ຄວາມສັບສົນທາງດ້ານພື້ນທີ່ໃນການບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນສະພາບທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດທີ່ນັກບິນສາມາດປະເຊີນໄດ້. ມັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບຕຳແໜ່ງ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼື ທັດສະນະຄະຕິຂອງເຮືອບິນ - ເຊິ່ງມັກຈະມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງເຖິງຕາຍ. IMC (Instrument Meteorological Conditions) ຫຼື ມີທັດສະນະວິໄສຕ່ຳ, ແມ່ນແຕ່ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການກໍສາມາດກາຍເປັນຄົນສັບສົນ, ຕັດສິນທິດທາງຜິດ, ແລະ ສູນເສຍການຄວບຄຸມເຮືອບິນໄດ້.
ອີງຕາມ ຂໍ້ມູນ FAA, ຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ ເປັນປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດຈາກການບິນທົ່ວໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ມັນໂຈມຕີຢ່າງໄວວາ, ມັກຈະບໍ່ມີການເຕືອນໄພ, ແລະມັກຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການບິນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້. ສະຖານະການຢຸດ/ໝຸນ.
ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍວ່າອາການສັບສົນທາງພື້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ, ພາບລວງຕາທີ່ນັກບິນຕ້ອງຮັບຮູ້, ແລະ - ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ - ວິທີການປ້ອງກັນມັນຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ, ການຮັບຮູ້, ແລະ ວິໄນການບິນທີ່ດີ.
ການສູນເສຍທິດທາງທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ຄວາມສັບສົນທາງດ້ານພື້ນທີ່ໃນການບິນເກີດຂຶ້ນເມື່ອລະບົບການຮັບຮູ້ຂອງນັກບິນ - ວິໄສທັດ, ຫູຊັ້ນໃນ, ແລະ ການຮັບຮູ້ທາງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ—ສົ່ງສັນຍານທີ່ຂັດແຍ້ງກັນກ່ຽວກັບຕຳແໜ່ງ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າສະໝອງບໍ່ສາມາດຕີຄວາມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເຮືອບິນກຳລັງປີນຂຶ້ນ, ຫັນ, ຫຼື ບິນຢູ່ໃນລະດັບໃດ.
ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ນັກບິນອາໄສສັນຍານທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ພາຍນອກຫ້ອງນັກບິນເພື່ອຮັກສາທິດທາງ. ແຕ່ໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ ຫຼື ໃນຕອນກາງຄືນ, ສັນຍານພາຍນອກເຫຼົ່ານັ້ນຈະຫາຍໄປ. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນຈະກາຍເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ແທ້ຈິງ - ໂດຍສະເພາະເມື່ອອາໄສຄວາມຮູ້ສຶກທາງຮ່າງກາຍພຽງຢ່າງດຽວ.
ໄດ້ ລະບົບ vestibular ຂອງມະນຸດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນຫູຊັ້ນໃນ, ຊ່ວຍກວດຈັບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມັກຈະເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການບິນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການຫັນໜ້າເປັນເວລາດົນ ຫຼື ການເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງກະທັນຫັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກຢ່າງຮູ້ສຶກ "ປົກກະຕິ" ສຳລັບນັກບິນ - ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຫັນໜ້າທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ການດຳນ້ຳເປັນກ້ຽວວຽນ, ຫຼື ການລົງຈອດທີ່ຊັນ.
ການເຂົ້າໃຈວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມວຸ້ນວາຍທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໄປສູ່ການຫຼີກລ່ຽງມັນ. ການໄວ້ວາງໃຈເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າຫຼາຍກວ່າສະຕິປັນຍາຂອງເຈົ້າຈະກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນເມື່ອຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຈົ້າເລີ່ມລົ້ມເຫຼວ.
ສະຖານະການທົ່ວໄປທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ
ຄວາມສັບສົນທາງດ້ານພື້ນທີ່ໃນການບິນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກເກີດຂຶ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງສະພາບປົກກະຕິ - ໂດຍສະເພາະເມື່ອການເບິ່ງເຫັນມີຈຳກັດ ຫຼື ເມື່ອນັກບິນປ່ຽນຈາກວິໄສທັດໄປສູ່ ການບິນເຄື່ອງມື.
ການບິນໃນຕອນກາງຄືນເທິງພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີລັກສະນະພິເສດ, ເຊັ່ນ: ນ້ຳເປີດ ຫຼື ຊົນນະບົດທີ່ມືດມົວ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ສະໝອງສັບສົນໄດ້ໄວ. ຖ້າບໍ່ມີຂອບຟ້າທາງສາຍຕາ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ເມື່ອບິນຜ່ານເມກ ຫຼື ໝອກຄວັນ, ບ່ອນທີ່ການອ້າງອີງພາຍນອກຫາຍໄປ ແລະ ພາບລວງຕາເຂົ້າມາຄອບງຳ.
ສາເຫດທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການເຂົ້າໄປໃນ IMC ຢ່າງກະທັນຫັນໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນດ້ວຍເຄື່ອງມື ຫຼື ກະແສໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນສາມາດເກີດຂຶ້ນພາຍໃນວິນາທີ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ການສູນເສຍທິດທາງຂອງເຮືອບິນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການເລັ່ງ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງໄວວາກໍສາມາດເຮັດໃຫ້ຫູຊັ້ນໃນສັບສົນ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ. ຮ່າງກາຍອາດຈະຮັບຮູ້ການປີນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ ຫຼື ການລົງໃນລະຫວ່າງການຫັນໜ້າໃນລະດັບ - ຊຸກຍູ້ໃຫ້ນັກບິນເຮັດການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ການຮັບຮູ້ເຖິງສະຖານະການທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ. ການຫຼີກລ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ການຕິດຕາມຂັ້ນຕອນການໃຊ້ງານເຄື່ອງມື, ແລະ ການຮັບຮູ້ເວລາທີ່ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດໃນການຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນຂະນະທີ່ບິນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ປະເພດຂອງພາບລວງຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ສັບສົນທາງພື້ນທີ່
ເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ຽວກັບຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ພາບລວງຕາສະເພາະທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບຮູ້ຂອງນັກບິນ. ພາບລວງຕາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື ທິດທາງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະ ການສູນເສຍການຄວບຄຸມເຮືອບິນ.
The Leans: ນີ້ ພາບລວງຕາ ເກີດຂຶ້ນເມື່ອການໂງນຂອງເຮືອບິນຊ້າລົງຊ້າເກີນໄປຈົນເຮັດໃຫ້ລະບົບ vestibular ເຮັດວຽກໄດ້. ເມື່ອເຮືອບິນຖືກປັບລະດັບ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມັນໂງນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນຮູບແບບທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ.
ພາບລວງຕາໂຄລິອໍລິສພາບລວງຕານີ້ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຫົວໃນລະຫວ່າງການຫັນໜ້າເປັນເວລາດົນ, ເຮັດໃຫ້ນັກບິນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມີການກິ້ງ ຫຼື ໝຸນ. ໃນສະພາບການຂອງຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສັບສົນໂດຍສະເພາະເພາະມັນລວມເອົາການປ້ອນຂໍ້ມູນທາງສາຍຕາ ແລະ ຫູພາຍໃນທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ.
ກ້ຽວວຽນຂອງສຸສານຫຼັງຈາກບິນຫັນໜ້າເປັນເວລາດົນ, ນັກບິນອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າຕົວຊື່ ແລະ ຮາບພຽງເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນຈະຢູ່ໃນທ່າລົງ. ການພະຍາຍາມຫຼຸດລະດັບລົງສາມາດເຮັດໃຫ້ກ້ຽວວຽນແຄບລົງໄດ້. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງການສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ.
ພາບລວງຕາ Somatogravicການເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກບິນຮູ້ສຶກວ່າດັງເຮືອບິນສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຕອບສະໜອງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການຫຼຸດລະດັບຄວາມສູງລົງ. ພາບລວງຕານີ້ມັກຈະປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນເມື່ອບິນຂຶ້ນໃນທັດສະນະທີ່ຕ່ຳ.
ພາບລວງຕາປີ້ນກັບກັນເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນຢ່າງກະທັນຫັນຈາກການປີນຂຶ້ນໄປສູ່ການບິນຊື່ໆ ແລະ ລະດັບ. ນັກບິນອາດຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຮືອບິນກຳລັງກົ້ມລົງທາງຫຼັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ດັງເຮືອບິນລົງຕໍ່າລົງ ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການດຳນ້ຳ - ເຊິ່ງເປັນກັບດັກຄລາສສິກອີກອັນໜຶ່ງຂອງຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ.
ການຮັບຮູ້ພາບລວງຕາເຫຼົ່ານີ້ - ແລະ ການຮູ້ວ່າພວກມັນສາມາດຫຼອກລວງແມ່ນແຕ່ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການ - ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຄວບຄຸມເມື່ອປະເຊີນກັບຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ.
ນັກບິນມີປະຕິກິລິຍາແນວໃດພາຍໃຕ້ຄວາມສັບສົນ
ເມື່ອປະສົບກັບຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ, ນັກບິນຫຼາຍຄົນໄວ້ວາງໃຈຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍສັນຊາດຕະຍານຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງມືຂອງເຂົາເຈົ້າ - ເຊິ່ງເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຫູຊັ້ນໃນສາມາດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີພະລັງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ຮູ້ສຶກໜ້າເຊື່ອຖື, ໂດຍສະເພາະເມື່ອການອ້າງອີງທາງສາຍຕາຫາຍໄປ.
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ, ນັກບິນເຊື່ອວ່າພວກເຂົາກຳລັງບິນຊື່ ແລະ ຮາບພຽງເມື່ອພວກເຂົາຢູ່ໃນຈຸດລ້ຽວ ຫຼື ລົງ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ "ແກ້ໄຂ" ສິ່ງທີ່ຮູ້ສຶກຜິດພາດສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ທັດສະນະຄະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ ມຸມທະນາຄານ, ຫຼື ການສູນເສຍລະດັບຄວາມສູງຢ່າງກະທັນຫັນ. ນີ້ມັກຈະເປັນວິທີການທີ່ການຄວບຄຸມການບິນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ (CFIT) ເລີ່ມຕົ້ນ.
ຕົວຢ່າງໜຶ່ງລວມມີນັກບິນທີ່ເຂົ້າໄປໃນ IMC ໃນລະຫວ່າງການປີນຂຶ້ນ, ແຕ່ໄດ້ຫຼຸດດັງລົງຍ້ອນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງທ່າທາງດັງຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນເຫດການທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍໆຄັ້ງ, ການບັນທຶກສຽງໃນຫ້ອງນັກບິນ ແລະ ຂໍ້ມູນ NTSB ເປີດເຜີຍວ່າ ແມ່ນແຕ່ນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກໍ່ຍັງພະຍາຍາມລົບລ້າງສະຕິປັນຍາຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ.
ການຕອບສະໜອງທີ່ເໝາະສົມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຮັບຮູ້ວ່າຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນກຳລັງເກີດຂຶ້ນ. ນັກບິນໄດ້ຮັບການສອນໃຫ້ "ເຊື່ອເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າ" - ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ນັ້ນເວົ້າງ່າຍກວ່າເຮັດ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການສະແກນເຄື່ອງມືທີ່ມີວິໄນ, ຕ້ານທານກັບການຄວບຄຸມຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະຮັກສາການຕອບສະໜອງທີ່ສະຫງົບ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂັ້ນຕອນ.
ວິທີການປ້ອງກັນການຫຼົງທາງໃນອະວະກາດໃນການບິນ
ການປ້ອງກັນການສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຂົ້າໃຈວ່າມັນເກີດຂຶ້ນເວລາໃດ ແລະ ແນວໃດ. ນັກບິນຕ້ອງຮັບຮູ້ອາການຕ່າງໆໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ໄວ້ວາງໃຈເຄື່ອງມືຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງພຶດຕິກຳທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ນຳໄປສູ່ການສັບສົນທາງພື້ນທີ່ຕັ້ງແຕ່ຕອນທຳອິດ.
ການປ້ອງກັນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຕໍ່ກັບຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນແມ່ນການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນັກບິນທີ່ບິນໃນສະພາບ VFR ຫຼື IMC ທີ່ມີຂອບເຂດຈຳກັດຄວນມີຄວາມຊຳນານໃນກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື (IFR). ການປະຕິບັດເປັນປະຈຳຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນການສະແດງຜົນຂອງຫ້ອງນັກບິນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຮ່າງກາຍສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ.
ມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເໝາະສົມ ການວາງແຜນກ່ອນການບິນຖ້າມີໂອກາດທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ, ໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງການບິນ ຫຼື ກຽມພ້ອມດ້ວຍຕາຕະລາງ, ທາງເລືອກ ແລະ ການອັບເດດສະພາບອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຫຼາຍໆກໍລະນີຂອງຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ດ້ວຍການຕັດສິນໃຈທີ່ດີກວ່າວ່າຈະໄປ/ບໍ່ໄປ.
ສະພາບຮ່າງກາຍກໍ່ມີບົດບາດເຊັ່ນກັນ. ຄວາມອິດເມື່ອຍ, ການຂາດນໍ້າ, ຫຼື ການເຈັບປ່ວຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາຕອບສະໜອງ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ການຫຼົງທາງໃນການບິນມີແນວໂນ້ມຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີຄວາມພ້ອມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຈິດໃຈກ່ອນການບິນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການກວດສອບເຮືອບິນ.
ສຸດທ້າຍ, ຫຼີກລ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວຄວບຄຸມຢ່າງກະທັນຫັນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ຕັ້ງໃຈປະສົມປະສານກັບການສະແກນຕົວຊີ້ບອກທັດສະນະຄະຕິ ແລະ ເຄື່ອງມືສຳຄັນອື່ນໆຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນ.
ເຕັກນິກການຝຶກອົບຮົມເພື່ອປັບປຸງຄວາມຮັບຮູ້ສະຖານະການ
ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການປ້ອງກັນການສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີນັກບິນຄົນໃດທີ່ມີພູມຕ້ານທານຕໍ່ພາບລວງຕາທາງດ້ານປະສາດສຳຜັດ, ການຝຶກອົບຮົມແບບເປົ້າໝາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ເລິກເຊິ່ງຂຶ້ນ, ເສີມສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນເຄື່ອງມືຕ່າງໆ, ແລະ ປັບປຸງການຕັດສິນໃຈພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍໂດຍສະເພາະ. ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນປະສົບກັບຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ບ່ອນທີ່ຜູ້ສອນສາມາດແນະນຳສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເຂົ້າ IMC ຢ່າງກະທັນຫັນ, ການຫັນເທື່ອລະກ້າວ, ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງມື. ການຝຶກຊ້ອມເຫຼົ່ານີ້ສອນນັກບິນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສັບສົນແນວໃດ - ແລະວິທີການແກ້ໄຂຢ່າງປອດໄພ.
ວິທີການອີກວິທີໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຝຶກຊ້ອມການຟື້ນຟູທັດສະນະຄະຕິທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ໃນລະຫວ່າງການຝຶກຊ້ອມເຫຼົ່ານີ້, ຄູສອນຈະຈຳລອງການສູນເສຍທິດທາງ, ບັງຄັບໃຫ້ນັກບິນຕ້ອງຄວບຄຸມຄືນໃໝ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືພຽງຢ່າງດຽວ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ເສີມສ້າງຄວາມຊົງຈຳຂອງກ້າມຊີ້ນ - ທັງສອງຢ່າງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນກໍລະນີຕົວຈິງຂອງການຫຼົງທາງທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ.
ໂຄງການຝຶກອົບຮົມທາງທະຫານ ແລະ ສາຍການບິນມັກຈະເນັ້ນໜັກໃສ່ການຮັບຮູ້ທິດທາງທາງພື້ນທີ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການພັດທະນານັກບິນ. ນີ້ລວມມີບົດຮຽນກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ vestibular, ວິທີການເກີດຂຶ້ນຂອງພາບລວງຕາ, ແລະວິທີການຕອບສະໜອງໂດຍບໍ່ລັງເລ. ນັກບິນເອກະຊົນກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເພີ່ມໂມດູນທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຂົ້າໃນການຝຶກອົບຮົມຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ການເຮັດຊ້ຳໆແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. ການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າຖ້າເກີດຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ, ນັກບິນຮູ້ວິທີການຕອບສະໜອງຢ່າງແນ່ນອນ - ດ້ວຍວິໄນ, ຄວາມຊັດເຈນ, ແລະ ການຄວບຄຸມ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດຖ້າທ່ານປະສົບກັບອາການສັບສົນໃນຂະນະທີ່ບິນ
ການຮັບຮູ້ ແລະ ຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ກັບຄວາມວຸ້ນວາຍທາງພື້ນທີ່ໃນຂະນະທີ່ບິນສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຟື້ນຕົວ ແລະ ໄພພິບັດ. ກົດລະບຽບທຳອິດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ: ໄວ້ວາງໃຈເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຈົ້າ. ເມື່ອຄວາມວຸ້ນວາຍເກີດຂຶ້ນ, ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າຈະຕົວະເຈົ້າ - ແຕ່ເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ຕົວະ.
ຖ້າທ່ານສົງໃສວ່າມີອາການສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນຂະນະທີ່ບິນ, ໃຫ້ຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານໄປທີ່ຕົວຊີ້ບອກທັດສະນະ, ຕົວຊີ້ບອກທິດທາງ, ແລະຄວາມໄວຂອງອາກາດທັນທີ. ຫຼີກລ່ຽງການຄວບຄຸມແບບກະທັນຫັນ ແລະ ຮັກສາການບິນໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນໂດຍໃຊ້ການສະແກນເຄື່ອງມືທີ່ໝັ້ນຄົງ. ຕ້ານທານຄວາມຢາກທີ່ຈະ "ແກ້ໄຂ" ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຮືອບິນ.
ການຈັດການພະລັງງານກໍ່ເປັນສິ່ງສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ໃຊ້ພະລັງງານ cruise ຫຼື climb ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ຂຶ້ນກັບໄລຍະການບິນຂອງທ່ານ. ຫຼີກລ່ຽງການຕັດแต่งເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກ - ຕັດแต่งໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ເຄື່ອງມືຂອງທ່ານຊີ້ບອກ. ນັກບິນທີ່ປະສົບກັບຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນມັກຈະເຮັດຜິດພາດໂດຍການຕັດแต่งເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບສຽງ pitch ຫຼື bounce, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ເມື່ອປະລິມານວຽກສູງຂຶ້ນເກີນໄປ ຫຼື ທິດທາງບໍ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ ATC. ປະກາດພາວະສຸກເສີນຖ້າຈຳເປັນ. ຜູ້ຄວບຄຸມສາມາດໃຫ້ທິດທາງ, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ ການຊີ້ນຳທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັກສາສະຖຽນລະພາບການບິນໄດ້. ຢ່າລັງເລ - ການຟື້ນຟູທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍຢ່າງຈາກຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຄວບຄຸມແຕ່ຫົວທີ.
ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຈົ່ງຮັກສາຄວາມສະຫງົບ. ຄວາມຕົກໃຈ ແລະ ການແກ້ໄຂຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດເມື່ອຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ. ຈົ່ງໄວ້ວາງໃຈການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ, ສຸມໃສ່ເຄື່ອງມື, ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນສຸກເສີນຂອງທ່ານເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການຫຼົງທາງທາງພື້ນທີ່
ຜົນສະທ້ອນຂອງການຫຼົງທາງໃນການບິນມັກຈະຮ້າຍແຮງ - ແລະໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ເປັນອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນອຸບັດຕິເຫດຂອງ FAA, ອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອຸບັດຕິເຫດການບິນທົ່ວໄປທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼົງທາງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການບິນໃນຕອນກາງຄືນ ຫຼື ໃນສະພາບ IMC.
ນັກບິນທີ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມຍ້ອນການຫຼົງທາງທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນມັກຈະເຂົ້າສູ່ສະພາບທີ່ໝຸນວຽນຢ່າງຊ້າໆ, ການດຳນ້ຳທີ່ບໍ່ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້, ຫຼື ສະຖານະການຢຸດ/ໝຸນ. ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ມັກຈະມີເວລາໜ້ອຍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຖ້ານັກບິນບໍ່ໄດ້ອາໄສເຄື່ອງມືຂອງເຂົາເຈົ້າທັນທີ. ອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນພາຍໃນນາທີຫຼັງຈາກເຂົ້າສູ່ສະພາບທີ່ຫຼົງທາງ.
ໂສກນາດຕະກຳສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ຄວາມຊຳນານໃນການໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມ, ການຕັດສິນໃຈດ້ານການບິນທີ່ດີ, ແລະ ການຮັບຮູ້ສະຖານະການສາມາດທຳລາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເຫດການທີ່ນຳໄປສູ່ໄພພິບັດໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນສູງໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທັງພົນລະເຮືອນ ແລະ ທະຫານ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການສູນເສຍຊີວິດ, ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຜົນສະທ້ອນດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ການເງິນ. ການສືບສວນ, ການດຳເນີນການອອກໃບອະນຸຍາດ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະກັນໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະຕິດຕາມມາດ້ວຍອຸບັດຕິເຫດໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ. ສຳລັບໂຮງຮຽນສອນການບິນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການການຄ້າ, ອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສັບສົນພຽງຄັ້ງດຽວສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊື່ສຽງ ແລະ ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທາງທຸລະກິດ.
ບົດຮຽນຫຼັກແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມສ່ຽງທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນໄພອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ສາມາດວັດແທກໄດ້ ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ຄວາມເຄົາລົບນັບຖືຢ່າງສູງຈາກນັກບິນທຸກຄົນໃນທ້ອງຟ້າ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມສັບສົນທາງດ້ານພື້ນທີ່ໃນການບິນຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນການບິນ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຫາຍາກ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນລະອຽດອ່ອນ, ໄວ, ແລະບໍ່ໃຫ້ອະໄພ. ບໍ່ວ່ານັກບິນຈະມີປະສົບການແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອການບິນຜ່ານທັດສະນະທີ່ຕ່ຳໂດຍບໍ່ມີການອ້າງອີງເຖິງເຄື່ອງມື.
ແຕ່ຄວາມສ່ຽງແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມ, ການຮັບຮູ້ສະຖານະການ, ແລະ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດຫຼີກລ່ຽງກັບດັກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ນຳໄປສູ່ການສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະບິນ VFR ໃນຕອນແລງທີ່ມີໝອກ ຫຼື ປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ IFR ໃນ IMC, ການຮູ້ວິທີການກວດຫາ ແລະ ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມສັບສົນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນນັກບິນທີ່ປອດໄພ ແລະ ເປັນມືອາຊີບ.
ຄວາມຊຳນານໃນການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການບິນເມື່ອທ້ອງຟ້າແຈ່ມໃສເທົ່ານັ້ນ. ມັນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມເມື່ອຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຈົ້າລົ້ມເຫຼວ. ແລະເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສັບສົນທາງພື້ນທີ່ໃນການບິນ, ການຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກະກຽມ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
