ⓘ TL;DR
- ຮູບແບບການສອບເສັງ DGCA CPL ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍປະກອບດ້ວຍຫ້າວິຊາຫຼັກບວກກັບການສອບເສັງການສື່ສານ RTR ທີ່ບັງຄັບ, ແລະ ການເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບການຮູ້ຫຼັກສູດ.
- ບໍ່ມີການໃຫ້ຄະແນນລົບ, ສະນັ້ນຄຳຕອບທີ່ວ່າງຈະເສຍຄະແນນສະເໝີ ໃນຂະນະທີ່ຄຳຕອບທີ່ເດົາແລ້ວຈະເສຍຄະແນນສະເໝີ — ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດການສອບເສັງທັງໝົດປ່ຽນໄປສູ່ການຕອບທີ່ໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄົບຖ້ວນ.
- ແຕ່ລະວິຊາແມ່ນປະຕູເອກະລາດທີ່ມີເກນການຜ່ານຂອງຕົນເອງ. ຜົນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນວິຊາໜຶ່ງບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍຜົນງານທີ່ອ່ອນແອໃນວິຊາອື່ນໄດ້, ແລະ ການບໍ່ຜ່ານວິຊາໃດໜຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມທັງໝົດຖືກຕັ້ງຄ່າຄືນໃໝ່.
- ລະບົບຕົວເລກຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດດຶງຂໍ້ມູນຈາກທະນາຄານຄຳຖາມຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສຸ່ມບົດປະພັນສຳລັບຜູ້ສະໝັກແຕ່ລະຄົນ, ເຮັດໃຫ້ການຮັບຮູ້ຮູບແບບຈາກເອກະສານທີ່ຜ່ານມາບໍ່ມີປະໂຫຍດ ແລະ ມີການກະກຽມທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າການຄາດຄະເນ.
- ການຮຽນການສອນທາງການບິນເປັນວິຊາທີ່ຍາກທີ່ສຸດ ເພາະມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂບັນຫາທາງຕົວເລກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານເວລາ, ບໍ່ແມ່ນການທ່ອງຈຳ - ຜູ້ສະໝັກທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ມັນຄືກັບເອກະສານທິດສະດີຈະຄົ້ນພົບຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາສອບເສັງແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.
ສາລະບານ
ເຈົ້າໄດ້ທ່ອງຈຳຫຼັກສູດແລ້ວ. ເຈົ້າຮູ້ວິຊາຕ່າງໆ. ເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງທຸກລາຍລະອຽດໃນ YouTube ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄວນຮຽນ. ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເບິ່ງຮູບແບບການສອບເສັງ, ວິທີການຈັດໂຄງສ້າງຄຳຖາມ, ວິທີການມອບໝາຍຄະແນນ, ວິທີການທີ່ລະບົບຕັດສິນໃຈວ່າເຈົ້າຈະເຫັນຄຳຖາມໃດ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ສູນເສຍເວລາແລະຄວາມໝັ້ນໃຈ.
ຮູບແບບການສອບເສັງ DGCA CPL ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລາຍຊື່ວິຊາເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນລະບົບທີ່ມີເຫດຜົນຂອງມັນເອງ. ຮູບແບບການໃຫ້ຄະແນນ, ເກນການຜ່ານ, ແລະ ລະບົບເລກຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດ ລ້ວນແຕ່ກຳນົດວິທີທີ່ເຈົ້າຄວນກຽມຕົວ. ຖ້າບໍ່ສົນໃຈພວກມັນ, ເຈົ້າກໍ່ຈະກຽມຕົວໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ.
ບົດຄວາມນີ້ຖອດລະຫັດຮູບແບບເຕັມຮູບແບບຄື: ຫ້າວິຊາ, ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຄະແນນ, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອຜ່ານ, ແລະວິທີທີ່ລະບົບຕົວເລກຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ. ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າການສອບເສັງຄາດຫວັງຫຍັງຈາກທ່ານ, ແລະວິທີການຕອບສະໜອງມັນ.
ຫ້າຫົວຂໍ້ທີ່ກຳນົດຮູບແບບ
ຮູບແບບການສອບເສັງ DGCA CPL ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຫ້າວິຊາຫຼັກ, ບວກກັບການສອບເສັງໃບອະນຸຍາດວິທະຍຸບັງຄັບ. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ. ພວກມັນແມ່ນບລັອກຄວາມຮູ້ທີ່ແນ່ນອນທີ່ນັກບິນການຄ້າທຸກຄົນຕ້ອງບັນຊາກ່ອນທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ.
- ການນໍາທາງທາງອາກາດ
- ກົດລະບຽບທາງອາກາດ
- ອຸຕຸນິຍົມການບິນ
- ເຕັກນິກທົ່ວໄປ
- ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
- RTR (ຈໍາກັດການໂທລະສັບວິທະຍຸ)
ການສອບເສັງຫົກຄັ້ງ. ຫ້າວິຊາທີ່ດຳເນີນໂດຍ DGCA ແລະ ໃບອະນຸຍາດ RTR ໜຶ່ງຄັ້ງ. RTR ບໍ່ແມ່ນວິຊາໃນຄວາມໝາຍແບບດັ້ງເດີມ, ມັນເປັນໃບຢັ້ງຢືນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ທົດສອບຂັ້ນຕອນການສື່ສານທາງວິທະຍຸ ແລະ ສຳນວນ. ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງບັງຄັບສຳລັບ CPL, ສະນັ້ນມັນຢູ່ຄຽງຄູ່ກັບຫ້າຫຼັກໃນທຸກໆແຜນການສຶກສາທີ່ຈິງຈັງ.
ການນຳທາງທາງອາກາດຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຜູ້ສະໝັກ. ມັນເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ການຄິດໄລ່ພົບກັບການວາງແຜນການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ. ກົດລະບຽບການບິນທົດສອບຂອບກົດໝາຍ, ກົດລະບຽບທີ່ຄວບຄຸມທຸກໆການບິນ. ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາການບິນແມ່ນກ່ຽວກັບການອ່ານທ້ອງຟ້າ, ການເຂົ້າໃຈຮູບແບບສະພາບອາກາດ, ແລະ ການຮູ້ວ່າເວລາໃດທີ່ສະພາບການກາຍເປັນອັນຕະລາຍ. ວິຊາເຕັກນິກທົ່ວໄປ ແລະ ວິຊາສະເພາະດ້ານວິຊາການກວມເອົາລະບົບເຮືອບິນ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ປະສິດທິພາບ. ຮ່ວມກັນ, ພວກມັນປະກອບເປັນພື້ນຖານຄວາມຮູ້ທີ່ສົມບູນທີ່ນັກບິນການຄ້າຕ້ອງການ.
ການສອບເສັງ RTR ມັກຈະຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ. ມັນເປັນການທົດສອບທັກສະການສື່ສານທາງວິທະຍຸແບບປະຕິບັດຕົວຈິງ, ບໍ່ແມ່ນເອກະສານທີ່ຂຽນໄວ້. ຜູ້ສະໝັກທີ່ຖືວ່າມັນເປັນພຽງຄວາມຄິດທີ່ຄິດໄປພາຍຫຼັງຈະພົບວ່າຕົນເອງກຳລັງພະຍາຍາມຫາບ່ອນຮຽນໃນຂະນະທີ່ໃບສະໝັກ CPL ຂອງເຂົາເຈົ້າລໍຖ້າຢູ່.
ການສອບເສັງທັງຫົກຂໍ້ນີ້ກຳນົດຮູບແບບການສອບເສັງ DGCA CPL. ຖ້າເຮັດເປັນແມ່ບົດ, ຮູບແບບນັ້ນຈະກາຍເປັນຂອບວຽກ. ຖ້າບໍ່ສົນໃຈອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ຂະບວນການທັງໝົດຈະຢຸດສະງັກ.
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງໂຄງການໝາຍ
ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າໂຄງການໃຫ້ຄະແນນແມ່ນການນັບຄຳຕອບທີ່ຖືກ ແລະ ຜິດແບບງ່າຍໆ. ໂຄງສ້າງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນມີຄວາມລະອຽດຮອບຄອບກວ່າ, ແລະ ການເຂົ້າໃຈມັນປ່ຽນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການກະກຽມ.
ທຸກໆວິຊາໃນຮູບແບບການສອບເສັງ DGCA CPL ໃຊ້ຈຳນວນຄຳຖາມທີ່ກຳນົດໄວ້. ແຕ່ລະຄຳຖາມມີຄ່າເທົ່າກັບໜຶ່ງຄະແນນ. ບໍ່ມີການໃຫ້ຄະແນນລົບສຳລັບຄຳຕອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຈຸດສຸດທ້າຍນັ້ນແມ່ນຈຸດທີ່ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໃຈຜິດ. ການບໍ່ມີການລົງໂທດສຳລັບການເດົາໝາຍຄວາມວ່າຍຸດທະສາດຈະປ່ຽນຈາກການກຳຈັດຢ່າງລະມັດລະວັງໄປສູ່ການຕອບທີ່ໝັ້ນໃຈ. ຄຳຕອບຫວ່າງເປົ່າຮັບປະກັນຄະແນນສູນ. ຄຳຕອບທີ່ເດົາແລ້ວມີຄວາມສ່ຽງຄືກັນ, ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງເລີຍ.
ລະບົບໝາຍເລກຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດເພີ່ມຊັ້ນອື່ນ. ລະບົບນີ້ດຶງຄຳຖາມຈາກທະນາຄານຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສຸ່ມຄຳຖາມເຫຼົ່ານັ້ນສຳລັບຜູ້ສະໝັກແຕ່ລະຄົນ. ບໍ່ມີເອກະສານສອງສະບັບທີ່ຄືກັນ. ລະບົບຈະກຳນົດໝາຍເລກທີ່ເປັນເອກະລັກໃຫ້ກັບຊຸດຄຳຖາມແຕ່ລະຊຸດ, ເຮັດໃຫ້ການໂກງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງດ້ານໂຄງສ້າງ.
ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບການກະກຽມແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງການສຶກສາມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າການທ່ອງຈຳຮູບແບບຄຳຖາມສະເພາະ. ໂຄງການໃຫ້ຄະແນນໃຫ້ລາງວັນແກ່ການຄອບຄຸມ, ບໍ່ແມ່ນການຄາດຄະເນ. ການເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ ຮູບແບບການສອບເສັງ DGCA CPL ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງໃນຕອນຕົ້ນກ່ຽວກັບວິທີການໃຊ້ເວລາໃນເດືອນກ່ອນການທົດສອບ.
ເກນການຜ່ານ: ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອຜ່ານ
ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າການຜ່ານການສອບເສັງ DGCA CPL ແມ່ນກ່ຽວກັບການໄດ້ຄະແນນຕາມອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່ໃນທຸກວິຊາ. ການສົມມຸດຕິຖານນັ້ນຜິດ. ໂຄງສ້າງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າ ແລະ ໃຫ້ອະໄພໜ້ອຍກວ່າທີ່ແຜນການກຽມຕົວສ່ວນໃຫຍ່ກ່າວໄວ້.
ແຕ່ລະວິຊາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຳຖາມສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ມີການໃຫ້ຄະແນນລວມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜົນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນວິຊາໜຶ່ງຊົດເຊີຍຜົນງານທີ່ອ່ອນແອໃນອີກວິຊາໜຶ່ງ. ແຕ່ລະວິຊາແມ່ນໂດດດ່ຽວ. ຖ້າບໍ່ຜ່ານວິຊາໜຶ່ງ, ຄວາມພະຍາຍາມທັງໝົດຈະຖືກຕັ້ງຄ່າໃໝ່.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ ການສອບເສັງ DGCA ສຳລັບນັກບິນ ຍຸດທະສາດການກະກຽມມັກຈະລົ້ມເຫຼວ. ຜູ້ສະໝັກໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດໃນການເປັນແມ່ບົດໃນການນຳທາງທາງອາກາດ ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈກົດລະບຽບການບິນ, ໂດຍສົມມຸດວ່າຄະແນນໂດຍລວມຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຜ່ານໄດ້. ມັນຈະບໍ່ເປັນແບບນັ້ນ. ລະບົບປະຕິບັດຕໍ່ແຕ່ລະວິຊາຄືກັບປະຕູເອກະລາດ.
ຈຳນວນຄັ້ງຂອງການພະຍາຍາມສອບເສັງບໍ່ໄດ້ຈຳກັດ. ມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບຈຳນວນເທື່ອທີ່ຜູ້ສະໝັກສາມາດເຂົ້າສອບເສັງໄດ້ພາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ລະຄັ້ງຂອງການພະຍາຍາມສອບເສັງຕ້ອງນັບ, ເພາະວ່າໄລຍະເວລາສຳລັບການສອບເສັງຄືນໃໝ່ແມ່ນແຄບກວ່າທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ. ລ່າສຸດ ຄຳແນະນຳຂອງ DGCA ສຳລັບນັກບິນ ຊີ້ແຈງຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຊັດເຈນ.
ຄວາມໝາຍທີ່ບົ່ງບອກແມ່ນບໍ່ສະບາຍແຕ່ໂດຍກົງ. ການກະກຽມບໍ່ສາມາດບໍ່ສົມດຸນໄດ້. ແຕ່ລະວິຊາຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈພຽງພໍທີ່ຈະຜ່ານເກນຂອງຕົນເອງ. ຜູ້ສະໝັກທີ່ຖືວ່າທັງຫ້າວິຊາເປັນອັນຕະລາຍເທົ່າທຽມກັນແມ່ນຜູ້ທີ່ຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດ.
ລະບົບຕົວເລກອັດຕະໂນມັດຄອມພິວເຕີໄດ້ອະທິບາຍ
ລະບົບຕົວເລກຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດ ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແບບສຸ່ມທີ່ມອບໝາຍຄຳຖາມທີ່ເປັນເອກະລັກໃຫ້ກັບຜູ້ສະໝັກທຸກຄົນທີ່ສອບເສັງ DGCA CPL. ມັນດຶງຄຳຖາມຈາກທະນາຄານຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຈາກສູນກາງ ແລະສັບປ່ຽນເປັນລຳດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຜູ້ສອບເສັງແຕ່ລະຄົນ. ບໍ່ມີຜູ້ສະໝັກສອງຄົນເຫັນເອກະສານດຽວກັນໃນລຳດັບດຽວກັນ.
ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໃຈຜິດວ່າລະບົບນີ້ເຮັດຫຍັງແທ້. ສົມມຸດຕິຖານທົ່ວໄປແມ່ນວ່າລະບົບຕົວເລກຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດພຽງແຕ່ລວບລວມຊຸດຄຳຖາມດຽວກັນ. ນັ້ນຜິດ. ລະບົບດຶງຂໍ້ມູນຈາກກຸ່ມຄຳຖາມທີ່ເລິກພໍທີ່ອົງປະກອບຂອງຄຳຖາມເອງແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຜູ້ສະໝັກ. ຄົນໜຶ່ງອາດຈະປະເຊີນກັບນ້ຳໜັກທີ່ໜັກໜ່ວງກວ່າໃນການຄິດໄລ່ການນຳທາງທາງອາກາດ ໃນຂະນະທີ່ອີກຄົນໜຶ່ງໄດ້ຮັບຄຳຖາມການຕີຄວາມໝາຍດ້ານອຸຕຸນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ແນ່ນອນ.
ສິ່ງນີ້ປ່ຽນແປງວິທີການເຮັດວຽກຂອງການກະກຽມ. ການທ່ອງຈຳລຳດັບຄຳຖາມທີ່ຜ່ານມາກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຍຸດທະສາດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນການສ້າງຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ແທ້ຈິງໃນທຸກວິຊາໃນ ຫຼັກສູດການສອບເສັງ DGCA CPLຄວາມຄຸ້ນເຄີຍໃນລະດັບພື້ນຜິວກັບຫົວຂໍ້ບາງຢ່າງຈະບໍ່ມີຢູ່ເມື່ອລະບົບດຶງຂໍ້ມູນຈາກມຸມອື່ນຂອງທະນາຄານ.
ຄວາມໝາຍໂດຍກົງແມ່ນ. ການສຶກສາຢ່າງກວ້າງຂວາງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄວາມເລິກຊຶ້ງໃນຫົວຂໍ້ໃດໜຶ່ງ. ໃຫ້ກວມເອົາຫຼັກສູດທັງໝົດ. ໄວ້ວາງໃຈລະບົບເພື່ອທົດສອບຂອບເຂດຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງເຈົ້າໃນການຄາດເດົາສິ່ງທີ່ມັນອາດຈະຖາມ.
ວິທີທີ່ Pariksha Portal ປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ
ປະຕູ Pariksha ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງແບບເກົ່າທີ່ໃຊ້ເຈ້ຍອອກຈາກຂະບວນການສອບເສັງ DGCA CPL. ການລົງທະບຽນ, ການກຳນົດເວລາ ແລະ ຜົນໄດ້ຮັບໃນປັດຈຸບັນເກີດຂຶ້ນໃນຂະບວນການເຮັດວຽກດິຈິຕອນດຽວ. ການເຂົ້າໃຈລະບົບນີ້ແມ່ນສຳຄັນເທົ່າກັບການຮູ້ຫຼັກສູດ, ປະຕູແມ່ນຜູ້ຮັກສາປະຕູ.
ສ້າງບັນຊີໃນປະຕູ Pariksha
ອັນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທີ່ຢູ່ອີເມວທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ບັດປະຈຳຕົວທີ່ອອກໂດຍລັດຖະບານ. ບັນຊີດັ່ງກ່າວເຊື່ອມໂຍງກິດຈະກຳການສອບເສັງໃນອະນາຄົດທັງໝົດ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວດຽວກັນທຸກຄັ້ງ. ຢ່າແບ່ງປັນລາຍລະອຽດການເຂົ້າສູ່ລະບົບ, ປະຕູຈະຕິດຕາມກິດຈະກຳຂອງກອງປະຊຸມ.
ເລືອກການສອບເສັງ ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ
ປະຕູສະແດງລາຍຊື່ວິຊາ DGCA CPL ທີ່ມີໃຫ້ຮຽນແຕ່ລະວິຊາ. ເລືອກວິຊາທີ່ທ່ານຕ້ອງການລອງຮຽນ, ຈາກນັ້ນຊຳລະເງິນຜ່ານປະຕູທາງເຂົ້າ. ລະບົບຈະຢືນຢັນຊ່ອງຮຽນຫຼັງຈາກຊຳລະເງິນແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.
ກຳນົດເວລາສອບເສັງ
ວັນທີ ແລະ ເວລາຫວ່າງຈະປາກົດຂຶ້ນກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ຫວ່າງຢູ່ສູນສອບເສັງທີ່ທ່ານເລືອກ. ເລືອກຊ່ວງເວລາທີ່ມີເວລາກະກຽມພຽງພໍ, ການຮີບຮ້ອນໄປສອບເສັງກ່ອນກຳນົດບໍ່ຄ່ອຍຈະຊ່ວຍໄດ້. ປະຕູຈະສົ່ງການຢືນຢັນພ້ອມກັບທີ່ຢູ່ສູນ ແລະ ເວລາລາຍງານ.
ເຮັດການທົດສອບດ້ວຍຄອມພິວເຕີ
ມາຮອດສູນພ້ອມດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນທີ່ພິມອອກມາ ແລະ ບັດປະຈຳຕົວຕົ້ນສະບັບ. ຜູ້ກວດກາຈະກວດສອບຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວ, ຈາກນັ້ນຈະມອບໝາຍສະຖານີເຮັດວຽກ. ລະບົບໝາຍເລກຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດຈະສ້າງຊຸດຄຳຖາມທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງທ່ານຢູ່ໜ້າຈໍ. ຫ້າມໃຊ້ເຈ້ຍ, ປາກກາ, ຫຼື ວັດສະດຸພາຍນອກ.
ເບິ່ງຜົນໄດ້ຮັບທັນທີ
ລະບົບຈະຄິດໄລ່ຄະແນນ ແລະ ສະແດງມັນຢູ່ໜ້າຈໍທັນທີຫຼັງຈາກສົ່ງ. ການແບ່ງແຍກລະອຽດຕາມຫົວຂໍ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນແຜງຄວບຄຸມປະຕູ. ຄຳຕິຊົມທັນທີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈວ່າຈະຮຽນວິຊາໃໝ່ ຫຼື ຍ້າຍໄປວິຊາຕໍ່ໄປ.
ການສຳເລັດຂະບວນການນີ້ຈະປົດລັອກຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງທ່ານໃນທົ່ວຫ້າວິຊາໃນບ່ອນດຽວ. ປະຕູຍັງເກັບຮັກສາຂອງທ່ານ DGCA Pariksha ໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນ ປະຫວັດສາດ, ເຮັດໃຫ້ແອັບພລິເຄຊັນໃນອະນາຄົດໄວຂຶ້ນ. ບັນຊີດິຈິຕອນອັນດຽວທົດແທນເອກະສານຫຼາຍປີ.
ຫົວຂໍ້ໃດທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ
ຫົວຂໍ້ທີ່ທຸກຄົນຢ້ານບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ມີທິດສະດີຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ມັນແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ລົງໂທດຄວາມຜິດພາດເລັກໆນ້ອຍໆດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງໝົດ. ການນຳທາງທາງອາກາດໄດ້ຮັບຊື່ສຽງນັ້ນຢ່າງຊື່ສັດ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ຕ້ອງທ່ອງຈຳ. ການເດີນອາກາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂບັນຫາທາງຕົວເລກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານເວລາ. ການຄິດໄລ່ການວາງແຜນການບິນຕ້ອງຖືກຕ້ອງແນ່ນອນ. ຈຸດທົດສະນິຍົມທີ່ວາງຜິດຈຸດດຽວຈະປ່ຽນແປງຄຳຕອບທັງໝົດ. ຄຳຖາມທົດສອບຄວາມແມ່ນຍຳໃນການດຳເນີນງານ, ບໍ່ແມ່ນການຈື່ຈຳ.
ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ປະເມີນຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຕໍ່າເກີນໄປ. ພວກເຂົາປະຕິບັດຕໍ່ມັນຄືກັບເອກະສານທິດສະດີອີກອັນໜຶ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຂົ້າສອບເສັງ ແລະ ຄົ້ນພົບວ່າທຸກໆຄຳຖາມມີກັບດັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຄຳຕອບທີ່ຜິດ. ລະບົບຕົວເລກຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຜູ້ສະໝັກສອງຄົນປະເຊີນກັບລຳດັບຄຳຖາມດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບຮູ້ຮູບແບບຈາກການທົດສອບແບບຈຳລອງຈຶ່ງບໍ່ມີຕາໜ່າງຄວາມປອດໄພ. ຫຼັກສູດການສອບເສັງ DGCA ແລະ ວິຊາຕ່າງໆ ຢືນຢັນວ່າຫົວຂໍ້ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈໃນທາງປະຕິບັດທີ່ເລິກເຊິ່ງທີ່ສຸດ.
ວິທີການຕ້ອງປ່ຽນແປງຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ປະຕິບັດຕໍ່ການບິນທາງອາກາດຄືກັບສາຂາວິຊາແກ້ໄຂບັນຫາ, ບໍ່ແມ່ນວິຊາຮຽນ. ເຮັດວຽກຜ່ານສະຖານະການວາງແຜນການບິນຈົນກວ່າການຄິດໄລ່ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສະທ້ອນຄືນໄດ້. ຝຶກຊ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງມືດຽວກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນການບິນຕົວຈິງ. ຜູ້ສະໝັກທີ່ຜ່ານຫົວຂໍ້ນີ້ໃນຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຜູ້ທີ່ຢຸດອ່ານແລະເລີ່ມຄິດໄລ່.
ນີ້ແມ່ນວິຊາທີ່ແຍກການກະກຽມຢ່າງຈິງຈັງອອກຈາກການສຶກສາແບບທຳມະດາ. ຮູບແບບການສອບເສັງ DGCA CPL ທີ່ເຫຼືອໃຫ້ລາງວັນຄວາມກວ້າງຂວາງ. ການເດີນເຮືອທາງອາກາດໃຫ້ລາງວັນຄວາມເລິກ. ຄວາມແຕກຕ່າງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າວິຊາອື່ນໆໃນຫຼັກສູດ.
PPL ທຽບກັບ CPL: ການສອບເສັງໃດຍາກກວ່າ
ຄຳຖາມທີ່ວ່າການສອບເສັງໃດຍາກກວ່ານັ້ນພາດຈຸດປະສົງທີ່ແທ້ຈິງ. ໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ ແລະ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ການປຽບທຽບພວກມັນໂດຍກົງບໍ່ສົນໃຈສິ່ງທີ່ແຕ່ລະຄົນຮຽກຮ້ອງຈາກຜູ້ສະໝັກ. ການສອບເສັງ CPL ມີຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ PPL ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ຄົ້ນພົບວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດຈັດການກັບຮູບແບບໄດ້ຫຼືບໍ່.
ການສອບເສັງ PPL ກວມເອົາພື້ນຖານຕ່າງໆ. ມັນທົດສອບອາກາດເຄື່ອນທີ່ພື້ນຖານ, ຫຼັກການນຳທາງ, ແລະ ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາໃນລະດັບເບື້ອງຕົ້ນ. ຊຸດຄຳຖາມສັ້ນກວ່າ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງຄວາມຮູ້ທີ່ຕ້ອງການແມ່ນບໍ່ເລິກເຊິ່ງ. ຜູ້ສະໝັກຫຼາຍຄົນຜ່ານມັນດ້ວຍການສຶກສາທີ່ສຸມໃສ່ໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນ. ມັນເປັນພື້ນຖານ, ແລະ ພື້ນຖານແມ່ນງ່າຍດາຍໂດຍການອອກແບບ.
ການສອບເສັງ CPL ແມ່ນວິຊາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຊຳນານໃນຫ້າວິຊາຫຼັກບວກກັບການສອບເສັງ RTR ທີ່ບັງຄັບ, ແຕ່ລະວິຊາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ ແລະ ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ. ການນຳທາງທາງອາກາດພຽງຢ່າງດຽວກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄິດໄລ່ການວາງແຜນການບິນທີ່ PPL ບໍ່ເຄີຍແຕະຕ້ອງ. ລະບົບຕົວເລກຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດຈະສຸ່ມຊຸດຄຳຖາມໃນທົ່ວທະນາຄານຄຳຖາມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ການຮັບຮູ້ຮູບແບບບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຜູ້ສະໝັກຕ້ອງຮູ້ເນື້ອໃນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບຮູ້ຄຳຕອບເທົ່ານັ້ນ.
ສຳລັບທຸກຄົນທີ່ປຽບທຽບຄວາມເລິກຂອງຫຼັກສູດ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການສອບເສັງ, CPL ຈະຊະນະໃນເລື່ອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ PPL ເປັນຜູ້ຄວບຄຸມ. ຖ້າຜູ້ສະໝັກບໍ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບການສອບເສັງໃນລະດັບ PPL, ຮູບແບບຄອມພິວເຕີ, ຄວາມກົດດັນດ້ານເວລາ, ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງການຄຸ້ມຄອງ, CPL ຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ບໍ່ວ່າມັນຈະຍາກປານໃດ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບ: PPL ພິສູດວ່າທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ລະບົບໄດ້, ແລະ CPL ພິສູດວ່າທ່ານສາມາດຢູ່ລອດໄດ້. ການເຂົ້າໃຈ ຮູບແບບການສອບເສັງ DGCA CPL ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການສອບເສັງອັນໃດອັນໜຶ່ງ ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະຮູ້ວ່າການສອບເສັງອັນໃດສົມຄວນກັບກົນລະຍຸດການກະກຽມຂອງເຈົ້າກ່ອນ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງທ່ານຫຼັງຈາກເຂົ້າໃຈຮູບແບບ
ການຮູ້ຮູບແບບການສອບເສັງ DGCA CPL ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຮຽນແບບສະຫຼາດ ແລະ ການຮຽນແບບຕາບອດ. ໂຄງສ້າງ, ຮູບແບບການໃຫ້ຄະແນນ, ລະບົບຕົວເລກຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດພື້ນຖານ. ພວກມັນແມ່ນຂອບວຽກທີ່ກຳນົດວ່າເວລາກຽມຕົວຄວນໃຊ້ເວລາແນວໃດ.
ດາວໂຫລດຫຼັກສູດທາງການໄດ້ທີ່ ປະຕູ DGCA Pariksha ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດຫຍັງອີກ. ເອກະສານນັ້ນແມ່ນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນດຽວຂອງຄວາມຈິງ. ທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນການຕີຄວາມໝາຍ. ສ້າງແຜນການສຶກສາອ້ອມຮອບມັນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Air Navigation, ຫົວຂໍ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຜູ້ສະໝັກ. ປະຫົວຂໍ້ທີ່ງ່າຍກວ່າໄວ້ໃນພາຍຫຼັງ, ເມື່ອຄວາມໝັ້ນໃຈສູງຂຶ້ນ.
ຮູບແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນຄໍາແນະນໍາ. ມັນແມ່ນລະບົບ. ເຮັດວຽກກັບມັນ, ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ຕ້ານມັນ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນຂອງເຈົ້າ. ເຮັດມັນດຽວນີ້.
ຄຳຖາມທົ່ວໄປກ່ຽວກັບຮູບແບບການສອບເສັງ DGCA CPL
ອັນໃດຍາກກວ່າ, PPL ຫຼື CPL?
ການສອບເສັງ CPL ແມ່ນຍາກກວ່າເພາະມັນຕ້ອງການຄວາມຊຳນານໃນວິຊາຕ່າງໆ ແລະ ຄວາມຮູ້ດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າການສອບເສັງ PPL. ການສອບເສັງ PPL ທົດສອບຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ການສອບເສັງ CPL ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ຄວາມຮູ້ນັ້ນກັບການວາງແຜນການບິນ ແລະ ສະຖານະການການນຳທາງທີ່ສັບສົນ.
ວິຊາໃດທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນ DGCA?
ວິຊາເດີນອາກາດເປັນວິຊາທີ່ຍາກທີ່ສຸດ ເພາະມັນຕ້ອງການການແກ້ໄຂບັນຫາຕົວເລກ ແລະ ການຄິດໄລ່ການວາງແຜນການບິນດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳ. ຜູ້ສະໝັກສ່ວນໃຫຍ່ພົບວ່າວິຊານີ້ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າວິຊາຄວບຄຸມທາງອາກາດ ຫຼື ອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາການບິນ ເພາະມັນທົດສອບຄະນິດສາດທີ່ນຳໃຊ້ແທນທີ່ຈະທ່ອງຈຳກົດລະບຽບ.
ຮູບແບບການສອບເສັງ DGCA CPL ມີຈັກວິຊາ?
ຮູບແບບການສອບເສັງ DGCA CPL ປະກອບມີຫ້າວິຊາຫຼັກທີ່ດຳເນີນໂດຍກົມໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ ບວກກັບການສອບເສັງການສື່ສານ RTR ແບບບັງຄັບ. ວິຊາເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາການນຳທາງທາງອາກາດ, ການຄວບຄຸມທາງອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມການບິນ, ເຕັກນິກທົ່ວໄປ, ແລະ ວິຊາສະເພາະດ້ານວິຊາການ.
ລະບົບຕົວເລກຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ?
ລະບົບໝາຍເລກຄອມພິວເຕີອັດຕະໂນມັດສ້າງຊຸດຄຳຖາມທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບຜູ້ສະໝັກແຕ່ລະຄົນໂດຍການດຶງຄຳຖາມຈາກທະນາຄານຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສຸ່ມຄຳຖາມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລະບົບນີ້ປ້ອງກັນການໂກງໂດຍການຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຜູ້ສະໝັກສອງຄົນໄດ້ຮັບເອກະສານດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະນັ່ງຢູ່ໃນຊ່ອງສອບເສັງດຽວກັນກໍຕາມ.
