរ Helios Airways 522 បានចាកចេញពីប្រទេសស៊ីបជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសម្ពាធដែលត្រូវបានកំណត់មិនត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលដែលយន្តហោះកំពុងហោះឡើង ក្រុមនាវិកបានបាត់បង់អុកស៊ីសែនដោយមិនដឹងខ្លួន។ ពួកគេបានបាត់បង់ស្មារតី ហើយយន្តហោះបានបន្តដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិអស់រយៈពេលជាងពីរម៉ោងមុនពេលធ្លាក់នៅប្រទេសក្រិក ដោយបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់ 121 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

ហេតុការណ៍នេះបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៅក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាក់ទងនឹងការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធ និងការទទួលស្គាល់កង្វះអុកស៊ីសែន។

Payne Stewart Learjet Crash (1999)

នៅក្នុងសំណុំរឿងដ៏លេចធ្លោរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនេះ ក. Learjet បានបាត់បង់សម្ពាធកាប៊ីននៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។... អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកដំណើរបានបាត់បង់ស្មារតីដោយសារតែកង្វះអុកស៊ីសែនដែលមិនបានកត់សម្គាល់ ហើយយន្តហោះនេះបានហោះដោយស្វ័យប្រវត្តិជាង 1,500 គីឡូម៉ែត្រ មុនពេលធ្លាក់នៅរដ្ឋ South Dakota។ ATC បានព្យាយាមទាក់ទងអស់រយៈពេលជាងមួយម៉ោង — ដោយគ្មានការឆ្លើយតប។

ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតបានសន្និដ្ឋានថា កង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍បានធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នានៅលើយន្តហោះពិការក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ។

អាកាសចរណ៍ទូទៅ៖ ហានិភ័យស្ងាត់ៗនៅក្នុងយន្តហោះដែលមិនមានសម្ពាធ

គ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ទូទៅរាប់សិបត្រូវបានតាមដានថាបណ្តាលមកពីកង្វះអុកស៊ីសែនដែលមិនទាន់ត្រូវបានរកឃើញ ជាពិសេសនៅក្នុងយន្តហោះតូចៗដែលមិនមានសម្ពាធដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅរយៈកម្ពស់ 12,500 ហ្វីត ឬខ្ពស់ជាងនេះ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន អ្នកបើកយន្តហោះបានពន្យារពេលចុះចត ឬមិនបានដឹងពីរោគសញ្ញារហូតដល់វាយឺតពេល។

ចំណុចរួម៖ មិន​ចាំបាច់​ប្រើ​អុកស៊ីសែន មិន​ត្រូវ​ដាក់​សម្ពាធ​លើ​កាប៊ីន និង​មិន​ត្រូវ​ធ្វើ​អន្តរាគមន៍​មុន​ពេល​ឡើយ។

សោកនាដកម្មទាំងនេះគូសបញ្ជាក់ពីការពិតសាមញ្ញមួយ៖ ការយល់ដឹង និងសកម្មភាពគឺជាអ្វីៗទាំងអស់។ មិនថាអ្នកកំពុងហោះហើរយន្តហោះ ឬយន្តហោះស្រាលនោះទេ ការដឹងពីសញ្ញានៃកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ និងការឆ្លើយតបភ្លាមៗអាចការពារគ្រោះមហន្តរាយបាន។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន - ដឹងពីហានិភ័យ ហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពជាងមុន

កង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍គឺជាការគំរាមកំហែងមួយក្នុងចំណោមការគំរាមកំហែងមួយចំនួនតូចដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលដំណើរការបានពេញលេញមិនអាចដំណើរការបានក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយនាទី — ដោយគ្មានសំឡេង ភ្លើងព្រមាន ឬការបរាជ័យផ្នែកមេកានិច។ ហើយមិនដូចបញ្ហាម៉ាស៊ីន ឬកំហុសអគ្គិសនីទេ វាផ្តោតដោយផ្ទាល់ទៅលើរឿងមួយដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវការបំផុត៖ សមត្ថភាពក្នុងការគិតឱ្យបានច្បាស់លាស់ និងធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ប៉ុន្តែដំណឹងល្អ? វាអាចការពារបានទាំងស្រុង។

ដោយមានការបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវ ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធអុកស៊ីសែន និងការធ្វើផែនការរយៈកម្ពស់ អ្នកបើកយន្តហោះអាចហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពសូម្បីតែនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ក៏ដោយ។ ការទទួលស្គាល់រោគសញ្ញាដំបូងៗ ការយល់ដឹងពីដែនកំណត់របស់អ្នក និងការអនុវត្តតាមការណែនាំបទប្បញ្ញត្តិ គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិករដែលមានសុវត្ថិភាពដាច់ដោយឡែកពីស្ថិតិដែលអាចជៀសវាងបាន។

មិនថាអ្នកកំពុងហោះហើរតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងយន្តហោះ Cessna នៅកម្ពស់ 12,500 ហ្វីត ឬគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៅក្នុងយន្តហោះដែលមានដំណើរការខ្ពស់នោះទេ ការយល់ដឹងអំពីកង្វះអុកស៊ីសែនក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍មិនមែនគ្រាន់តែជារឿងឆ្លាតវៃនោះទេ - វាមានសារៈសំខាន់ណាស់។

ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន។ ត្រូវហ្វឹកហាត់។ ហើយតែងតែគោរពខ្យល់ដែលអ្នកដកដង្ហើម។

ទាក់ទងក្រុម Florida Flyers Flight Academy ថ្ងៃនេះនៅ 91 (0) 1171 816622 ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពី វគ្គសាលាឯកជនអ្នកបើកបរយន្តហោះ។

​មាតិកា