പൈലറ്റാകുന്നത് അപകടകരമാണെന്ന് പലരും കരുതുന്നു - സത്യം പറഞ്ഞാൽ, അവർ തെറ്റുകാരല്ല. ഏറ്റവും കഴിവുള്ള വൈമാനികരെപ്പോലും പരീക്ഷിക്കുന്ന നിമിഷങ്ങൾ വിമാനയാത്രയിൽ ഉണ്ടാകും. വേഗത്തിലും കൃത്യമായും കൈകാര്യം ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, മാരകമായ ഒന്നിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാവുന്ന ചില ഫ്ലൈറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്.
ഏറ്റവും അപകടകരവും തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ടതുമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് വിമാനം തകരാറിലാകുന്നത്.
അത് വേഗത്തിൽ സംഭവിക്കാം. എ പെട്ടെന്നുള്ള റോൾ. കുത്തനെയുള്ള പിച്ച്. പൂർണ്ണമായ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടൽ. പൈലറ്റിന് കൃത്യമായി എന്തുചെയ്യണമെന്ന് അറിയില്ലെങ്കിൽ, ആ കുറച്ച് സെക്കൻഡുകൾ പറക്കലിനെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യും.
ഇത് വെറും സിദ്ധാന്തമല്ല. ഓരോ പൈലറ്റും അകത്തും പുറത്തും മനസ്സിലാക്കേണ്ട കാര്യമാണിത്. ഈ ഗൈഡിൽ, വിമാനാപകടം എന്താണെന്നും അത് എന്തുകൊണ്ട് സംഭവിക്കുന്നുവെന്നും - ഏറ്റവും പ്രധാനമായി - അതിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ സുരക്ഷിതമായും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും കരകയറാമെന്നും നിങ്ങൾ പഠിക്കും.
കൃത്യമായി വിമാനം തകരാറിലാണോ?
അപ്പോൾ, ശരിക്കും ഒരു വിമാനം തകരാറിലാകുന്നത് എന്താണ്?
ഒരു വിമാനം അബദ്ധവശാൽ അപകടകരമായ ഒരു പറക്കൽ അവസ്ഥയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോഴാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് - സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ ഒന്നോ അതിലധികമോ നിർവചിക്കപ്പെടുന്നു:
- 25° മൂക്ക് മുകളിലേയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള പിച്ച് മനോഭാവം
- 10° മൂക്ക് താഴേക്ക് എന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന പിച്ച് മനോഭാവം.
- 45°-യിൽ കൂടുതലുള്ള ഒരു ബാങ്ക് കോൺ
- അല്ലെങ്കിൽ വിമാനം സാധാരണ പാരാമീറ്ററുകൾക്ക് പുറത്ത് പറക്കുന്നതും പൈലറ്റിന് നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നതുമായ ഏതെങ്കിലും ഫ്ലൈറ്റ് അവസ്ഥ.
ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, വിമാനം അസാധാരണമായ ഒരു മനോഭാവത്തിൽ എത്തുമ്പോഴോ പൈലറ്റ് ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടില്ലാത്ത രീതിയിൽ പെരുമാറുമ്പോഴോ - പെട്ടെന്ന് തിരുത്താൻ കഴിയാത്തപ്പോഴോ ആണ് അത് സംഭവിക്കുന്നത്.
എന്നാൽ ഇതിനെ ഇത്ര ഗുരുതരമാക്കുന്നത് ഇതാണ്: അപകടങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് സംഭവിക്കുന്നതാണ്, ഉടനടി പരിഹരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, അവ വിമാനത്തിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം (LOC-I), ആഗോളതലത്തിൽ മാരകമായ വ്യോമയാന അപകടങ്ങളുടെ വലിയൊരു ശതമാനത്തിനും ഇത് കാരണമാകുന്നു.
വ്യോമയാന അധികാരികൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് ഒരു കാരണമുണ്ട് എഫ്എഎ, ICAO, ഒപ്പം ഡി.ജി.സി.എ വിമാന അപകടങ്ങൾ ഗൗരവമായി എടുക്കുക. അവയിൽ എല്ലാം ഉൾപ്പെടുന്നു അസ്വസ്ഥത തടയുന്നതിനും വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനുമുള്ള പരിശീലനം (UPRT) ഇന്നത്തെ പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കേഷന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായി.
അതുകൊണ്ട് നിങ്ങൾ ഒരു വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റായാലും പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു ഫ്ലൈയറായാലും, ഒരു വിമാനാപകടം എന്താണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത് നിങ്ങൾ പഠിക്കുന്ന ഏറ്റവും നിർണായകമായ സുരക്ഷാ കഴിവുകളിൽ ഒന്നിന്റെ അടിത്തറയായി മാറുന്നു.
വിമാന അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാകാനുള്ള കാരണങ്ങൾ - പൊതുവായ കാരണങ്ങൾ
വിമാനാപകടം എന്താണെന്ന് മനസ്സിലാക്കിയാൽ മാത്രം പോരാ - അതിന് കാരണമാകുന്നത് എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. അസ്വസ്ഥതകൾ പെട്ടെന്ന് സംഭവിക്കുന്നതല്ല. അവ പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളുടെ ഫലമാണ്, പൈലറ്റ് ജാഗ്രത പാലിക്കുകയാണെങ്കിൽ അവയിൽ മിക്കതും പ്രവചിക്കാനോ ഒഴിവാക്കാനോ കഴിയും.
ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങൾ നമുക്ക് വിശകലനം ചെയ്യാം:
പാരിസ്ഥിതിക ഘടകങ്ങള്: പ്രക്ഷുബ്ധത, മറ്റ് വിമാനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വേക്ക് വോർട്ടീസുകൾ, പർവത തിരമാലകൾ, കാറ്റിന്റെ കത്രിക, അല്ലെങ്കിൽ മൈക്രോബർസ്റ്റുകൾ എന്നിവ ഒരു വിമാനത്തെ പെട്ടെന്ന് അസ്ഥിരമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് തള്ളിവിടും. ഇവ പ്രത്യേകിച്ച് അപകടകരമാണ്, കാരണം അവ പൈലറ്റിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിന് പുറത്താണ് സംഭവിക്കുന്നത് - പലപ്പോഴും ചെറിയ മുന്നറിയിപ്പുമില്ലാതെ.
പൈലറ്റിന്റെ വഴിതെറ്റൽ: സ്ഥലകാലബോധം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഒരു നിശബ്ദ കൊലയാളിയാണ്. പറക്കുമ്പോൾ ഐഎംസി (ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് കാലാവസ്ഥാ അവസ്ഥകൾ)പ്രത്യേകിച്ച് ശരിയായ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സ്കാൻ അച്ചടക്കം ഇല്ലാതെ, ഒരു പൈലറ്റ് വിമാനത്തിന്റെ മനോഭാവത്തെ തെറ്റായി വിലയിരുത്തിയേക്കാം. ഒരു തെറ്റായ കൺട്രോൾ ഇൻപുട്ട് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വിമാനത്തെ ഒരു അസ്വസ്ഥമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് തള്ളിവിടും.
ഓട്ടോമേഷൻ അത്ഭുതങ്ങൾ: ഇന്ന് പൈലറ്റുമാർ ഓട്ടോപൈലറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളെയാണ് വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്നത് - എന്നാൽ ആ സിസ്റ്റങ്ങൾ വേർപെടുത്തുകയോ പ്രവചനാതീതമായി പെരുമാറുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, ആശയക്കുഴപ്പം ഉണ്ടാകുന്നു. പൈലറ്റ് വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചില്ലെങ്കിൽ, വ്യക്തമായ മുന്നറിയിപ്പില്ലാതെ വിമാനം പെട്ടെന്ന് ഒരു അപ്സെറ്റിലേക്ക് മാറിയേക്കാം.
മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ സിസ്റ്റം പരാജയങ്ങൾ: നിയന്ത്രണ ഉപരിതല പരാജയങ്ങൾ, ട്രിം റൺഅവേ, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ഫ്ലേംഔട്ട് പോലും പിച്ച്, യാവ് അല്ലെങ്കിൽ റോൾ എന്നിവയിൽ പെട്ടെന്ന് മാറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ഈ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് വേഗതയേറിയതും കൃത്യവുമായ ഇൻപുട്ട് ആവശ്യമാണ്.
അനുഭവക്കുറവ് അല്ലെങ്കിൽ മോശം സാങ്കേതികത: ചിലപ്പോൾ, അത് പൈലറ്റിന്റെ പിഴവ് മാത്രമായിരിക്കാം - അമിത നിയന്ത്രണം, ശ്രദ്ധ വ്യതിചലനം, മോശം തീരുമാനമെടുക്കൽ, അല്ലെങ്കിൽ പരിഭ്രാന്തി. പൈലറ്റ് ലക്ഷണങ്ങൾ നേരത്തെ തിരിച്ചറിയാത്തതിനാലോ തെറ്റായ വീണ്ടെടുക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുന്നതിനാലോ ആണ് പല അസ്വസ്ഥതകളും സംഭവിക്കുന്നത്.
സത്യം പറഞ്ഞാൽ, വിമാന അപകടങ്ങൾ സാധാരണയായി തടയാവുന്നതാണ്. പക്ഷേ, എന്തൊക്കെ ശ്രദ്ധിക്കണമെന്ന് അറിയുകയും വേഗത്തിൽ നടപടിയെടുക്കുകയും ചെയ്താൽ മാത്രം മതി.
ഒരു വിമാനാപകടം തിരിച്ചറിയുന്നു
ഒരു വിമാനത്തിന്റെ തകർച്ചയുടെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ ഭാഗം, ആദ്യം അത് എപ്പോഴും നാടകീയമായി തോന്നണമെന്നില്ല എന്നതാണ്. പല സന്ദർഭങ്ങളിലും, വിമാനം അതിന്റെ സാധാരണ ഫ്ലൈറ്റ് എൻവലപ്പിന് പുറത്താകുന്നതുവരെ മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായിരിക്കും.
ആദ്യം പിച്ച് ആംഗിൾ വിചിത്രമായി കാണപ്പെടുന്നതായി നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചേക്കാം - വളരെ കുത്തനെയുള്ള മൂക്ക് മുകളിലേക്കോ കുത്തനെ താഴേക്കോ. അല്ലെങ്കിൽ ചിറകുകൾ 45° കവിഞ്ഞേക്കാം, പക്ഷേ അത് ക്രമേണ സംഭവിച്ചതിനാൽ അത് "സാധാരണ" ആയി തോന്നുന്നു. അങ്ങനെയാണ് ദിശാബോധം നഷ്ടപ്പെടുന്നത്.
നിയന്ത്രണങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ഭാരമേറിയതോ പ്രതികരണമില്ലാത്തതോ ആയി തോന്നിയേക്കാം. അല്ലെങ്കിൽ മോശമായത് - അമിതമായി പ്രതികരിക്കുന്നവ. സ്റ്റാൾ മുന്നറിയിപ്പുകളോ ഓവർസ്പീഡ് അലേർട്ടുകളോ സജീവമായാൽ, നിങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ കുഴപ്പത്തിലാണ്.
പിന്നെ മാനുഷിക ഘടകം കൂടിയുണ്ട്: ആശയക്കുഴപ്പം. വിമാനം താഴേക്കിറങ്ങുമ്പോൾ കയറുന്നതുപോലെയോ, നേരെ നിൽക്കുമ്പോൾ തിരിയുന്നതുപോലെയോ നിങ്ങൾക്ക് തോന്നിയേക്കാം. അതാണ് സ്ഥലകാല ദിശാബോധം നഷ്ടപ്പെടൽ, വിമാനത്തിന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ഏറ്റവും വലിയ കാരണങ്ങളിലൊന്നാണിത്.
ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, നിങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങളെ വിശ്വസിക്കുക. വിമാനത്തിന് ആദ്യം തെറ്റ് "തോന്നിയില്ല", പക്ഷേ ആറ്റിറ്റ്യൂഡ് ഇൻഡിക്കേറ്ററും എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളും വ്യത്യസ്തമായ കഥ പറയുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ശ്രദ്ധിക്കുക. നിയന്ത്രണം വിട്ടുപോകുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുന്നത് അങ്ങനെയാണ്. ഒരു വിമാന അസ്വസ്ഥത തിരിച്ചറിയൽ.
ഒരു വിമാനത്തിന്റെ തകർച്ചയുടെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ ഭാഗം, ആദ്യം അത് എപ്പോഴും നാടകീയമായി തോന്നണമെന്നില്ല എന്നതാണ്. പല സന്ദർഭങ്ങളിലും, വിമാനം അതിന്റെ സാധാരണ ഫ്ലൈറ്റ് എൻവലപ്പിന് പുറത്താകുന്നതുവരെ മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായിരിക്കും.
ആദ്യം പിച്ച് ആംഗിൾ വിചിത്രമായി കാണപ്പെടുന്നതായി നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചേക്കാം - വളരെ കുത്തനെയുള്ള മൂക്ക് മുകളിലേക്കോ കുത്തനെ താഴേക്കോ. അല്ലെങ്കിൽ ചിറകുകൾ 45° കവിഞ്ഞേക്കാം, പക്ഷേ അത് ക്രമേണ സംഭവിച്ചതിനാൽ അത് "സാധാരണ" ആയി തോന്നുന്നു. അങ്ങനെയാണ് ദിശാബോധം നഷ്ടപ്പെടുന്നത്.
നിയന്ത്രണങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ഭാരമേറിയതോ പ്രതികരണമില്ലാത്തതോ ആയി തോന്നിയേക്കാം. അല്ലെങ്കിൽ മോശമായത് - അമിതമായി പ്രതികരിക്കുന്നവ. സ്റ്റാൾ മുന്നറിയിപ്പുകളോ ഓവർസ്പീഡ് അലേർട്ടുകളോ സജീവമായാൽ, നിങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ കുഴപ്പത്തിലാണ്.
പിന്നെ മാനുഷിക ഘടകം കൂടിയുണ്ട്: ആശയക്കുഴപ്പം. വിമാനം താഴേക്കിറങ്ങുമ്പോൾ കയറുന്നതുപോലെയോ, നേരെ നിൽക്കുമ്പോൾ തിരിയുന്നതുപോലെയോ നിങ്ങൾക്ക് തോന്നിയേക്കാം. അതാണ് സ്ഥലകാല ദിശാബോധം നഷ്ടപ്പെടൽ, വിമാനത്തിന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ഏറ്റവും വലിയ കാരണങ്ങളിലൊന്നാണിത്.
ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, നിങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങളെ വിശ്വസിക്കുക. വിമാനത്തിന് ആദ്യം തെറ്റ് "തോന്നിയില്ല", പക്ഷേ മനോഭാവ സൂചകം എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കഥയാണ് പറയുന്നത്, ശ്രദ്ധിക്കുക. നിയന്ത്രണം വിട്ടുപോകുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുന്നത് അങ്ങനെയാണ്.
ഒരു വിമാനാപകടത്തിന്റെ അപകടസാധ്യതകളും അനന്തരഫലങ്ങളും
വിമാന തകർച്ചകൾ ഭയപ്പെടുത്തുന്നതായി തോന്നുക മാത്രമല്ല - അവ മാരകമായി ഗുരുതരവുമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, പലപ്പോഴും ഒരു തകർച്ചയോടെ ആരംഭിക്കുന്ന പറക്കലിലെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് (LOC-I), പൊതുവായതും വാണിജ്യപരവുമായ വ്യോമയാന മേഖലയിലെ മാരകമായ അപകടങ്ങളുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ്.
ഒരു വിമാനം സാധാരണ പിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ റോൾ പരിധികൾ കവിഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, വീണ്ടെടുക്കൽ സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിത്തീരുന്നു. വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നു. എയറോഡൈനാമിക് ബലങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നു. നിയന്ത്രണ പ്രതലങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തി നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം. പൈലറ്റ് അമിതമായി പ്രതികരിക്കുകയോ തെറ്റായ ഇൻപുട്ട് നൽകുകയോ ചെയ്താൽ, കാര്യങ്ങൾ വേഗത്തിൽ സർപ്പിളമാകാം - അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ.
ഏറ്റവും മോശം കാര്യം? പല പൈലറ്റുമാർക്കും തങ്ങൾ അസ്വസ്ഥതയിലാണെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ വളരെ വൈകും വരെ കഴിയാറില്ല. ആ കാലതാമസമാണ് വീണ്ടെടുക്കാവുന്ന സാഹചര്യത്തെ ഒരു അപകടമാക്കി മാറ്റുന്നത്.
പരിചയസമ്പന്നരായ ക്രൂകൾക്ക് വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയാത്തതിന് യഥാർത്ഥ ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട് - അവർക്ക് പരിശീലനം ലഭിക്കാത്തതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് അവർ തകർച്ച നേരത്തെ തിരിച്ചറിയാത്തതിനാലോ സമ്മർദ്ദത്തിൽ തെറ്റായ വീണ്ടെടുക്കൽ ഇൻപുട്ടുകൾ പ്രയോഗിച്ചതിനാലോ.
അതുകൊണ്ടാണ് വിമാനാപകടം എന്താണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നതും ഉടനടി കൃത്യമായും പ്രതികരിക്കുന്നതിനുള്ള റിഫ്ലെക്സ് വികസിപ്പിക്കുന്നതും വ്യോമയാനത്തിലെ ഏറ്റവും നിർണായക സുരക്ഷാ കഴിവുകളിൽ ഒന്നാകുന്നത്.
ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള എയർപ്ലെയിൻ അസ്വസ്ഥത വീണ്ടെടുക്കൽ രീതികൾ
വിമാനാപകടം എന്താണെന്ന് അറിയുന്നത് കൊണ്ട്, അതിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ കരകയറണമെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയില്ലെങ്കിൽ, അർത്ഥമില്ല. ഒരു തകരാറുണ്ടാകുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് മിനിറ്റുകളില്ല - നിങ്ങൾക്ക് സെക്കൻഡുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ. അതുകൊണ്ടാണ് വ്യവസായം ലളിതവും തെളിയിക്കപ്പെട്ടതുമായ ഒരു വീണ്ടെടുക്കൽ ഫോർമുല പഠിപ്പിക്കുന്നത്: പുഷ് - റോൾ - ത്രസ്റ്റ് - സ്റ്റെബിലൈസ് ചെയ്യുക.
കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കാതെ നമുക്ക് അത് വ്യക്തമായി വിശദീകരിക്കാം. വിമാനം ഒരു തകരാറിലാണെന്ന് നിങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്ന നിമിഷം:
1. പുഷ്: നുകത്തിലോ വടിയിലോ ഉള്ള പിൻ മർദ്ദം ലഘൂകരിക്കുക. നിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ ജോലി ആക്രമണത്തിന്റെ ആംഗിൾ കുറയ്ക്കുകയും ഒരു സ്റ്റാൾ തടയുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. സ്തംഭിച്ച ഒരു ചിറകിന് ലിഫ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ സ്റ്റാൾ AOA യ്ക്ക് താഴെയായി തിരികെ എത്താതെ വീണ്ടെടുക്കൽ സാധ്യമല്ല.
2. റോൾ: വിംഗ്സ് ലെവൽ ഉരുട്ടാൻ കോർഡിനേറ്റഡ് എയ്ലറോണും റഡ്ഡറും ഉപയോഗിക്കുക. പിച്ച് സംബന്ധിച്ച് ഇതുവരെ വിഷമിക്കേണ്ട - വിമാനം നേരെയാക്കുക. നിങ്ങൾ ഒരു വിപരീത അല്ലെങ്കിൽ കുത്തനെയുള്ള ബാങ്കിലാണെങ്കിൽ, നിയന്ത്രിത പറക്കലിലേക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മാർഗമാണ് വിംഗ്സ് ലെവൽ.
3. ത്രസ്റ്റ്: മനോഭാവം നിയന്ത്രണത്തിലായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ആവശ്യാനുസരണം എയർസ്പീഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയരം വീണ്ടെടുക്കാൻ പവർ പ്രയോഗിക്കുക. എന്നാൽ മിടുക്കനായിരിക്കുക—അമിത വേഗതയിൽ ഡൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ പോകരുത്. നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത് പാനിക് പവർ അല്ല, ബാലൻസ് ആണ്.
4. സ്ഥിരപ്പെടുത്തുക: ഒരു സാധാരണ പിച്ച് മനോഭാവം സ്ഥാപിച്ച് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പറക്കൽ പാതയിലേക്ക് മടങ്ങുക. വിമാനം വീണ്ടും ട്രിം ചെയ്ത് സാഹചര്യ അവബോധം വീണ്ടും ഏർപ്പെടുത്തുക. നിങ്ങൾ നേരെ പറന്ന് വീണ്ടും നിരപ്പാക്കുന്നതുവരെ ഇത് അവസാനിക്കുന്നില്ല.
സുരക്ഷിതമായ വീണ്ടെടുക്കലിനെയും ദുരന്തഫലങ്ങളെയും വേർതിരിക്കുന്നത് സമയബന്ധിതമായ തീരുമാനങ്ങളാണ്. വിമാനത്തിനെതിരെ മടിക്കുന്നതോ, അമിതമായി പ്രതികരിക്കുന്നതോ, അല്ലെങ്കിൽ പോരാടുന്നതോ ആയ പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു. ലക്ഷ്യം ശാന്തവും ഉടനടിയുള്ള തിരുത്തലുമാണ് - രണ്ടാമതൊന്ന് ആലോചിക്കേണ്ടതില്ല. അസ്വസ്ഥമായ വീണ്ടെടുക്കൽ വീരകൃത്യങ്ങളെക്കുറിച്ചല്ല. അത് അച്ചടക്കം, പേശി ഓർമ്മശക്തി, നിങ്ങളുടെ പരിശീലനത്തിൽ വിശ്വസിക്കൽ എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ്.
അപ്സെറ്റ് പ്രിവൻഷൻ & റിക്കവറി പരിശീലനത്തിന്റെ (UPRT) പ്രാധാന്യം
എല്ലാ പൈലറ്റും സ്റ്റാൾ വീണ്ടെടുക്കൽ, മനോഭാവ നിയന്ത്രണം, അസാധാരണമായ ഫ്ലൈറ്റ് സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് പഠിക്കുന്നു. എന്നാൽ 80°യിൽ മൂക്ക് താഴ്ത്തി വേഗത്തിൽ താഴേക്കിറങ്ങുമ്പോൾ ക്ലാസ് റൂം പരിജ്ഞാനം മാത്രം പോരാ. അവിടെയാണ് അപ്സെറ്റ് പ്രിവൻഷൻ ആൻഡ് റിക്കവറി ട്രെയിനിംഗ് (UPRT) വരുന്നു—ലോകത്തിന്റെ പല ഭാഗങ്ങളിലും ഇപ്പോൾ ഇത് നിർബന്ധിതമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
ഒരു അസ്വസ്ഥതയുടെ പ്രാരംഭ ലക്ഷണങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാനും കൃത്യതയോടെ പ്രതികരിക്കാനും UPRT നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഇത് ആത്മവിശ്വാസം വളർത്തുന്നു. ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദ നിമിഷത്തിൽ മരവിപ്പിക്കുകയോ അമിതമായി പ്രതികരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിനുപകരം, നിങ്ങൾ ഘടനാപരമായ പേശി ഓർമ്മയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു—പുഷ്, റോൾ, ത്രസ്റ്റ്, സ്റ്റെബിലൈസ്.
ആധുനിക UPRT പ്രോഗ്രാമുകൾ ഇവയുടെ മിശ്രിതം ഉപയോഗിക്കുന്നു ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂൾ, സിമുലേറ്ററുകൾ, യഥാർത്ഥ ലോകം ഫ്ലൈറ്റ് തന്ത്രങ്ങൾ എയറോബാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ ജെറ്റ്-ശേഷിയുള്ള വിമാനങ്ങളിൽ. ഈ സെഷനുകൾ പൈലറ്റുമാരെ യഥാർത്ഥ അസ്വസ്ഥതയുടെ സംവേദനങ്ങൾ, ദിശാബോധം നഷ്ടപ്പെടൽ, സമ്മർദ്ദം എന്നിവയിലേക്ക് തുറന്നുകാട്ടുന്നു - അങ്ങനെ സമയം വരുമ്പോൾ പ്രതികരണം യാന്ത്രികമാകും.
നിങ്ങൾ ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയായാലും, ഒരു കൊമേഴ്സ്യൽ പൈലറ്റായാലും, അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-ക്രൂ ഓപ്പറേഷനുകളിലേക്ക് മാറുന്ന ആളായാലും, UPRT ഒരു ഗെയിം ചേഞ്ചറാണ്. ഒരു ചെക്ക്റൈഡ് കടന്നുപോകുക മാത്രമല്ല ഇത്. കാര്യങ്ങൾ സ്ക്രിപ്റ്റിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുമ്പോൾ അതിജീവിക്കുക എന്നതാണ് ഇത്. ഒരു വിമാനം എങ്ങനെ തകരുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കുക എന്നതാണ് അടിസ്ഥാനം. എന്നാൽ അറിവിനെ സഹജവാസനയാക്കി മാറ്റുന്നത് സ്ഥിരതയുള്ള UPRT ആണ്.
നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതകളും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും
വ്യോമയാന അധികാരികൾ വിമാന അപകടങ്ങളെ നിസ്സാരമായി കാണുന്നില്ല - നിങ്ങളും അങ്ങനെ ചെയ്യരുത്. അതുകൊണ്ടാണ് സംഘടനകൾ എഫ്എഎ, ICAO, EASA, ഒപ്പം ഡി.ജി.സി.എ അസ്വസ്ഥത തിരിച്ചറിയുന്നതിനും വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനും കർശനമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
യുഎസിൽ, പാർട്ട് 121 എയർലൈൻ പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കേഷന്റെ ഭാഗമായി UPRT പരിശീലനം FAA നിർബന്ധമാക്കുന്നു. ഇതിൽ സൈദ്ധാന്തിക പരിജ്ഞാനം, സിമുലേറ്റർ സെഷനുകൾ, സാധ്യമാകുന്നിടത്തെല്ലാം വിമാനത്തിനുള്ളിൽ പരിശീലനം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ലക്ഷ്യം? അച്ചടക്കവും നിയന്ത്രണവും ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാ വാണിജ്യ പൈലറ്റിനും ഒരു അസ്വസ്ഥതയിൽ നിന്ന് കരകയറാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
ഇന്റർനാഷണൽ സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ (ICAO) ആഗോള പൈലറ്റ് യോഗ്യതാ ചട്ടക്കൂടിന്റെ ഭാഗമായി UPRT ആവശ്യപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മൾട്ടി-ക്രൂ പരിശീലന പരിപാടികൾക്ക്.
ഇന്ത്യയിൽ, ഡിജിസിഎ അപ്സെറ്റ് റിക്കവറി ടെക്നിക്കുകൾ നിർബന്ധിത ഭാഗമാക്കിയിട്ടുണ്ട് സി.പി.എൽ ഒപ്പം എ.ടി.പി.എൽ ആഗോളതലത്തിലെ മികച്ച രീതികളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന സിലബസുകൾ.
നിങ്ങൾ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിൽ പരിശീലനം നടത്തുകയോ ഒരു എയർലൈനിൽ അപേക്ഷിക്കുകയോ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, UPRT യെക്കുറിച്ച് ആഴത്തിൽ പഠിക്കാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുക. അത് ഇനി ഓപ്ഷണലല്ല - അത് ശരിയാണ്. ഒരു വിമാന തകരാർ എന്താണെന്ന് അറിയുക, അത് എങ്ങനെ നേരത്തെ തിരിച്ചറിയാം, എങ്ങനെ സുരക്ഷിതമായി സുഖം പ്രാപിക്കാം എന്നിവ ഇപ്പോൾ പൈലറ്റ് സുരക്ഷയ്ക്കുള്ള ഒരു ആഗോള മാനദണ്ഡമാണ്.
വിമാനാപകട സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പൈലറ്റ് നുറുങ്ങുകൾ
വിമാന യാത്രയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ഒരു അപകടത്തിൽ നിന്ന് കരകയറാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം അത് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുക എന്നതാണ്. എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളും പ്രവചിക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിലും, മിക്ക അപകടങ്ങളും സംഭവിക്കുന്നത് സൂക്ഷ്മമായ മേൽനോട്ടങ്ങൾ മൂലമോ തടയാവുന്ന പിശകുകൾ മൂലമോ ആണ്. നിങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമായി സാധ്യതകൾ എങ്ങനെ ഒരുക്കാമെന്ന് ഇതാ:
വിമാനത്തിന് മുന്നിൽ നിൽക്കുക: സാഹചര്യ അവബോധമാണ് നിങ്ങളുടെ പ്രതിരോധത്തിന്റെ ആദ്യ നിര. മനോഭാവം, ഊർജ്ജ നില, കാലാവസ്ഥ, ഓട്ടോമേഷൻ സ്വഭാവം എന്നിവ നിരീക്ഷിക്കുക. വിമാനം നിങ്ങളെ പറത്താൻ അനുവദിക്കരുത്.
നിങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യൂ: ദിശാബോധം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് മടി ഉണ്ടാക്കുന്നു. കാര്യങ്ങൾ തെറ്റാണെന്ന് തോന്നുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ ഇന്ദ്രിയങ്ങളെയല്ല, നിങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങളെ വിശ്വസിക്കുക. സിസ്റ്റങ്ങൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോഴും നിങ്ങൾ മൂർച്ചയുള്ളവരായി തുടരുന്നതിന് പതിവായി ഭാഗിക പാനൽ പറക്കൽ പരിശീലിക്കുക.
ഓട്ടോമേഷനിൽ അലംഭാവം ഒഴിവാക്കുക: ഓട്ടോപൈലറ്റ് സഹായകരമാണ്—പക്ഷേ അജയ്യമല്ല. തൽക്ഷണം എങ്ങനെ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കാമെന്ന് അറിയുക. സ്ഥിരത നിലനിർത്താൻ ഒരിക്കലും ഓട്ടോമേഷനെ ആശ്രയിക്കാതിരിക്കാൻ റോ-ഡാറ്റ പറക്കൽ പരിശീലിക്കുക.
പതിവായി പറക്കുക, മനഃപൂർവ്വം പരിശീലിക്കുക: പ്രാവീണ്യം മങ്ങുന്നു. ഓരോ വിമാനയാത്രയും ഒരു പരിശീലന അവസരമായി ഉപയോഗിക്കുക. കുറച്ചുകാലമായി അസ്വസ്ഥതയിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടുന്ന രീതി പരിശീലിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഒരു റിഫ്രഷർ ബുക്ക് ചെയ്യുക. അത് നിങ്ങളുടെ ജീവൻ രക്ഷിച്ചേക്കാം.
ഓരോ ഫ്ലൈറ്റിനെയും കുറിച്ച് വിശദമായി പറയുക: നിങ്ങൾ ഒറ്റയ്ക്ക് പറന്നാലും ക്രൂവുമൊത്ത് പറന്നാലും, അഞ്ച് മിനിറ്റ് എടുത്ത് ചോദിക്കുക: എനിക്ക് എന്തെങ്കിലും സൂചനകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടോ? സ്കാൻ ചെയ്യുന്നതിനോ ട്രിം ചെയ്യുന്നതിനോ ഞാൻ മടിച്ചോ? ഈ സ്വയം അച്ചടക്കം മികച്ച പൈലറ്റുമാരെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
അസ്വസ്ഥതകൾ അപൂർവമാണ് - പക്ഷേ അവ ഒരു പിഴവ് മാത്രമേ എടുക്കൂ, അത് മാരകമായി മാറുന്നു. വിമാന അസ്വസ്ഥത എന്താണെന്ന് അറിയുക, അടുത്ത കോളുകളിൽ നിന്ന് പഠിക്കുക, നിങ്ങളുടെ പരിശീലനത്തിൽ മുൻകൈയെടുക്കുക.
തീരുമാനം
വിമാനത്തിലെ തകർച്ചകൾ വേഗത്തിലുള്ളതും, വഴിതെറ്റിക്കുന്നതും, അപകടകരവുമാണ് - പക്ഷേ അവ തോൽപ്പിക്കാനാവാത്തവയല്ല. നേരത്തെയുള്ള തിരിച്ചറിയൽ, ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയുള്ള വീണ്ടെടുക്കൽ, സ്ഥിരമായ പരിശീലനം എന്നിവയാണ് പ്രധാനം.
വിമാനാപകടം എന്താണെന്നും അത് എന്തുകൊണ്ട് സംഭവിക്കുന്നുവെന്നും അത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ എന്തുചെയ്യണമെന്നും നിങ്ങൾ പഠിച്ചു കഴിഞ്ഞു. പൂർണത കൈവരിക്കുക എന്നതല്ല പ്രധാനം - തയ്യാറെടുപ്പ് ആണെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടു.
അതുകൊണ്ട് നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിൽ പഠിക്കുകയാണെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ കൊമേഴ്സ്യൽ ജെറ്റുകൾ പറത്തുകയാണെങ്കിലും, ഒരു കാര്യം സത്യമാണ്: അസ്വസ്ഥത വീണ്ടെടുക്കൽ ഒരു ചെക്ക്ബോക്സ് അല്ല. ഒരു ദിവസം നിങ്ങളുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കഴിവാണിത്. ശ്രദ്ധാലുവായിരിക്കുക. പലപ്പോഴും പരിശീലിക്കുക. ഒരിക്കലും പഠനം നിർത്തരുത്.
ഇന്ന് ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി ടീമുമായി ബന്ധപ്പെടുക 91 (0) 1171 816622 സ്വകാര്യ പൈലറ്റ് ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂൾ കോഴ്സിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ.
