Daugelis žmonių mano, kad tapti pilotu yra rizikinga – ir, tiesą sakant, jie neklysta. Skraidymas atneša akimirkų, kurios išbando net ir pačius įgudusiausius pilotus. Yra tam tikrų skrydžio sąlygų, kurios, jei nebus greitai ir teisingai sutvarkytos, gali virsti kažkuo mirtinu.
Viena pavojingiausių ir labiausiai nesuprastų situacijų yra lėktuvo avarija.
Tai gali įvykti greitai. A staigus apsivertimas...Staigus posūkis. Visiškas kontrolės praradimas. Ir jei pilotas tiksliai nežino, ką daryti, tos kelios sekundės gali nulemti skrydžio sėkmę arba nesėkmę.
Tai ne tik teorija. Tai kažkas, ką kiekvienas pilotas turi suprasti iki kaulų smegenų. Šiame vadove tiksliai sužinosite, kas yra lėktuvo gedimas, kodėl jis įvyksta ir, svarbiausia, kaip saugiai ir užtikrintai atsigauti po jo.
Kas tiksliai Ar lėktuvas sutrikęs?
Taigi, kas iš tikrųjų yra lėktuvo apvirtimas?
Tai įvyksta, kai orlaivis netyčia patenka į pavojingą skrydžio būseną, paprastai apibrėžiamą vienu ar keliais iš šių požymių:
- Pakreipimo kampas didesnis nei 25° nosies pakėlimas
- Nosies kampas didesnis nei 10° žemyn
- Pasvirimo kampas didesnis nei 45°
- Arba bet kokios skrydžio sąlygos, kai orlaivis skrenda ne pagal įprastus parametrus ir pilotas jaučiasi nevaldomas.
Paprastai tariant, tai įvyksta tada, kai orlaivis užima neįprastą padėtį arba elgiasi taip, kaip pilotas nenorėjo, ir negali to iš karto ištaisyti.
Tačiau štai kas daro šią problemą tokią rimtą: sutrikimai įvyksta staigiai ir, jei jie nebus nedelsiant ištaisyti, gali lemti visišką valdymo praradimą skrydžio metu (LOC-I), o tai yra didelės mirtinų aviacijos avarijų visame pasaulyje dalies priežastis.
Yra priežastis, kodėl aviacijos valdžios institucijos, kaip antai ABC, TCAOir DGCA rimtai vertinkite lėktuvo netikėtumus. Jie visi apima Nusivylimų prevencijos ir atkūrimo mokymai (UPRT) kaip pagrindinė pilotų sertifikavimo dalis šiandien.
Taigi, nesvarbu, ar esate mokinys pilotas, ar patyręs skraidytojas, supratimas, kas yra lėktuvo netikėtas sustojimas, yra vieno iš svarbiausių saugos įgūdžių, kuriuos kada nors išmoksite, pagrindas.
Kodėl lėktuvuose įvyksta gedimai – dažniausios priežastys
Nepakanka suprasti, kas yra lėktuvo gedimas – reikia žinoti, kas jį sukelia. Gedimai neatsiranda iš niekur. Jie yra konkrečių sąlygų rezultatas, ir daugumą jų galima numatyti ar net išvengti, jei pilotas yra budrus.
Išanalizuokime dažniausiai pasitaikančias priežastis:
Aplinkos faktoriai: Sūkuriavimas, kitų orlaivių sukelti sūkuriai, kalnų bangos, vėjo poslinkis ar mikropliūpsniai gali greitai paversti orlaivį nestabilia būsena. Tai ypač pavojinga, nes įvyksta ne piloto kontroliuojamoje būsenoje ir dažnai be jokio įspėjimo.
Piloto dezorientacija: Erdvinė dezorientacija yra tylus žudikas. Skrendant IMC (instrumentinės meteorologinės sąlygos)pilotas gali neteisingai įvertinti orlaivio padėtį, ypač be tinkamos prietaisų skenavimo disciplinos. Vienas neteisingas valdymo elementas gali per kelias sekundes įstumti lėktuvą į netikėtą būseną.
Automatikos staigmenos: Šiandien pilotai labai pasikliauja autopiloto sistemomis, tačiau kai šios sistemos išsijungia arba pradeda elgtis nenuspėjamai, kyla painiava. Jei pilotas nesiima greitų veiksmų, orlaivis gali greitai pereiti į netikėtą padėtį be jokio aiškaus įspėjimo.
Mechaniniai arba sistemos gedimai: Valdymo paviršiaus gedimai, trimerio išsiveržimas ar net variklio užgesimas gali sukelti staigius posvyrio, sukimosi ar riedėjimo pokyčius. Šios techninės problemos reikalauja greito ir teisingo valdymo.
Nepatyrimas arba prasta technika: Kartais tai tiesiog piloto klaida – per didelis valdymas, išsiblaškymas, prastas sprendimų priėmimas ar panika. Daugelis nemalonumų kyla dėl to, kad pilotas anksti neatpažįsta ženklų arba taiko neteisingas gelbėjimosi procedūras.
Tiesa ta, kad lėktuvų avarijų paprastai galima išvengti. Tačiau tik tuo atveju, jei žinote, į ką atkreipti dėmesį, ir greitai reaguojate.
Lėktuvo gedimo atpažinimas
Pavojingiausia lėktuvo avarijos dalis yra ta, kad iš pradžių ji ne visada atrodo dramatiška. Daugeliu atvejų įspėjamieji ženklai yra subtilūs – tol, kol orlaivis visiškai neišlipa iš įprasto skrydžio zonos.
Iš pradžių galite pastebėti keistą išlinkimo kampą – arba per status nosis į viršų, arba staigiai žemyn. Arba sparnai gali būti pasisukę daugiau nei 45°, bet tai atrodo „normalu“, nes tai įvyko palaipsniui. Taip prasideda dezorientacija.
Valdymo elementai gali staiga pasijusti sunkūs arba nereaguoti. Arba, dar blogiau, – pernelyg reaguoti. O jei įsijungia užstrigimo ar greičio viršijimo įspėjimai, jau turite problemų.
Taip pat yra žmogiškasis faktorius: sumišimas. Galite jausti, kad lėktuvas kyla, kai leidžiasi, arba sukasi, kai skrenda tiesiai. Tai erdvinė dezorientacija ir viena didžiausių lėktuvo netikėtumų priežasčių.
Visais atvejais pasitikėkite savo prietaisais. Iš pradžių orlaivis gali neatrodyti „netinkamas“, bet jei padėties ir greičio indikatoriai rodo ką kita, atkreipkite dėmesį. Taip pastebėsite netikėtą situaciją, kol ji dar netapo nevaldoma. Kaip atpažinti lėktuvo netikėtą situaciją
Pavojingiausia lėktuvo avarijos dalis yra ta, kad iš pradžių ji ne visada atrodo dramatiška. Daugeliu atvejų įspėjamieji ženklai yra subtilūs – tol, kol orlaivis visiškai neišlipa iš įprasto skrydžio zonos.
Iš pradžių galite pastebėti keistą išlinkimo kampą – arba per status nosis į viršų, arba staigiai žemyn. Arba sparnai gali būti pasisukę daugiau nei 45°, bet tai atrodo „normalu“, nes tai įvyko palaipsniui. Taip prasideda dezorientacija.
Valdymo elementai gali staiga pasijusti sunkūs arba nereaguoti. Arba, dar blogiau, – pernelyg reaguoti. O jei įsijungia užstrigimo ar greičio viršijimo įspėjimai, jau turite problemų.
Taip pat yra žmogiškasis faktorius: sumišimas. Galite jausti, kad lėktuvas kyla, kai leidžiasi, arba sukasi, kai skrenda tiesiai. Tai erdvinė dezorientacija ir viena didžiausių lėktuvo netikėtumų priežasčių.
Visais atvejais pasitikėkite savo prietaisais. Iš pradžių orlaivis gali neatrodyti „netinkamas“, bet jei... požiūrio rodiklis O greičio indikatoriai rodo ką kita, atkreipkite dėmesį. Štai kaip pastebėsite netikėtą situaciją, kol ji dar netapo nevaldoma.
Lėktuvo gedimo rizika ir pasekmės
Lėktuvo gedimai ne tik atrodo bauginančiai – jie yra mirtinai rimti. Tiesą sakant, valdymo praradimas skrydžio metu (LOC-I), kuris dažnai prasideda gedimu, yra viena iš pagrindinių mirtinų avarijų priežasčių tiek bendrojoje, tiek komercinėje aviacijoje.
Kai orlaivis viršija įprastas išilginio posvyrio ar sukimosi ribas, jo atsigavimas po sekundės tampa vis sunkesnis. Greitis didėja. Aerodinaminės jėgos didėja. Vairo plokštumos gali prarasti efektyvumą. O jei pilotas per daug reaguoja arba atlieka neteisingą įvestį, viskas gali greitai įsibėgėti – tiesiogine prasme.
Blogiausia? Daugelis pilotų nesugeba suvokti, kad yra apimti netikėtos situacijos, kol jau nebūna per vėlu. Būtent šis vėlavimas ir paverčia ištaisomą situaciją katastrofa.
Yra realių pavyzdžių, kai patyrusios įgulos nesugebėjo atsigauti – ne todėl, kad nebuvo apmokytos, bet todėl, kad anksti neatpažino sutrikimo arba esant spaudimui pritaikė neteisingas atkūrimo priemones.
Štai kodėl supratimas, kas yra lėktuvo netikėtas sukrėtimas, ir reflekso, leidžiančio nedelsiant ir teisingai reaguoti, lavinimas yra vienas svarbiausių saugos įgūdžių aviacijoje.
Žingsnis po žingsnio lėktuvo gedimo prevencijos metodai
Žinoti, kas yra lėktuvo gedimas, nieko nereiškia, jei nežinai, kaip po jo atsigauti. Kai įvyksta gedimas, neturite minučių – turite sekundes. Štai kodėl pramonė moko paprastos, patikrintos atsigavimo formulės: Stumti – Riesti – Stūmti – Stabilizuoti.
Panagrinėkime tai aiškiai, nepersistengdami. Kai tik suprantate, kad orlaivis yra sutrikęs:
1. StumtiSumažinkite jungo arba vairo svirties atgalinį slėgį. Pirmiausia turite sumažinti atakos kampą ir užkirsti kelią smukai. Sustojus sparnui, jis negali generuoti keliamosios jėgos, o atsigavimas neįmanomas, prieš tai negrįžus žemiau smukos aukščio virš smukos.
2. SusuktiNorėdami horizontaliai pasukti sparnus, naudokite koordinuotą elerono ir vairo kampą. Kol kas nesijaudinkite dėl polinkio – pakelkite orlaivį vertikaliai. Jei esate apverstame arba stačiame posvyryje, sparnų horizontalioje padėtyje yra greičiausias būdas grįžti prie kontroliuojamo skrydžio.
3. TraukaKai kontroliuojate skrydžio aukštį, prireikus atkurkite oro greitį ar aukštį naudodami jėgą. Tačiau būkite protingi – nespauskite viso greičio šuolio metu. Jums reikia pusiausvyros, o ne panikos jėgos.
4. Stabilizuoti: Nustatykite įprastą skrydžio trajektoriją ir grįžkite į norimą trajektoriją. Iš naujo sureguliuokite orlaivio svyravimus ir vėl įjunkite situacijos suvokimą. Skrydis nesibaigia, kol vėl neskrendate tiesiai ir horizontaliai.
Saugų atsigavimą nuo tragiškų pasekmių skiria laikas. Pilotai, kurie dvejoja, per daug reaguoja ar priešinasi orlaiviui, dažnai pablogina situaciją. Tikslas – ramus, neatidėliotinas koregavimas – jokių spėlionių. Atsigavimas po sutrikusios situacijos nėra susijęs su didvyriškumu. Svarbu disciplina, raumenų atmintis ir pasitikėjimas savo treniruotėmis.
Nenumatytų situacijų prevencijos ir atkūrimo mokymų (UPRT) svarba
Kiekvienas pilotas mokosi apie smukos atkūrimą, erdvėlaivio valdymą ir neįprastas skrydžio sąlygas. Tačiau klasėje įgytų žinių nepakanka, kai skrendate nosimi žemyn 80° kampu ir greitai leidžiatės žemyn. Štai kur... Nusivylimų prevencijos ir atkūrimo mokymai (UPRT) ateina – ir kodėl dabar tai privaloma daugelyje pasaulio šalių.
UPRT moko atpažinti ankstyvus nusiminimo požymius ir tiksliai reaguoti. Dar svarbiau, kad tai ugdo pasitikėjimą savimi. Užuot sustingę ar perdozavę didelio streso akimirką, remiatės struktūrizuota raumenų atmintimi –Stumti, Riesti, Stūmti, Stabilizuoti.
Šiuolaikinės UPRT programos naudoja įvairių tipų pagrindinė mokykla, simuliatoriai ir realaus pasaulio skrydžio manevrai akrobatiniuose arba reaktyviniuose orlaiviuose. Šių užsiėmimų metu pilotai patiria tikrų netikėtumų pojūčius, dezorientaciją ir stresą – kad atėjus laikui reakcija būtų automatinė.
Nesvarbu, ar esate studentas, komercinės aviacijos pilotas, ar pereinate prie daugiapilotės įgulos skrydžių, UPRT keičia žaidimo taisykles. Tai ne tik patikrinimo įveikimas. Tai išgyvenimas, kai viskas vyksta ne pagal planą. Supratimas, kas yra lėktuvo netikėtumas, yra pagrindas. Tačiau būtent nuoseklus UPRT paverčia žinias instinktu.
Reguliavimo reikalavimai ir gairės
Aviacijos institucijos į lėktuvų netikėtumus žiūri rimtai – ir jūs taip pat neturėtumėte taip žiūrėti. Štai kodėl tokios organizacijos kaip ABC, TCAO, EASAir DGCA nustatė tvirtas gaires dėl sutrikimo atpažinimo ir išgydymo.
JAV FAA įpareigoja UPRT mokymus kaip 121 dalies oro linijų pilotų sertifikavimo dalį. Tai apima teorines žinias, treniruoklius ir, jei įmanoma, mokymus skrydžio metu. Tikslas? Užtikrinti, kad kiekvienas komercinių skrydžių pilotas galėtų atsigauti po netikėto skrydžio, laikydamasis drausmės ir kontrolės.
Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO) taip pat reikalauja UPRT kaip savo pasaulinės pilotų kompetencijų sistemos dalies, ypač daugiapakopės įgulos mokymo programoms.
Indijoje DGCA įtraukė įveikimo iš lėktuvo gedimo prevencijos metodus į privalomą kelionės dalį. CPL bei ATPL mokymo programos, įtvirtinančios geriausią pasaulinę praktiką.
Jei mokotės skrydžių mokykloje arba kreipiatės į oro linijas, tikėkitės išsamiai išnagrinėti UPRT. Tai nebėra privaloma – ir tai yra teisinga. Žinoti, kas yra lėktuvo gedimas, kaip jį anksti atpažinti ir kaip saugiai atsigauti, dabar yra pasaulinis pilotų saugos standartas.
Piloto patarimai, kaip sumažinti lėktuvo netikėto skrydžio riziką
Geriausias būdas atsigauti po lėktuvo avarijos – jos visiškai išvengti. Nors ne kiekvieną situaciją galima numatyti, dauguma avarijų įvyksta dėl subtilių klaidų ar išvengiamų klaidų. Štai kaip padidinti šansus savo naudai:
Būkite priekyje orlaivioSituacijos suvokimas yra jūsų pirmoji gynybos linija. Stebėkite padėtį, energijos būseną, orus ir automatizavimo elgseną. Neleiskite orlaiviui jūsų skristi.
Įvaldykite savo instrumentusDezorientacija sukelia dvejonių. Kai jaučiatės blogai, pasitikėkite savo prietaisais, o ne pojūčiais. Reguliariai praktikuokite dalinį skraidymą, kad išliktumėte aštrūs net ir sistemoms sugedus.
Venkite pasitenkinimo automatizavimuAutopilotas yra naudingas, bet ne neįveikiamas. Žinokite, kaip akimirksniu perimti valdymą. Praktikuokite skraidymą remdamiesi neapdorotais duomenimis, kad niekada nebūtumėte priklausomi nuo automatizavimo, kad išliktumėte stabilūs.
Reguliariai skraidykite ir apgalvotai treniruokitėsĮgūdžiai blėsta. Kiekvieną skrydį naudokite kaip mokymo galimybę. Jei kurį laiką nesipraktikavote atsigauti po sutrikusios situacijos, užsisakykite pakartojimo kursą. Tai gali išgelbėti jūsų gyvybę.
Aptarkite kiekvieną skrydįNesvarbu, ar skridote vienas, ar su įgula, skirkite penkias minutes klausimui: Ar nepraleidau kokių nors užuominų? Ar neaptingėjau skenuoti ar trimeruoti? Tokia savikontrolė padeda pilotams tapti geresniais.
Sutrikimai pasitaiko retai, tačiau jiems lemtinga baigtis užtrunka vos vienas klaidingas žingsnis. Žinokite, kas yra lėktuvo sutrikimas, mokykitės iš iššūkį patyrusių situacijų ir mokydamiesi išlikite iniciatyvūs.
Išvada
Lėktuvo avarijos gali būti greitos, dezorientuojančios ir pavojingos, tačiau jų neįmanoma įveikti. Svarbiausia – ankstyvas atpažinimas, užtikrintas atsigavimas ir nuoseklus mokymasis.
Sužinojote, kas yra lėktuvo gedimas, kodėl jis įvyksta ir ką daryti, kai taip nutinka. Pamatėte, kad svarbu ne būti tobulam, o būti pasiruošusiam.
Taigi, nesvarbu, ar vis dar mokotės skrydžių mokykloje, ar skraidote komerciniais lėktuvais, vienas dalykas yra teisingas: gebėjimas atsigauti po netikėtų situacijų nėra lengvas. Tai įgūdžių rinkinys, kuris vieną dieną gali išgelbėti jūsų gyvybę. Išlikite budrūs. Dažnai mokykitės. Ir niekada nenustokite mokytis.
Susisiekite su Florida Flyers Flight Academy komanda šiandien 91 (0) 1171 816622 Norėdami sužinoti daugiau apie privačios pilotinės mokyklos kursą.
