ប្រព័ន្ធ​បន្សាប​ទឹកកក​លើ​យន្តហោះ៖ មគ្គុទ្ទេសក៍​ចុងក្រោយ​លេខ 1 សម្រាប់​របៀប​ដែល​វា​ដំណើរការ

តើប្រព័ន្ធ​បន្សាប​ទឹកកក​លើ​យន្តហោះ​ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាជារឿងដែល​អ្នកបើកយន្តហោះ​គ្រប់រូប​ត្រូវតែដឹង?

វាមិនមែនគ្រាន់តែជាធាតុត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសនោះទេ - វាជាខ្សែការពារដ៏សំខាន់មួយប្រឆាំងនឹងការគំរាមកំហែងដ៏ស្រទន់បំផុតមួយរបស់អាកាសចរណ៍៖ ទឹកកក។ សូម្បីតែស្រទាប់ស្តើងមួយក៏អាចរំខានដល់ចរន្តខ្យល់ កាត់បន្ថយ លើកយន្តហោះ, ម៉ាស៊ីន​រលត់ និង​ធ្វើ​ឲ្យ​ឧបករណ៍​នានា​ច្រឡំ​ពេល​កំពុង​ហោះហើរ។

មិនថាអ្នកកំពុងហោះហើរយន្តហោះទួរប៊ីន ឬកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅជាយន្តហោះចម្បាំងទេ ការដឹងពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកយន្តហោះដំណើរការអាចជាភាពខុសគ្នារវាងប្រតិបត្តិការរលូន និងហានិភ័យធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍នេះ អ្នកនឹងរៀនពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើង កន្លែងដែលពួកវាត្រូវបានដំឡើង របៀបដែលពួកវាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម និងអ្វីដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ និងការហោះហើរក្នុងពិភពពិត។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្រព័ន្ធបន្សាបទឹកកកលើយន្តហោះ

តើប្រព័ន្ធ​បន្សុទ្ធ​ទឹកកក​លើ​យន្តហោះ​ជាអ្វី ហើយហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបក្នុងការហ្វឹកហាត់?

នៅក្នុងស្នូលរបស់វា ប្រព័ន្ធបន្សាបទឹកកកគឺជាយន្តការការពាររបស់យន្តហោះប្រឆាំងនឹងទឹកកកដែលកកកុញក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ មិនដូចប្រព័ន្ធប្រឆាំងការបន្សាបទឹកកក ដែលការពារទឹកកកពីការបង្កើតតាំងពីដំបូងឡើយ ប្រព័ន្ធបន្សាបទឹកកកមានប្រតិកម្ម - វាធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលដែលទឹកកកបានបង្កើតរួចហើយនៅលើផ្ទៃសំខាន់ៗ។

នេះមិនមែនជាកង្វល់តូចតាចទេ។ ទឹកកកអាចលេចឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងស្ងាត់ៗ ជាពិសេសនៅពេលហោះកាត់ពពកដែលមានដំណក់ទឹកត្រជាក់ខ្លាំង។ ដំណក់ទឹកទាំងនេះកកនៅពេលប៉ះ ហើយប្រែជារលោង។ ឌីណាមិក ប្រឈមមុខនឹងគ្រោះថ្នាក់ដែលបង្កឡើងដោយការអូសទាញ។

ដើម្បីទប់ទល់នឹងបញ្ហានោះ ប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកករបស់យន្តហោះត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃយន្តហោះ៖

• គែមខាងមុខនៃស្លាប និងផ្ទៃកន្ទុយ
• ច្រកចូលម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការត្រូវតែរក្សាបានល្អបំផុត
• កញ្ចក់ខាងមុខដែលត្រូវតែស្អាតសម្រាប់ជាឯកសារយោង
• និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសំខាន់ៗដូចជាបំពង់ pitot ដែលរក្សាឧបករណ៍របស់អ្នកឱ្យត្រង់

សមាសធាតុនីមួយៗទាំងនេះត្រូវតែរក្សាភាពគ្មានទឹកកក ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពឌីណាមិកខ្យល់ ការអានត្រឹមត្រូវ និងប្រតិបត្តិការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ បើគ្មានប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកយន្តហោះដែលដំណើរការល្អទេ សូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតក៏ប្រឈមនឹងការថយចុះនៃការលើក ការខូចឧបករណ៍ ឬអ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត។

រូបវិទ្យានៅពីក្រោយការកកលើយន្តហោះ៖ ហេតុអ្វីបានជាការដកទឹកកកចេញមាន

ដើម្បីយល់ពីមូលហេតុដែលប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកលើយន្តហោះមិនអាចចរចាបាន វាជួយក្នុងការពិនិត្យមើលវិទ្យាសាស្ត្រនៅពីក្រោយការបង្កើតទឹកកក។

ការកកភាគច្រើនក្នុងពេលហោះហើរកើតឡើងនៅពេលដែលយន្តហោះហោះហើរឆ្លងកាត់ពពកដែលមានដំណក់ទឹកត្រជាក់ខ្លាំង - ទឹករាវដែលមានសីតុណ្ហភាពក្រោមសីតុណ្ហភាពកក។ ដំណក់ទឹកទាំងនេះមិនកកទេរហូតដល់វាប៉ះនឹងផ្ទៃណាមួយ - ដូចជាស្លាបយន្តហោះរបស់អ្នក។ នៅពេលដែលវាប៉ះ ពួកវានឹងរឹងភ្លាមៗ។

ហើយផលប៉ះពាល់គឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់។ សូម្បីតែស្រទាប់ទឹកកកស្តើងដូចក្រដាសក៏អាចកាត់បន្ថយការលើកលើសពី 30% បង្កើនការអូសទាញយ៉ាងខ្លាំង និងបំផ្លាញចរន្តខ្យល់ជុំវិញផ្ទៃត្រួតពិនិត្យ។ អ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត ទឹកកកអាចជ្រៀតជ្រែកជាមួយ បំពង់ pitot និងច្រកឋិតិវន្ត ដែលនាំឱ្យមានការអានល្បឿនខ្យល់ និងរយៈកម្ពស់ដែលមិនអាចទុកចិត្តបាន។

មានប្រភេទ icing ពីរប្រភេទដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់៖

• ដីកក ដែលរួមមានសាយសត្វ ឬភ្លៀងកកមុនពេលហោះឡើង
• ទឹកកក​ក្នុង​ពេល​ហោះហើរ ដែល​បង្កើត​ឡើង​នៅពេល​អ្នក​ឡើង​តាម​ពពក​ដែល​សម្បូរ​សំណើម

ក្នុងករណីទាំងពីរ លទ្ធផលគឺដូចគ្នា៖ ប្រសិទ្ធភាពធ្លាក់ចុះ និងហានិភ័យកើនឡើង។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលការយល់ដឹងពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធបន្សាបទឹកកកដំណើរការ — និងការអាចដំណើរការវាបានដោយទំនុកចិត្ត — មិនមែនគ្រាន់តែអំពីការប្រឡងជាប់នោះទេ។ វានិយាយអំពីការហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពក្នុងលក្ខខណ្ឌពិភពលោកពិត ដែលសីតុណ្ហភាពអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយវត្តមាននៃសំណើមជារឿយៗមើលមិនឃើញរហូតដល់វាយឺតពេល។

ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធបន្សាបទឹកកកលើយន្តហោះ

ឥឡូវនេះ អ្នកយល់ពីអ្វីដែលជាប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកលើយន្តហោះ និងមូលហេតុដែលវាសំខាន់ សំណួរបន្ទាប់គឺ៖ តើវាពិតជាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ចម្លើយគឺអាស្រ័យលើប្រភេទយន្តហោះដែលអ្នកកំពុងហោះហើរ។ ចាប់ពីយន្តហោះអាកាសចរណ៍ទូទៅស្រាលរហូតដល់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបន្សាបទឹកកកផ្សេងៗគ្នាដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទំហំ បេសកកម្ម និងបរិយាកាសប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាប្រភេទទូទៅបំផុត និងតក្កវិជ្ជានៅពីក្រោយប្រភេទនីមួយៗ។

១. ស្បែកជើងកវែងខ្យល់

អ្នកនឹងឃើញប្រព័ន្ធនេះនៅលើយន្តហោះទួរប៊ីន និងយន្តហោះស្រាលជាច្រើនដូចជា Beechcraft King Air ឬ Pilatus PC-12។

នេះជារបៀបដែលវាធ្វើការ:

ស្បែកជើងកៅស៊ូដែលអាចបំប៉ោងបានត្រូវបានដំឡើងនៅលើគែមខាងមុខនៃស្លាប និងកន្ទុយ។ នៅពេលដែលទឹកកកចាប់ផ្តើមកកកុញ ស្បែកជើងនឹងបំប៉ោងជាចង្វាក់ ធ្វើឱ្យទឹកកកប្រេះ និងធ្វើឱ្យវាដាច់ចេញពីគ្នានៅពាក់កណ្តាលការហោះហើរ។

វាជាវិធីសាស្រ្តដែលមានបច្ចេកវិទ្យាទាប ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅរយៈកម្ពស់ដែលជួបប្រទះនឹងទឹកកកជាញឹកញាប់។

2. ប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញឈាមដោយកម្ដៅ

នេះ​គឺជា​ប្រព័ន្ធ​ដែល​យន្តហោះ​ទំនើប​ភាគច្រើន​ប្រើប្រាស់។ ខ្យល់​ក្តៅ​ត្រូវ​បាន «បង្ហូរ​ចេញ» ពី​ដំណាក់កាល​ម៉ាស៊ីន​បង្ហាប់​ម៉ាស៊ីន ហើយ​បញ្ជូន​តាម​បំពង់​ទៅ​គែម​ខាង​មុខ​ស្លាប ណាសែល​ម៉ាស៊ីន និង​ជួនកាល​សូម្បី​តែ​កន្ទុយ​យន្តហោះ។

ដោយសារតែវាការពារទឹកកកមិនឱ្យកកើតឡើងតាំងពីដំបូង វាដើរតួជាដំណោះស្រាយប្រឆាំងនឹងការកក និងជាដំណោះស្រាយរលាយទឹកកក។ យន្តហោះដូចជា Airbus A320, Boeing 737 និង ATR 72 ពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យានេះ។

ចំណាំ៖ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវតែគ្រប់គ្រងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន—ការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវអាចប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការម៉ាស៊ីន និងសម្ពាធក្នុងកាប៊ីន។

៣. ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូ-កម្ដៅ

ប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងលើបំពង់ pitot រន្ធឋិតិវន្ត និងកញ្ចក់កាប៊ីនយន្ដហោះ ពឹងផ្អែកលើធាតុកំដៅអគ្គិសនីដែលបានបង្កប់នៅក្នុងផ្ទៃដែលបានការពារ។ នៅពេលបើក ផ្ទៃនឹងឡើងកំដៅយ៉ាងលឿនដើម្បីការពារ ឬយកទឹកកកកកកុញចេញ។

ខណៈពេលដែលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្ទៃឌីណាមិកខ្យល់ធំៗទេ ពួកវាពិតជាសំខាន់ណាស់សម្រាប់រក្សាភាពត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍ និងរក្សាភាពមើលឃើញទៅមុខ។

៤. ប្រព័ន្ធ TKS (Weeping Wing)

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើយន្តហោះតូចៗដូចជា Cirrus SR22 ដោយបូមសារធាតុរាវដែលមានមូលដ្ឋានលើ glycol តាមរយៈរន្ធតូចៗតាមបណ្តោយគែមខាងមុខនៃស្លាប។ សារធាតុរាវនេះបង្កើតជាខ្សែភាពយន្តការពារមួយដែលការពារទឹកកកពីការជាប់នឹងផ្ទៃ។

វាជាគំនិតដ៏សាមញ្ញមួយដ៏ស្រស់ស្អាត ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃការគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែមានកំណត់ចំពោះយន្តហោះដែលហោះហើរក្រោមរយៈកម្ពស់ និងល្បឿនខ្ពស់ ជាកន្លែងដែលយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដំណើរការ។

ប្រព័ន្ធនីមួយៗទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដូចគ្នា គឺការបង្កើតទឹកកក ប៉ុន្តែតាមរបៀបដែលសមនឹងទម្រង់ហោះហើរ និងតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្ររបស់យន្តហោះ។

ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ ការយល់ដឹងមិនត្រឹមតែពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកយន្តហោះរបស់អ្នកដំណើរការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមូលហេតុដែលប្រព័ន្ធជាក់លាក់នោះត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់យន្តហោះរបស់អ្នក គឺជាគន្លឹះក្នុងប្រតិបត្តិការវាបានត្រឹមត្រូវក្រោមលក្ខខណ្ឌពិភពលោកពិត។

ការ​ដក​ទឹកកក​ចេញពីដី ធៀប​នឹង​ប្រព័ន្ធ​ដក​ទឹកកក​នៅលើ​យន្តហោះ

នៅពេលដែលមនុស្សភាគច្រើនឮពាក្យថា "de-icing" ពួកគេស្រមៃឃើញឡានដឹកទំនិញកំពុងបាញ់សារធាតុរាវពណ៌ផ្កាឈូកលើយន្តហោះមុនពេលហោះឡើង។ ហើយពួកគេមិនខុសទេ - ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែជាពាក់កណ្តាលនៃរឿងប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិតទៅ មាននីតិវិធី de-icing ពីរប្រភេទផ្សេងគ្នាទាំងស្រុងនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍៖ ការ de-icing នៅលើដី និងការ de-icing នៅលើយន្តហោះ - ប្រភេទនីមួយៗមានគោលបំណង វិធីសាស្ត្រ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរៀងៗខ្លួន។

ការ​ដក​ទឹកកក​ចេញ​ពី​ដី៖ មុន​ពេល​អ្នក​ចាក​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​រត់

ការ​សម្អាត​ទឹកកក​លើ​ដី​គឺ​សំដៅ​ទៅលើ​ការ​យក​ទឹកកក ឬ​ព្រិល​ដែល​បាន​កកើត​រួច​ហើយ​ចេញ ខណៈ​ពេល​ដែល​យន្តហោះ​នៅ​លើ​ដី។ ជាធម្មតា វា​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​ប្រើ​សារធាតុ​រាវ​ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​លើ​គ្លីកូល​ដែល​ត្រូវ​បាន​កម្តៅ​បាញ់​លើ​ស្លាប ឧបករណ៍​ទប់លំនឹង និង​តួ​យន្តហោះ។ សារធាតុ​រាវ​ទាំងនេះ​ជាធម្មតា​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ថ្នាក់​ទៅ​ជា​ប្រភេទ​ផ្សេងៗ​គ្នា៖

• វាយខ្ញុំ៖ សារធាតុរាវស្តើងពណ៌ទឹកក្រូច ឬពណ៌ផ្កាឈូក ប្រើសម្រាប់យកទឹកកក ឬព្រិលចេញ
• ប្រភេទ IVពណ៌បៃតង និងក្រាស់ ប្រើបន្ទាប់ពីយកទឹកកកចេញ ដើម្បីការពារការកកឡើងវិញអំឡុងពេលតាក់ស៊ី ឬហោះឡើង

ដំណើរការនេះមានភាពរសើបទៅតាមពេលវេលា។ នៅពេលដែលយន្តហោះរបស់អ្នកត្រូវបានរលាយទឹកកក អ្នកនឹងត្រូវរង់ចាំពេលវេលាកំណត់ — នេះត្រូវបានគេហៅថាពេលវេលារង់ចាំរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកមិនហោះឡើងមុនពេលការការពាររបស់សារធាតុរាវផុតកំណត់ទេ ដំណើរការនេះត្រូវតែធ្វើម្តងទៀត។

ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ ការងាររបស់អ្នកគឺ៖

• ស្នើសុំការរលាយទឹកកកពីប្រតិបត្តិការលើដី
• តាមដានពេលវេលារង់ចាំ
• បញ្ជាក់ដោយមើលឃើញថាផ្ទៃសំខាន់ៗគឺស្អាតមុនពេលហោះឡើង

ការ​ដក​ទឹកកក​ចេញ​ក្នុង​យន្តហោះ៖ រក្សា​សុវត្ថិភាព​ក្នុង​ពពក

ការ​សម្អាត​ទឹកកក​ក្នុង​ពេល​ហោះហើរ​ចាប់ផ្តើម​ដំណើរការ​ភ្លាមៗ​នៅពេល​អ្នក​ចាកចេញ​ពី​ផ្លូវ​រត់។ កម្ពស់ជិះទូកកម្សាន្តជាពិសេសនៅពេលហោះហើរឆ្លងកាត់ពពកដែលសម្បូរសំណើមនៅសីតុណ្ហភាពក្រោមសូន្យ ទឹកកកអាចចាប់ផ្តើមកកកុញនៅកន្លែងដែលអ្នកមើលមិនឃើញ។

នេះជាកន្លែងដែលប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកនៅលើយន្តហោះរបស់អ្នកចូលគ្រប់គ្រង — មិនថាវាជាប្រព័ន្ធបញ្ចេញខ្យល់ ប៊ូតខ្យល់ ឬប្រព័ន្ធកំដៅអេឡិចត្រូកម្ដៅនោះទេ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយដៃដោយអ្នកបើកយន្តហោះ ឬដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាព សំណើម និងល្បឿនខ្យល់។

អ្វីដែលសំខាន់នៅទីនេះគឺពេលវេលា។ ការបើកការបន្សុទ្ធទឹកកករបស់អ្នកយឺតពេលអាចមានន័យថាការហោះហើរជាមួយនឹងការលើកដែលខូច និងឧបករណ៍មិនគួរទុកចិត្ត។ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់វាឆាប់ពេក — ជាពិសេសប្រព័ន្ធកម្ដៅ ឬប្រព័ន្ធបញ្ចេញខ្យល់ — អាចធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកតានតឹង និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ។

ចំណុចសំខាន់ៗសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ៖

• ការ​សម្ងួត​ទឹកកក​ពី​ដី​ការពារ​យន្តហោះ​របស់​អ្នក​អំឡុងពេល​តាក់ស៊ី និង​ពេល​ហោះ​ឡើង — ប៉ុន្តែ​វា​នឹង​រសាយ​បាត់​ទៅ។
• ការ​សម្ងួត​ទឹកកក​លើ​យន្តហោះ​ការពារ​អ្នក​នៅ​កន្លែង​ដែល​វា​សំខាន់៖ នៅ​លើ​ពពក និង​នៅ​រយៈកម្ពស់​ខ្ពស់​បំផុត។
• ក្នុងនាមជា PIC វាជាការងាររបស់អ្នកក្នុងការយល់ដឹងអំពីប្រព័ន្ធទាំងពីរ ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាពួកវាកំពុងដំណើរការ និងធ្វើឱ្យពួកវាសកម្មនៅពេលវេលាត្រឹមត្រូវ - មិនត្រឹមតែដោយការប៉ះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែផ្អែកលើ OAT កម្រិតសំណើម និងស្រទាប់ទឹកកកដែលគេស្គាល់នៅលើផ្លូវ។

ការដឹងថាពេលណាត្រូវនិយាយថា "ត្រូវការដកទឹកកកចេញ" និងពេលណាត្រូវបិទបើកកុងតាក់នៅ FL150 មិនមែនគ្រាន់តែជានីតិវិធីនោះទេ - វាជារឿងវិជ្ជាជីវៈ។

អ្វីដែលនៅខាងក្នុងប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកលើយន្តហោះ

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងរៀបចំសម្រាប់ CPL, ATPL ឬសូម្បីតែការវាយតម្លៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អ្នកមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដឹងថាប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកយន្តហោះជាអ្វីនោះទេ - អ្នកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដឹងពីអ្វីដែលនៅខាងក្នុងវា របៀបដែលវាដំណើរការ និងអ្វីដែលអាចខុស។

ដូច្នេះសូមយើងស្រាយចម្ងល់អំពីអ្វីដែលប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានផលិតឡើង - និងមូលហេតុដែលវាសំខាន់ទាំងក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងប្រតិបត្តិការក្នុងពិភពពិត។

សមាសធាតុស្នូលនៃប្រព័ន្ធបន្សាបទឹកកកយន្តហោះភាគច្រើន

ខណៈពេលដែលផ្នែករឹងជាក់លាក់មានភាពខុសគ្នារវាងប្រព័ន្ធខ្យល់ ប្រព័ន្ធកម្ដៅ ឬប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូកម្ដៅ ការដំឡើងប្រព័ន្ធសម្ងួតទឹកកកភាគច្រើនមានធាតុសំខាន់ៗមួយចំនួន៖

កុងតាក់ធ្វើឱ្យសកម្ម៖ ស្ថិតនៅលើបន្ទះខាងលើ ឬបន្ទះប្រព័ន្ធ ទាំងនេះគ្រប់គ្រងតំបន់ណាដែលទទួលបានកំដៅ សម្ពាធ ឬសារធាតុរាវ។ យន្តហោះខ្លះផ្តល់ជូនរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ ឯខ្លះទៀតត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកយន្តហោះ។

វ៉ាល់សម្ពាធ ឬស្នប់៖ ទាំងនេះគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ សារធាតុរាវ ឬសម្ពាធខ្យល់ទៅកាន់ផ្ទៃសមស្រប។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅទីនេះអាចមានន័យថាការរលាយទឹកកកមិនស្មើគ្នា ឬការបរាជ័យទាំងស្រុង។

ឧបករណ៍កំណត់ម៉ោង និងឧបករណ៍ជ្រើសរើសវដ្តជាពិសេសនៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ ទាំងនេះធានាថាការបំប៉ោងខ្យល់កើតឡើងនៅចន្លោះពេលទៀងទាត់នៅទូទាំងផ្ទៃស្លាប និងកន្ទុយ។ ប្រសិនបើអ្នកឮសំឡេងស្បែកជើងកវែងនៅលើយន្តហោះ King Air—វាគឺជានេះ។

ធាតុកំដៅនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូ-កម្ដៅ ខ្សែភ្លើង ឬបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមដែលបង្កប់នៅក្នុងបំពង់ pitot កញ្ចក់ខាងមុខ និងសូម្បីតែស្លាបម៉ាស៊ីនក៏ឡើងកំដៅភ្លាមៗនៅពេលដែលចរន្តអគ្គិសនីហូរកាត់។

ឧបករណ៍ប្រកាសអាសន្ន និងភ្លើងសញ្ញាព្រមាន៖ ទាំងនេះគឺជារង្វិលជុំមតិប្រតិកម្មរបស់អ្នក។ ពួកវាប្រាប់អ្នកថាតើតំបន់មួយសកម្មឬអត់ ថាតើថាមពលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តឬអត់ ឬថាតើប្រព័ន្ធមួយបានបរាជ័យឬអត់។ ការមិនអើពើនឹងពួកវាក្នុងស្ថានភាពទឹកកកអាចបណ្តាលឱ្យស្លាប់។

អ្វីដែលអ្នកនឹងត្រូវបានសួរនៅក្នុងការប្រឡង និងការសម្ភាសន៍

រំពឹងថានឹងមានសំណួរជាក់ស្តែង និងផ្អែកលើសេណារីយ៉ូ — មិនមែនគ្រាន់តែជានិយមន័យនោះទេ។ ឧទាហរណ៍៖

• «អ្នកកំពុងឡើងកំដៅតាមរយៈសំណើមដែលអាចមើលឃើញនៅសីតុណ្ហភាព +២អង្សាសេ ហើយកំដៅពីតូតមិនដំណើរការទេ។ តើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់?»
• «តើ​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​អ្វី​រវាង​ប្រព័ន្ធ​សម្ងួត​ទឹកកក​ដោយ​ប្រើ​កម្ដៅ និង​ប្រព័ន្ធ​ខ្យល់​ទាក់ទង​នឹង​ការ​រៀប​លំដាប់ និង​ប្រសិទ្ធភាព?»
• "តើអ្នកផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយរបៀបណាថាប្រព័ន្ធកំដៅកញ្ចក់រថយន្តដំណើរការមុនពេលចូលទៅក្នុងទឹកកកដែលគេស្គាល់?"

ទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាបច្ចេកទេសទេ—ពួកវាសាកល្បងការវិនិច្ឆ័យក្រោមសម្ពាធ។

ការដឹងពីអ្វីដែលកុងតាក់នីមួយៗគ្រប់គ្រង របៀបដែលប្រព័ន្ធដំណើរការតាមលំដាប់លំដោយ និងនីតិវិធីបម្រុងទុកអ្វីខ្លះដែលមាន គឺជាផ្នែកមួយនៃការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់កាប៊ីនយន្តហោះ — មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ checkride- រួចរាល់។

កំហុសទូទៅដែលអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើជាមួយប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកយន្តហោះ

ប្រព័ន្ធ​បន្សាប​ទឹកកក​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ការពារ​អ្នក ប៉ុន្តែ​វា​មិន​មែន​ជា​ការ​ជួសជុល​ដោយ​ស្វ័យប្រវត្តិ​សម្រាប់​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​មិន​ល្អ​នោះ​ទេ។ វិធី​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​វិធី​លឿន​បំផុត​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ថ្មី​បាត់បង់​ទំនុក​ចិត្ត ឬ​អាក្រក់​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត គឺ​ការ​គ្រប់គ្រង​ប្រព័ន្ធ​ទាំង​នេះ​មិន​បាន​ល្អ​នៅ​ពេល​វេលា​ខុស ឬ​សម្រាប់​ហេតុផល​ខុស។

ខាងក្រោមនេះជាកំហុសទូទៅបំផុតដែលអ្នកគួរតែជៀសវាងនៅពេលដំណើរការប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកលើយន្តហោះ៖

១. ធ្វើឱ្យសកម្មយឺតពេល

ដល់ពេលដែលអ្នក មើលឃើញ ប្រសិនបើទឹកកកកំពុងកកើតឡើងនៅលើស្លាប ឬកញ្ចក់ខាងមុខ វាអាចនឹងប៉ះពាល់ដល់ឌីណាមិកខ្យល់របស់អ្នករួចហើយ។ ការរង់ចាំសញ្ញាដែលមើលឃើញ ជាពិសេសនៅលើយន្តហោះស្លាបទាប អាចធ្វើឱ្យអ្នកខាតបង់ការលើក បង្កើនហានិភ័យនៃការជាប់គាំង និងកាត់បន្ថយការឆ្លើយតបនៃការគ្រប់គ្រង។

Tip៖ ប្រើសីតុណ្ហភាព និងសំណើមជាការព្រមានដំបូងរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកស្ថិតនៅក្នុងសំណើមដែលអាចមើលឃើញជាមួយ OAT ចន្លោះពី +១០°C ដល់ -១០°C សូមរំពឹងថានឹងមានការកក ហើយធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធសកម្មតាមនោះ។

2. ការច្រឡំ​ការ​ប្រឆាំង​ការ​កក​ជាមួយ​ការ​លុប​ទឹកកក

អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះសន្មតថាការបើកកំដៅ pitot ឬប្រឆាំងនឹងទឹកកកនៅលើស្លាប បន្ទាប់ពី ទឹកកកដែលបានបង្កើតឡើងនឹងដោះស្រាយបញ្ហា។ វានឹងមិនកើតឡើងទេ។ ប្រព័ន្ធប្រឆាំងទឹកកកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារទឹកកក មិនមែនដើម្បីយកវាចេញទេ។ ការព្យាយាមប្រើប្រាស់វាដោយប្រតិកម្មនឹងខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា និងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពមិនពិត។

ត្រូវដឹងជានិច្ចថាអ្នកកំពុងប្រើប្រព័ន្ធណា និងគោលបំណងរបស់វា។ ឧបករណ៍​បំបាត់​ទឹកកក​ជួយ​លុប​បំបាត់​ទឹកកក។ ឧបករណ៍​ប្រឆាំង​ទឹកកក​ជួយ​ការពារ។

៣. ពឹងផ្អែកតែលើការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញប៉ុណ្ណោះ

នៅក្នុងយន្តហោះមួយចំនួន អ្នកមិនអាចមើលឃើញស្លាបទាំងមូលពីកាប៊ីនយន្តហោះបានទេ។ ការសន្មត់ថាផ្ទៃរបស់អ្នកគ្មានទឹកកក ដោយសារតែអ្នកមិនឃើញកំណកទឹកកក គឺជាអន្ទាក់មួយ។

ប្រើការត្រួតពិនិត្យការប៉ះក្នុងអំឡុងពេលមុនពេលហោះហើរ (សម្រាប់ការសាយសត្វ) និងតាមដានភ្លើងមតិប្រតិកម្មរបស់ប្រព័ន្ធក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។

៤. មិនអើពើនឹងដែនកំណត់បន្ទុក ឬរយៈពេលប្រព័ន្ធ

ខ្យល់ចេញចូល និងឧបករណ៍កម្តៅអគ្គិសនីទាញយកថាមពលយ៉ាងច្រើន។ ការទុកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងឱ្យដំណើរការពេញមួយរយៈពេលយូរពេកអាចប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការម៉ាស៊ីន តុល្យភាពបន្ទុកអគ្គិសនី ឬសីតុណ្ហភាពកាប៊ីន។

តាមដានសូចនាករសុខភាពប្រព័ន្ធ ជាពិសេសនៅលើយន្តហោះដែលមានខ្យល់ចេញចូលមានកំណត់ ឬការដំឡើងអគ្គិសនីចាស់ៗ។

៥. ការខកខានមិនបានសង្ខេបនីតិវិធីនៃការរលាយទឹកកកមុនពេលហោះហើរ

ការ​បិទ​ទឹកកក​មិនមែន​គ្រាន់តែជាប្រធានបទប្រព័ន្ធនោះទេ—វាជាបញ្ហាសម្របសម្រួលរបស់ក្រុមការងារ។ នៅលើជើងហោះហើរដែលមានក្រុមការងារច្រើននាក់ ការខកខានមិនបានជូនដំណឹងអំពីពេលណា និងរបៀបដែលការប្រើប្រាស់សារធាតុ​បន្សាប​ទឹកកក ឬ​សារធាតុ​ប្រឆាំង​ទឹកកក​នឹង​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​អាចនាំឱ្យមានការភាន់ច្រឡំ ឬខកខានការធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលដែលវាមានសារៈសំខាន់។

ចូរធ្វើឱ្យវាជាផ្នែកមួយនៃសេចក្តីសង្ខេបនៃការចេញដំណើរ និងការមកដល់របស់អ្នក៖ “ប្រសិនបើយើងឃើញសំណើមដែលអាចមើលឃើញក្រោម 5°C យើងនឹងប្រើថ្នាំប្រឆាំងនឹងទឹកកកនៅលើស្លាប និងម៉ាស៊ីនចាប់ពីការបង្វិលរហូតដល់ការឡើងចុះ”។

នៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ប្រព័ន្ធខ្លួនឯងកម្រជាចំណុចខ្សោយណាស់។ ការយល់ដឹង ពេលវេលា និងការអនុវត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាចំណុចខ្សោយ។

ការដឹងពីពេលណាត្រូវប្រើប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកលើយន្តហោះរបស់អ្នក និងរបៀបមិនប្រើវាខុស គឺជាផ្នែកមួយនៃការក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលមានទំនុកចិត្ត និងមានសមត្ថភាព។

គន្លឹះបណ្តុះបណ្តាល៖ របៀបធ្វើជាម្ចាស់លើប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកលើយន្តហោះ

ការរៀនប្រព័ន្ធដូចជាប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ឬប្រព័ន្ធអគ្គិសនី គឺជារឿងមួយ។ ប៉ុន្តែការស្ទាត់ជំនាញប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកលើយន្តហោះត្រូវការច្រើនជាងការទន្ទេញចាំបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។ វានិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍសភាវគតិក្នុងការសម្រេចចិត្ត ទំនុកចិត្តផ្នែកបច្ចេកទេស និងពេលវេលា — ក្រោមសម្ពាធ។

នេះជារបៀបបង្កើតជំនាញនោះក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ហោះហើររបស់អ្នក។

ស្វែងយល់ពី "មូលហេតុ" នៅពីក្រោយប្រព័ន្ធនីមួយៗ

កុំគ្រាន់តែទន្ទេញចាំថា "ស្បែកជើងកវែងខ្យល់បំប៉ោងក្នុងរយៈពេល 3 វិនាទី"។ សូមសួរថាហេតុអ្វីបានជាស្បែកជើងកវែងត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យខ្យល់បក់នៅលើយន្តហោះទួរប៊ីន ឬហេតុអ្វីបានជាបំពង់ pitot ត្រូវបានកំដៅប៉ុន្តែស្លាបត្រូវការចរន្តខ្យល់។

ការយល់ដឹងស៊ីជម្រៅជួយអ្នកឱ្យឆ្លើយសំណួរផ្ទាល់មាត់បានកាន់តែប្រសើរឡើង ហើយអនុវត្តចំណេះដឹងនោះក្នុងសេណារីយ៉ូមិនស្តង់ដារ។

ក្លែងធ្វើសេណារីយ៉ូទឹកកកនៅក្នុងចិត្តរបស់អ្នក (និងនៅលើស៊ីម)

ប្រសិនបើសាលារៀនរបស់អ្នកអាចចូលប្រើការលេងល្បែងស៊ីសងពេញលេញ សូមស្នើសុំសេណារីយ៉ូទឹកកក។ បើមិនដូច្នោះទេ សូមបង្កើតលំហាត់ផ្លូវចិត្តក្នុងអំឡុងពេលការណែនាំមុនពេលហោះហើរ៖

• «ចុះបើយើងចូលទៅក្នុងពពកនៅសីតុណ្ហភាព -៥អង្សាសេវិញ?»
• «ចុះបើ​ប្រព័ន្ធ​កម្តៅ​ពីតូត​បរាជ័យ​នៅ​ពាក់កណ្ដាល​ការ​ឡើង​ភ្នំ?»
• "ចុះបើភ្លើងកម្តៅកញ្ចក់នៅតែរលត់?"

ការហាត់សម​ឃ្លា “ចុះបើ” ធ្វើឱ្យប្រតិកម្មរបស់អ្នកកាន់តែមុតស្រួច។

ប្រើដ្យាក្រាមប្រព័ន្ធ មិនមែនគ្រាន់តែសៀវភៅសិក្សាទេ

កថាខណ្ឌក្នុងសៀវភៅសិក្សាអាចព្រិលៗជាមួយគ្នា។ ប្រើគ្រោងការណ៍ប្រព័ន្ធ ឬបន្ទះកាប៊ីនយន្តហោះ ដើម្បីមើលឃើញពីរបៀបដែលសមាសធាតុរលាយទឹកកកត្រូវបានរៀបចំ និងភ្ជាប់គ្នា។

ដាក់ស្លាក​លើ​វា​ដោយ​ខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើ​សាលា​របស់​អ្នក​មិន​ផ្តល់​ផ្ទាំង​រូបភាព​ប្រព័ន្ធ​ទេ សូម​គូរ​ដោយ​ខ្លួនឯង។ វា​ស្អិត​ជាង។

ប្រើ Flashcards សម្រាប់ការរំលឹកឡើងវិញយ៉ាងរហ័ស

ប្រព័ន្ធ​រំលាយ​ទឹកកក​មាន​ប្រជាប្រិយភាព​នៅ​ក្នុង​ការ​ប្រឡង​ជា​លាយលក្ខណ៍អក្សរ និង​ការ​ប្រឡង​ផ្ទាល់មាត់។ បង្កើត​កាត​សិក្សា​សម្រាប់៖

• ប្រភេទប្រព័ន្ធ និងឧទាហរណ៍យន្តហោះ
• ជួរប្រតិបត្តិការធម្មតា និងដែនកំណត់
• រោគសញ្ញានៃការបរាជ័យ និងវិធានការកែតម្រូវ

កម្មវិធីដូចជា Anki ដំណើរការល្អ - ឬទៅសាលាចាស់ហើយបង្កើតកាតរូបវន្ត។

អនុវត្តការពន្យល់ផ្ទាល់មាត់ឱ្យឮៗ

តើអ្នកអាចពន្យល់ពីភាពខុសគ្នារវាងប្រព័ន្ធ TKS និងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូ-ទែម៉ូលក្នុងរយៈពេលតិចជាង 60 វិនាទីបានទេ? សាកល្បងវា។ សមត្ថភាពក្នុងការពន្យល់ពីប្រព័ន្ធមួយយ៉ាងច្បាស់លាស់ — ដោយមិនចាំបាច់ស្តាប់ទៅដូចជាអ្នកកំពុងដកស្រង់សៀវភៅណែនាំ — ធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងការសម្ភាសន៍។

ទំនុកចិត្តជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបន្សាបទឹកកកបង្ហាញថាអ្នកមិនត្រឹមតែជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសុវត្ថិភាពនោះទេ - អ្នកគឺជាមនុស្សម្នាក់ដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការទទួលខុសត្រូវក្នុងការបញ្ជា។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការដកទឹកកកមិនមែនគ្រាន់តែជាប្រព័ន្ធមួយទេ - វាជាផ្នត់គំនិតសុវត្ថិភាព

ការយល់ដឹងអំពីប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកករបស់យន្តហោះគឺហួសពីនិយមន័យទៅទៀត។ វានិយាយអំពីការដឹងពីរបៀបរក្សាយន្តហោះរបស់អ្នកឱ្យមានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរ ក្នុងការគំរាមកំហែងដែលមើលមិនឃើញ និងស្ងាត់ស្ងៀម ដែលបានធ្វើឱ្យជើងហោះហើរច្រើនពេកត្រូវបានផ្អាក និងបញ្ចប់។

មិនថាអ្នកកំពុងរៀបចំសម្រាប់ CPL របស់អ្នក អង្គុយក្នុងស៊ីមដំបូងរបស់អ្នក ឬការហោះហើរឆ្លងកាត់ពពកពិតៗនៅថ្ងៃត្រជាក់នោះទេ សមត្ថភាពរបស់អ្នកក្នុងការសម្គាល់ស្ថានភាពទឹកកក ការធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធត្រឹមត្រូវសកម្ម និងការជឿទុកចិត្តលើដំណើរការរបស់វានឹងកំណត់ការត្រៀមខ្លួនរបស់អ្នកក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះអាជីព។

ដូច្នេះចាំថា:

• ស្វែងយល់ពីប្រព័ន្ធជាក់លាក់របស់យន្តហោះរបស់អ្នក៖ អ្វីដែលវាការពារ របៀបដែលវាត្រូវបានផ្តល់ថាមពល និងដែនកំណត់របស់វា
• កុំរង់ចាំទឹកកកដែលអាចមើលឃើញ - ធ្វើសកម្មភាពដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌ មិនមែនការសន្មត់ទេ
• ធ្វើជាម្ចាស់លើប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកលើដី និងប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ — ពួកវាបម្រើបេសកកម្មផ្សេងៗគ្នា
• ហើយលើសពីនេះទៅទៀត៖ ចាត់ទុកចំណេះដឹងអំពីការរលាយទឹកកកថាជារឿងសំខាន់ មិនមែនជាជម្រើសទេ

ចង់បណ្តុះបណ្តាលកន្លែងដែលប្រព័ន្ធ de-icing ត្រូវបានបង្រៀនជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូក្នុងពិភពពិត ការបង្វឹក checkride និងជម្រៅប្រព័ន្ធពេញលេញទេ?

ចាប់ផ្តើមជាមួយ Florida Flyers Flight Academy ប្រទេសឥណ្ឌា—ត្រូវបានអនុម័តដោយ DGCA និងផ្តោតលើការផលិតអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលយកចិត្តទុកដាក់លើសុវត្ថិភាពជាមុន ជាមួយនឹងការយល់ដឹងពេញលេញអំពីប្រព័ន្ធដូចនេះ។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់៖ តើប្រព័ន្ធបន្សុទ្ធទឹកកកលើយន្តហោះជាអ្វី?

គន្លឹះ​ជំនាញ៖ អនុវត្ត​ការ​ផ្តល់​ចម្លើយ​ពិតប្រាកដ — មិនមែន​និយមន័យ​ក្នុង​សៀវភៅ​សិក្សា​ទេ — ចំពោះ​សំណួរ​បែប​នេះ។ នោះ​ជា​អ្វី​ដែល​អ្នក​សម្ភាសន៍ និង​អ្នក​ពិនិត្យ​កំពុង​សាកល្បង​យ៉ាង​ពិតប្រាកដ។

សូមទាក់ទងក្រុម Florida Flyers Flight Academy ថ្ងៃនេះតាមរយៈលេខ 91 (0) 1171 816622 ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីវគ្គសិក្សា Private Pilot Ground School។

​មាតិកា