តើយន្តហោះមានបញ្ហាអ្វី? – មគ្គុទ្ទេសក៍អ្នកបើកយន្តហោះចុងក្រោយ

ចំណុចសំខាន់ៗដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះត្រូវដឹង
ព័ត៌មានចុងក្រោយ៖ ថ្ងៃទី ២៦ ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០២០
2: 04 នាយករដ្ឋមន្ត្រី

មនុស្សជាច្រើនគិតថាការក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះមានហានិភ័យ - ហើយតាមពិតទៅ ពួកគេមិនខុសទេ។ ការហោះហើរតែងតែមានពេលខ្លះដែលសាកល្បងសូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញបំផុត។ មានលក្ខខណ្ឌហោះហើរមួយចំនួនដែលប្រសិនបើមិនត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងត្រឹមត្រូវទេ វាអាចវិវត្តទៅជាអ្វីដែលមានគ្រោះថ្នាក់។

ស្ថានភាពមួយក្នុងចំណោមស្ថានភាពដ៏គ្រោះថ្នាក់ និងយល់ច្រឡំបំផុតគឺការធ្លាក់យន្តហោះ។

វាអាចកើតឡើងយ៉ាងលឿន។ រមៀលភ្លាមៗ... ជម្រាលចោត។ ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុង។ ហើយលុះត្រាតែអ្នកបើកយន្តហោះដឹងច្បាស់ពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើ វិនាទីប៉ុន្មាននោះអាចធ្វើឲ្យការហោះហើរដំណើរការឬបរាជ័យ។

នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាទ្រឹស្តីនោះទេ។ វាជាអ្វីមួយដែលអ្នកបើកបរគ្រប់រូបត្រូវយល់ទាំងខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ។ នៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍នេះ អ្នកនឹងរៀនច្បាស់ពីអ្វីដែលជាបញ្ហាយន្តហោះ ហេតុអ្វីបានជាវាកើតឡើង និងសំខាន់បំផុត របៀបងើបឡើងវិញពីវាដោយសុវត្ថិភាព និងមានទំនុកចិត្ត។

អ្វីដែលពិតប្រាកដ តើយន្តហោះមានបញ្ហាទេ?

ដូច្នេះតើអ្វីទៅជាការកកស្ទះយន្តហោះពិតប្រាកដ?

វាគឺជាពេលដែលយន្តហោះមួយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពហោះហើរដ៏គ្រោះថ្នាក់ដោយអចេតនា—ជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ដោយចំណុចមួយ ឬច្រើនដូចខាងក្រោម៖

ឥរិយាបថកម្ពស់ធំជាង 25° ច្រមុះឡើងលើ
ឥរិយាបថកម្ពស់ធំជាង 10° ច្រមុះចុះក្រោម
មុំច្រាំងទន្លេធំជាង 45°
ឬស្ថានភាពហោះហើរណាមួយដែលយន្តហោះកំពុងហោះហើរនៅខាងក្រៅប៉ារ៉ាម៉ែត្រធម្មតា ហើយអ្នកបើកយន្តហោះមានអារម្មណ៍ថាមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

និយាយឲ្យសាមញ្ញទៅ វាគឺជាពេលដែលយន្តហោះបញ្ចប់ទៅក្នុងអាកប្បកិរិយាមិនធម្មតា ឬមានឥរិយាបថខុសប្រក្រតីដែលអ្នកបើកយន្តហោះមិនបានគ្រោងទុក ហើយមិនអាចកែតម្រូវបានភ្លាមៗនោះទេ។

ប៉ុន្តែនេះជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យវាធ្ងន់ធ្ងរខ្លាំង៖ ការរំខានគឺកើតឡើងភ្លាមៗ ហើយប្រសិនបើមិនត្រូវបានកែតម្រូវភ្លាមៗទេ វាអាចនាំឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងនៅក្នុងការហោះហើរ (LOC-I) ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះភាគរយធំនៃគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ដ៏សាហាវនៅទូទាំងពិភពលោក។

មានហេតុផលមួយដែលអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ដូចជា FAA, ICAOនិង DGCA យកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបញ្ហាយន្តហោះ។ ពួកវាទាំងអស់រួមមាន ការបណ្តុះបណ្តាលអំពីការបង្ការ និងការស្តារឡើងវិញ (UPRT) ជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ដូច្នេះ មិនថាអ្នកជាអ្នកបើកយន្តហោះជានិស្សិត ឬជាអ្នកហោះហើរដែលមានបទពិសោធន៍នោះទេ ការយល់ដឹងអំពីអ្វីដែលជាបញ្ហាយន្តហោះបង្កឡើង គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃជំនាញសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់បំផុតមួយដែលអ្នកនឹងរៀន។

ហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះមានបញ្ហា - មូលហេតុទូទៅ

ការយល់ដឹងអំពីអ្វីដែលជាបញ្ហាយន្តហោះមានបញ្ហាគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ - អ្នកត្រូវដឹងពីអ្វីដែលបង្កវា។ បញ្ហាយន្តហោះមានបញ្ហាមិនមែនកើតឡើងភ្លាមៗនោះទេ។ វាជាលទ្ធផលនៃលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ ហើយភាគច្រើននៃបញ្ហាទាំងនោះអាចត្រូវបានទស្សន៍ទាយ ឬសូម្បីតែជៀសវាងបាន ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។

ចូរយើងវិភាគមូលហេតុទូទៅបំផុត៖

កត្តាបរិស្ថាន: ភាពច្របូកច្របល់ខ្យល់កួចពីយន្តហោះផ្សេងទៀត រលកភ្នំ កម្លាំងខ្យល់បក់ខ្លាំង ឬការផ្ទុះតូចៗអាចធ្វើឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពមិនស្ថិតស្ថេរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទាំងនេះមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសព្រោះវាកើតឡើងនៅខាងក្រៅការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ហើយជារឿយៗមានការព្រមានតិចតួច។

ភាពវង្វេងស្មារតីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ៖ ការវង្វេងទិសដៅក្នុងលំហគឺជាឃាតករស្ងាត់ស្ងៀម។ នៅពេលហោះហើរចូល IMC (ឧបករណ៍លក្ខខណ្ឌឧតុនិយម)អ្នកបើកយន្តហោះអាចវិនិច្ឆ័យខុសអំពីឥរិយាបថរបស់យន្តហោះ ជាពិសេសប្រសិនបើគ្មានវិន័យស្កេនឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវទេ។ ការបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងខុសតែមួយអាចរុញយន្តហោះឱ្យធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពមិនប្រក្រតីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី។

ការភ្ញាក់ផ្អើលនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម៖ សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកបើកយន្តហោះពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រព័ន្ធបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ — ប៉ុន្តែនៅពេលដែលប្រព័ន្ធទាំងនោះផ្តាច់ ឬមានឥរិយាបថមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ភាពច្របូកច្របល់នឹងកើតឡើង។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិនធ្វើសកម្មភាពលឿនទេ យន្តហោះអាចផ្លាស់ប្តូរទៅជាការរង្គោះរង្គើយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយគ្មានការព្រមានច្បាស់លាស់។

ការបរាជ័យផ្នែកមេកានិច ឬប្រព័ន្ធ៖ ការបរាជ័យនៃផ្ទៃគ្រប់គ្រង ការរុះរើ ឬសូម្បីតែការឆេះម៉ាស៊ីនអាចនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៃកម្ពស់ ការងាក ឬការរមៀល។ បញ្ហាបច្ចេកទេសទាំងនេះទាមទារការចូលរួមយ៉ាងរហ័ស និងត្រឹមត្រូវ ដើម្បីជៀសវាងការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។

ខ្វះបទពិសោធន៍ ឬបច្ចេកទេសមិនល្អ៖ ពេលខ្លះ វាគ្រាន់តែជាកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ - ការគ្រប់គ្រងហួសហេតុ ការរំខាន ការសម្រេចចិត្តមិនល្អ ឬការភ័យស្លន់ស្លោ។ ការរំខានជាច្រើនកើតឡើងដោយសារតែអ្នកបើកយន្តហោះមិនស្គាល់សញ្ញាដំបូង ឬអនុវត្តនីតិវិធីស្តារឡើងវិញមិនត្រឹមត្រូវ។

ការពិតគឺថា ការផ្ទុះយន្តហោះជាធម្មតាអាចការពារបាន។ ប៉ុន្តែលុះត្រាតែអ្នកដឹងពីអ្វីដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយចាត់វិធានការឱ្យបានរហ័ស។

ការទទួលស្គាល់ការរអាក់រអួលយន្តហោះ

ផ្នែកដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃការរអាក់រអួលរបស់យន្តហោះគឺថាវាមិនតែងតែមានអារម្មណ៍រំជើបរំជួលនៅពេលដំបូងឡើយ។ ក្នុងករណីជាច្រើន សញ្ញាព្រមានគឺមិនសូវច្បាស់លាស់ទេ រហូតដល់យន្តហោះស្ថិតនៅក្រៅក្របហោះហើរធម្មតារបស់វា។

ដំបូងអ្នកប្រហែលជាសម្គាល់ឃើញថាមុំនៃទំនោរមើលទៅចម្លែក - ទាំងច្រមុះឡើងលើខ្លាំងពេក ឬចុះក្រោមខ្លាំង។ ឬស្លាបអាចត្រូវបានរមៀលលើសពី 45° ប៉ុន្តែវាមានអារម្មណ៍ថា "ធម្មតា" ពីព្រោះវាកើតឡើងបន្តិចម្តងៗ។ នោះហើយជារបៀបដែលភាពវង្វេងស្មារតីចាប់ផ្តើម។

ការគ្រប់គ្រងអាចមានអារម្មណ៍ធ្ងន់ ឬមិនឆ្លើយតបភ្លាមៗ។ ឬអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត គឺប្រតិកម្មខ្លាំងពេក។ ហើយប្រសិនបើការព្រមានអំពីការជាប់គាំង ឬការជូនដំណឹងអំពីការបើកបរលឿនហួសល្បឿនកំណត់ដំណើរការ អ្នកកំពុងជួបបញ្ហារួចហើយ។

បន្ទាប់មកមានកត្តាមនុស្ស៖ ការភាន់ច្រឡំ។ អ្នកប្រហែលជាមានអារម្មណ៍ថាយន្តហោះកំពុងឡើងនៅពេលវាកំពុងធ្លាក់ចុះ ឬកំពុងបត់នៅពេលវាត្រង់។ នោះគឺជាការវង្វេងទិសដៅនៃលំហ ហើយវាគឺជាកត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាធំៗដែលរួមចំណែកដល់ការប៉ះទង្គិចគ្នារបស់យន្តហោះ។

ក្នុងករណីទាំងអស់ ចូរទុកចិត្តឧបករណ៍របស់អ្នក។ ដំបូងឡើយ យន្តហោះប្រហែលជាមិន "មានអារម្មណ៍" ខុសទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើសូចនាករឥរិយាបថ និងសូចនាករល្បឿនខ្យល់កំពុងប្រាប់រឿងផ្សេង ចូរយកចិត្តទុកដាក់។ នោះហើយជារបៀបដែលអ្នកចាប់បានការរអាក់រអួលមុនពេលវាចេញពីការគ្រប់គ្រង។ ការស្គាល់ការរអាក់រអួលយន្តហោះ

ក្នុងករណីទាំងអស់ ចូរទុកចិត្តលើឧបករណ៍របស់អ្នក។ ដំបូងឡើយ យន្តហោះប្រហែលជាមិន «មានអារម្មណ៍» ខុសទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើ សូចនាករអាកប្បកិរិយា ហើយសូចនាករល្បឿនខ្យល់កំពុងប្រាប់រឿងផ្សេង សូមយកចិត្តទុកដាក់។ នោះហើយជារបៀបដែលអ្នកចាប់បានការមិនពេញចិត្តមុនពេលវាហួសពីការគ្រប់គ្រង។

យន្តហោះខឹង — តើយន្តហោះមានបញ្ហាអ្វី? – មគ្គុទ្ទេសក៍អ្នកបើកយន្តហោះចុងក្រោយ

ហានិភ័យ និងផលវិបាកនៃការរំខានយន្តហោះ

ការរង្គើយន្តហោះមិនត្រឹមតែមើលទៅគួរឲ្យខ្លាចប៉ុណ្ណោះទេ—វាមានសភាពធ្ងន់ធ្ងរដល់ស្លាប់ទៀតផង។ តាមពិតទៅ ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងក្នុងពេលហោះហើរ (LOC-I) ដែលជារឿយៗចាប់ផ្តើមដោយការរង្គើ គឺជាមូលហេតុចម្បងមួយនៃគ្រោះថ្នាក់ដ៏សាហាវទាំងក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ទូទៅ និងពាណិជ្ជកម្ម។

នៅពេលដែលយន្តហោះមួយហោះហួសពីដែនកំណត់នៃការរំកិល ឬ កម្ពស់ធម្មតា ការងើបឡើងវិញកាន់តែពិបាកក្នុងមួយវិនាទី។ ល្បឿនកើនឡើង។ កម្លាំងឌីណាមិកខ្យល់កើនឡើង។ ផ្ទៃបញ្ជាអាចបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាព។ ហើយប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមានប្រតិកម្មខ្លាំងពេក ឬធ្វើការបញ្ចូលខុស អ្វីៗអាចវិលយ៉ាងលឿន។

ផ្នែកដ៏អាក្រក់បំផុត? អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនខកខានមិនបានដឹងថាពួកគេកំពុងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនសប្បាយចិត្តរហូតដល់វាយឺតពេល។ ការពន្យារពេលនោះគឺជាអ្វីដែលប្រែក្លាយស្ថានភាពដែលអាចស្តារឡើងវិញបានទៅជាគ្រោះថ្នាក់។

មានឧទាហរណ៍ក្នុងពិភពពិតដែលក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍បរាជ័យក្នុងការងើបឡើងវិញ - មិនមែនដោយសារតែពួកគេមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែពួកគេមិនបានទទួលស្គាល់ពីការរំខានតាំងពីដំបូង ឬបានអនុវត្តធាតុចូលងើបឡើងវិញមិនត្រឹមត្រូវក្រោមសម្ពាធ។

នេះជាមូលហេតុដែលការយល់ដឹងអំពីអ្វីដែលយន្តហោះមានបញ្ហា និងការកសាងប្រតិកម្មដើម្បីឆ្លើយតបភ្លាមៗ និងត្រឹមត្រូវ គឺជាជំនាញសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់បំផុតមួយក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។

បច្ចេកទេសស្តារឡើងវិញជាជំហានៗនៃការស្ទះយន្តហោះ

ការដឹងថាការផ្ទុះយន្តហោះមានន័យអ្វីទេ ប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងពីរបៀបងើបឡើងវិញពីវា។ នៅពេលដែលការផ្ទុះកើតឡើង អ្នកមិនមាននាទីទេ - អ្នកមានវិនាទី។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលឧស្សាហកម្មនេះបង្រៀនរូបមន្តស្តារឡើងវិញដ៏សាមញ្ញ និងបង្ហាញឱ្យឃើញ៖ រុញ - រមៀល - រុញច្រាន - ធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាព.

ចូរយើងពន្យល់វាឲ្យច្បាស់លាស់ ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើឱ្យវាស្មុគស្មាញពេក។ នៅពេលដែលអ្នកដឹងថាយន្តហោះកំពុងមានបញ្ហា៖

1. រុញបន្ធូរសម្ពាធខាងក្រោយលើនឹម ឬដំបង។ ការងារដំបូងរបស់អ្នកគឺកាត់បន្ថយមុំវាយប្រហារ និងការពារការជាប់គាំង។ ស្លាបដែលជាប់គាំងមិនអាចបង្កើតការលើកបានទេ ហើយការងើបឡើងវិញក៏មិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានការត្រលប់ទៅក្រោម AOA ដែលជាប់គាំងជាមុនសិន។

៤.៣.២.២. រមៀល៖ ប្រើស្លាបដែលមានលក្ខណៈសម្របសម្រួល និងចង្កូតដើម្បីរមៀលស្លាបឲ្យស្មើ។ កុំបារម្ភអំពីកម្ពស់នៅឡើយទេ—ត្រូវឲ្យយន្តហោះត្រង់។ ប្រសិនបើអ្នកស្ថិតនៅក្នុងច្រាំងដីបញ្ច្រាស់ ឬចោត ស្លាបដែលមានកម្រិតគឺជាមធ្យោបាយលឿនបំផុតរបស់អ្នកត្រឡប់ទៅការហោះហើរដែលបានគ្រប់គ្រងវិញ។

3. រុញនៅពេលដែលឥរិយាបថស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងហើយ សូមប្រើថាមពលដើម្បីទទួលបានល្បឿនខ្យល់ ឬកម្ពស់ឡើងវិញតាមតម្រូវការ។ ប៉ុន្តែត្រូវឆ្លាតវៃ - កុំប្រើល្បឿនពេញទំហឹងក្នុងការមុជទឹកលឿនពេក។ អ្នកត្រូវការតុល្យភាព មិនមែនកម្លាំងភ័យស្លន់ស្លោទេ។

៤. ធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាព៖ បង្កើតឥរិយាបថបោះចុះធម្មតា ហើយត្រឡប់ទៅកាន់ផ្លូវហោះហើរដែលអ្នកចង់បាន។ កាត់បន្ថយយន្តហោះឡើងវិញ និងបង្កើនការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពឡើងវិញ។ វាមិនចប់ទេ រហូតដល់អ្នកហោះត្រង់ និងមានលំនឹងឡើងវិញ។

អ្វីដែលបែងចែកការងើបឡើងវិញដោយសុវត្ថិភាពពីលទ្ធផលសោកនាដកម្មគឺពេលវេលា។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលស្ទាក់ស្ទើរ មានប្រតិកម្មហួសហេតុ ឬប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះ ជារឿយៗធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ គោលដៅគឺការកែតម្រូវភ្លាមៗដោយស្ងប់ស្ងាត់ គ្មានការស្មានទុកជាមុនឡើយ។ ការងើបឡើងវិញដោយមិនបានរំពឹងទុកមិនមែននិយាយអំពីវីរភាពទេ។ វានិយាយអំពីវិន័យ ការចងចាំសាច់ដុំ និងការជឿទុកចិត្តលើការហ្វឹកហាត់របស់អ្នក។

សារៈសំខាន់នៃការបណ្តុះបណ្តាលអំពីការបង្ការ និងការស្តារឡើងវិញដោយសារការខឹងសម្បារ (UPRT)

អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបរៀនអំពីការងើបឡើងវិញនៃការឈប់ ការគ្រប់គ្រងឥរិយាបថ និងលក្ខខណ្ឌហោះហើរមិនធម្មតា។ ប៉ុន្តែចំណេះដឹងក្នុងថ្នាក់រៀនមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះចុះចំមុំ 80° ហើយធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿន។ នោះហើយជាកន្លែងដែល... ការបណ្តុះបណ្តាលការបង្ការ និងការស្តារឡើងវិញការខកចិត្ត (UPRT) ចូលមកហើយហេតុអ្វីបានជាវាចាំបាច់នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើននៃពិភពលោក។

UPRT បង្រៀនអ្នកឱ្យស្គាល់សញ្ញាដំបូងនៃការខឹងសម្បារ និងឆ្លើយតបដោយភាពជាក់លាក់។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាបង្កើតទំនុកចិត្ត។ ជំនួសឱ្យការឈប់សម្រាក ឬប្រតិកម្មហួសហេតុពេកនៅក្នុងគ្រាដែលមានភាពតានតឹងខ្ពស់ អ្នកងាកមកប្រើការចងចាំសាច់ដុំដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធវិញ—រុញ, រមៀល, រុញច្រាន, ធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាព.

កម្មវិធី UPRT ទំនើបៗប្រើប្រាស់ល្បាយនៃ សាលាដី, ឧបករណ៍ក្លែងធ្វើ និងពិភពពិត សមយុទ្ធហោះហើរ នៅក្នុងយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរតាមអាកាស ឬយន្តហោះប្រតិកម្ម។ វគ្គទាំងនេះធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះជួបប្រទះនឹងអារម្មណ៍ ការវង្វេងស្មារតី និងភាពតានតឹងនៃការរំខានពិតប្រាកដ - ដូច្នេះនៅពេលដែលដល់ពេល ប្រតិកម្មនឹងកើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

មិនថាអ្នកជានិស្សិត អ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ឬកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅប្រតិបត្តិការដែលមានក្រុមច្រើននាក់នោះទេ UPRT គឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយ។ វាមិនមែនគ្រាន់តែអំពីការឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យនោះទេ។ វានិយាយអំពីការរស់រានមានជីវិតនៅពេលដែលមានរឿងមិនប្រក្រតី។ ការយល់ដឹងអំពីអ្វីដែលយន្តហោះមានបញ្ហាគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ។ ប៉ុន្តែវាគឺជា UPRT ដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាដែលប្រែក្លាយចំណេះដឹងទៅជាសភាវគតិ។

តម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ និងគោលការណ៍ណែនាំ

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍មិនមើលស្រាលបញ្ហាយន្តហោះទេ ហើយអ្នកក៏មិនគួរមើលស្រាលដែរ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអង្គការដូចជា FAA, ICAO, EASAនិង DGCA បានកំណត់គោលការណ៍ណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ជុំវិញការទទួលស្គាល់ និងការស្តារឡើងវិញនូវការខូចខាត។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក FAA តម្រូវឱ្យបណ្តុះបណ្តាល UPRT ជាផ្នែកមួយនៃវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍ Part 121។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងចំណេះដឹងទ្រឹស្តី វគ្គក្លែងធ្វើ និងការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងការហោះហើរដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គោលដៅ? ធានាថាអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មគ្រប់រូបអាចងើបឡើងវិញពីការខកចិត្តជាមួយនឹងវិន័យ និងការគ្រប់គ្រង។

អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ក៏តម្រូវឱ្យមាន UPRT ជាផ្នែកមួយនៃក្របខ័ណ្ឌសមត្ថភាពអ្នកបើកយន្តហោះសកលរបស់ខ្លួនផងដែរ ជាពិសេសសម្រាប់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលក្រុមនាវិកច្រើននាក់។

នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា DGCA បានធ្វើឱ្យបច្ចេកទេសស្តារឡើងវិញដែលមានបញ្ហាក្លាយជាផ្នែកចាំបាច់នៃ CPL និង ATPL កម្មវិធីសិក្សា ដែលពង្រឹងការអនុវត្តល្អបំផុតជាសកល។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងហ្វឹកហាត់នៅសាលាហោះហើរ ឬដាក់ពាក្យសុំទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ សូមរំពឹងថានឹងគ្របដណ្តប់ UPRT យ៉ាងស៊ីជម្រៅ។ វាលែងជាជម្រើសទៀតហើយ - ហើយវាត្រឹមត្រូវ។ ការដឹងពីអ្វីដែលយន្តហោះមានបញ្ហា របៀបកំណត់អត្តសញ្ញាណវាឱ្យបានឆាប់ និងរបៀបងើបឡើងវិញដោយសុវត្ថិភាពឥឡូវនេះគឺជាស្តង់ដារសកលសម្រាប់សុវត្ថិភាពអ្នកបើកយន្តហោះ។

គន្លឹះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរអាក់រអួលយន្តហោះ

វិធីល្អបំផុតដើម្បីងើបឡើងវិញពីបញ្ហាយន្តហោះគឺត្រូវជៀសវាងវាទាំងស្រុង។ ខណៈពេលដែលមិនមែនគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់អាចទស្សន៍ទាយបាន បញ្ហាភាគច្រើនកើតឡើងដោយសារតែការមើលរំលងបន្តិចបន្តួច ឬកំហុសដែលអាចការពារបាន។ ខាងក្រោមនេះជាវិធីដើម្បីទប់ទល់នឹងហានិភ័យរបស់អ្នក៖

ឈរនៅខាងមុខយន្តហោះការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពគឺជាខ្សែការពារដំបូងរបស់អ្នក។ តាមដានឥរិយាបថ ស្ថានភាពថាមពល អាកាសធាតុ និងឥរិយាបថស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ កុំអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះហោះហើរអ្នក។

ធ្វើជាម្ចាស់លើឧបករណ៍របស់អ្នកការវង្វេងទិសដៅបណ្តាលឱ្យមានការស្ទាក់ស្ទើរ។ នៅពេលដែលមានអ្វីខុស សូមទុកចិត្តលើឧបករណ៍របស់អ្នក មិនមែនអារម្មណ៍របស់អ្នកទេ។ អនុវត្តការហោះហើរដោយផ្នែកៗជាប្រចាំ ដើម្បីឱ្យអ្នកនៅតែមុតស្រួច ទោះបីជាប្រព័ន្ធបរាជ័យក៏ដោយ។

ជៀសវាងការពេញចិត្តនឹងស្វ័យប្រវត្តិកម្មមុខងារបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិមានប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែមិនមែនមិនអាចយកឈ្នះបាននោះទេ។ ត្រូវដឹងពីរបៀបគ្រប់គ្រងភ្លាមៗ។ អនុវត្តការហោះហើរទិន្នន័យឆៅ ដូច្នេះអ្នកមិនដែលពឹងផ្អែកលើស្វ័យប្រវត្តិកម្មដើម្បីរក្សាស្ថេរភាពឡើយ។

ហោះហើរជាប្រចាំ និងហ្វឹកហាត់ដោយចេតនាជំនាញនឹងរសាត់បាត់ទៅវិញ។ សូមប្រើការហោះហើរនីមួយៗជាឱកាសហ្វឹកហាត់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបានអនុវត្តការងើបឡើងវិញក្នុងស្ថានភាពមិនស្រួលអស់មួយរយៈហើយ សូមកក់ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ។ វាអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកបាន។

រាយការណ៍រាល់ជើងហោះហើរមិនថាអ្នកហោះហើរតែម្នាក់ឯង ឬជាមួយក្រុមទេ សូមចំណាយពេលប្រាំនាទីដើម្បីសួរថា៖ តើខ្ញុំខកខានសញ្ញាណាមួយទេ? តើខ្ញុំខ្ជិលក្នុងការស្កេន ឬកាត់តម្រឹមទេ? វិន័យខ្លួនឯងនេះធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះកាន់តែប្រសើរឡើង។

ការធ្លាក់យន្តហោះគឺកម្រណាស់—ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែធ្វើខុសមួយជំហានប៉ុណ្ណោះអាចបណ្តាលឲ្យស្លាប់។ ចូរដឹងថាការធ្លាក់យន្តហោះជាអ្វី រៀនពីការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ហើយត្រូវបន្តការហ្វឹកហាត់របស់អ្នក។

សន្និដ្ឋាន

ការធ្លាក់យន្តហោះលឿនពេក ធ្វើឲ្យវង្វេងស្មារតី និងគ្រោះថ្នាក់—ប៉ុន្តែវាមិនមែនជារឿងដែលមិនអាចយកឈ្នះបាននោះទេ។ ចំណុចសំខាន់គឺការសម្គាល់ឃើញមុនអាយុ ការជាសះស្បើយដោយមានទំនុកចិត្ត និងការហ្វឹកហាត់ជាប់លាប់។

អ្នកបានរៀនពីអ្វីដែលជាបញ្ហាយន្តហោះមានបញ្ហា ហេតុអ្វីបានជាវាកើតឡើង និងអ្វីដែលត្រូវធ្វើនៅពេលវាកើតឡើង។ អ្នកបានឃើញថាវាមិនមែននិយាយអំពីការល្អឥតខ្ចោះនោះទេ វានិយាយអំពីការត្រៀមខ្លួន។

ដូច្នេះ មិនថាអ្នកនៅតែរៀននៅសាលាហោះហើរ ឬបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទេ មានរឿងមួយនៅតែជាការពិត៖ ការងើបឡើងវិញពីបញ្ហាតូចចិត្តមិនមែនជាប្រអប់ធីកទេ។ វាជាសំណុំជំនាញដែលអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកបាននៅថ្ងៃណាមួយ។ រក្សាភាពមុតស្រួច។ ហ្វឹកហាត់ឱ្យបានញឹកញាប់។ ហើយកុំឈប់រៀន។

ទាក់ទងក្រុម Florida Flyers Flight Academy ថ្ងៃនេះនៅ 91 (0) 1171 816622 ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពី វគ្គសាលាឯកជនអ្នកបើកបរយន្តហោះ។