တကယ့်လေတိုက်နှုန်း- အမြင့်ပေနဲ့အမျှ ဘာကြောင့်တိုးလာတာလဲ – #၁ အဆုံးစွန်လမ်းညွှန်

လေကြောင်းပျံသန်းမှုမှာ မြန်နှုန်းက အရေးကြီးပါတယ်။ လေယာဉ်တွေအကြောင်း မပြောဘဲ မြန်နှုန်းအကြောင်း မပြောဘဲ နေလို့ မရပါဘူး။ စွမ်းဆောင်ရည်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနဲ့ ပျံသန်းချိန် စတဲ့ အရာအားလုံးကို သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မြန်နှုန်းအားလုံးက အတူတူပဲ မဟုတ်ပါဘူး။

လေယာဉ်မှူးများသည် များစွာသော ကိစ္စရပ်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရပါသည် လေအမြန်နှုန်းများညွှန်ပြထားသော လေတိုက်နှုန်း (IAS)၊ ချိန်ညှိထားသော လေတိုက်နှုန်း (CAS)၊ စစ်မှန်သော လေတိုက်နှုန်း (TAS) နှင့် မြေပြင်အမြန်နှုန်း—၎င်းတို့အားလုံးသည် မတူညီသော ရည်ရွယ်ချက်များအတွက် အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းတို့ကို သင်နားမလည်ပါက ပျံသန်းမှုကို သင်နားမလည်ပါ။

အရေးကြီးဆုံးတစ်ခုလား။ TAS။ လေတိုက်နှုန်းမထိခိုက်ဘဲ လေထဲမှာ ရွေ့လျားနေတဲ့ လေယာဉ်ရဲ့ တကယ့်အမြန်နှုန်းပါ။ ပြီးတော့ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက သင်တက်လာတာနဲ့အမျှ တကယ့်လေအမြန်နှုန်း တိုးလာတာပါ။

ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲ။ ရိုးရှင်းပါတယ်—လေထုသိပ်သည်းဆဟာ အမြင့်နဲ့အမျှ ပြောင်းလဲပါတယ်။ အမြင့်ကို ရောက်သွားလေ၊ လေထုက ပိုပါးလေ၊ ခုခံမှု နည်းလေ၊ လေယာဉ်က လေထုထဲမှာ ပိုမြန်မြန် ရွေ့လျားလေပါပဲ။ ညွှန်ပြထားတဲ့ လေတိုက်နှုန်းက တန်ဖိုးနိမ့်တာကို ပြသနေရင်တောင်မှ တကယ့်လေတိုက်နှုန်းက မြင့်တက်နေဆဲပါ။

လေယာဉ်ရဲ့ အမြင့်နဲ့အမျှ တကယ့်လေအမြန်နှုန်း ဘာကြောင့်တိုးလာတာလဲ၊ ဘယ်လိုတိုင်းတာလဲ၊ ဘာကြောင့်အရေးကြီးတာလဲဆိုတာကို သိချင်ရင် ဒီလမ်းညွှန်ချက်က အားလုံးကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားပါတယ် - ဘာမှမဆိုင်ပါဘူး၊ လေယာဉ်မှူးတွေ လိုအပ်တဲ့ တကယ့်အတွေးအမြင်တွေပါပဲ။

တကယ့်လေတိုက်နှုန်းဆိုတာ ဘာလဲ။

လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် အမြန်နှုန်းသည် အရာအားလုံးဖြစ်သည်။ သို့သော် အမြန်နှုန်းအားလုံးကို တူညီစွာ ဖန်တီးထားခြင်းမဟုတ်ပါ။

တကယ့်လေတိုက်နှုန်း (TAS) ဆိုတာ လေယာဉ်တစ်စင်း လေထဲမှာ ရွေ့လျားနေတဲ့ တကယ့်အမြန်နှုန်းပါ။ လေတိုက်နှုန်းညွှန်ပြချက်မှာ မြင်တွေ့ရတာနဲ့ ကွာခြားပါတယ်။ အဲဒီနံပါတ်က… ညွှန်ပြထားသော လေတိုက်နှုန်း (IAS)၊ ၎င်းသည် ဇာတ်လမ်းအပြည့်အစုံကို မပြောပြပါ။

အမြင့်နိမ့်တွေမှာ TAS နဲ့ IAS တွေက အတူတူပါပဲ။ ဒါပေမယ့် တက်လာတာနဲ့အမျှ လေထုသိပ်သည်းဆ ကျဆင်းသွားပြီး လေယာဉ်ဟာ ပါးလွှာတဲ့လေထဲမှာ ပိုမြန်မြန် ရွေ့လျားပါတယ်။ ဆိုလိုတာက သင့်ရဲ့ IAS က အတူတူပဲဖြစ်နေရင်တောင် သင့်ရဲ့ TAS တိုးလာပါတယ်။

ဒါက ဘာကြောင့်အရေးကြီးတာလဲ။ လေယာဉ်မှူးတွေဟာ ပျံသန်းမှုစီစဉ်ခြင်း၊ လမ်းကြောင်းပြခြင်းနဲ့ လောင်စာဆီချွေတာမှုအတွက် TAS ကို အသုံးပြုကြပါတယ်။ တကယ့်လေတိုက်နှုန်း မြန်လေ၊ ပျံသန်းချိန်တိုလေပါပဲ။ မြင့်မားတဲ့ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက် ပျံသန်းမှုမှာ TAS က အမှန်တကယ်အရေးကြီးတဲ့ နံပါတ်ပါ။

စစ်မှန်သောလေတိုက်နှုန်း vs. ညွှန်ပြထားသောလေတိုက်နှုန်း

ပေါ်မှာ မြင်နေရတာတွေက လေအမြန်နှုန်းညွှန်ပြချက် သည် သင်၏ လေထဲတွင် အမှန်တကယ် ပျံသန်းသော အမြန်နှုန်း မဟုတ်ပါ။ ထိုအချက်သည် စစ်မှန်သော လေတိုက်နှုန်း (TAS) နှင့် ညွှန်ပြထားသော လေတိုက်နှုန်း (IAS) အကြား ကွာခြားချက် ဖြစ်သည်။

ညွှန်ပြထားသော လေအမြန်နှုန်း (IAS) ဆိုသည်မှာ လေယာဉ်၏ လေအမြန်နှုန်းညွှန်ပြချက် (ASI) မှ ပြသသည့်အရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် pitot ပြွန်မှ ဒိုင်းနမစ်ဖိအားအပေါ် အခြေခံသည်။ သို့သော် ဤတွင် အားနည်းချက်ရှိသည်- သင်အမြင့်သို့ပျံသန်းလေ၊ လေသည် ပါးလွှာလေဖြစ်ပြီး pitot ပြွန်က တိုင်းတာသော ဖိအားနည်းလေဖြစ်သည်။

စစ်မှန်သောလေတိုက်နှုန်း (TAS) သည် အမြင့်နှင့်ဖိအားပြောင်းလဲမှုများအတွက် ပြင်ဆင်ထားသော လေထဲတွင် အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ လေယာဉ်သည် ပါးလွှာသောလေတွင် ခုခံမှုနည်းပါးသောကြောင့် ၎င်းသည် အမြင့်နှင့်အမျှ တိုးလာသည်။

ပေ ၃၅၀၀၀ မှာ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ IAS မှာ 250 knots အထိ ရောက်နိုင်ပေမယ့် သူတို့ရဲ့ တကယ့်လေတိုက်နှုန်းက 450 knots ကျော်နိုင်ပါတယ်။ အဲဒါက ကြီးမားတဲ့ ကွာခြားချက်ပါပဲ။

ဒီနေရာတွင်သိထားရန်လိုအပ်ပါတယ်ဘာလဲ:

• IAS သည် လေယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုအတွက်ဖြစ်သည်—၎င်းသည် လေယာဉ်မှူးများအား ဘေးကင်းသော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ရှိမရှိကို ပြောပြသည်။
• TAS သည် လမ်းကြောင်းရှာဖွေရန်အတွက်ဖြစ်သည်—လေယာဉ်သည် လေထဲတွင် မည်မျှမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားနေသည်ကို ပြောပြသည်။
• အမြင့်ကို ပျံသန်းလေ၊ IAS နဲ့ TAS ကြားက ကွာဟချက် ကြီးလေပါပဲ။

ဒါကြောင့် TAS က အရေးကြီးတာပါ - ပျံသန်းချိန်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်ကို သက်ရောက်မှုရှိသော ကိန်းဂဏန်းဖြစ်သည်။

အမြင့်ပေ၏ အမှန်တကယ်လေတိုက်နှုန်းအပေါ် အကျိုးသက်ရောက်မှုများ

မင်းမြင့်မြင့်ကိုသွားလေ၊ မင်းပိုမြန်မြန်ပျံလေပဲ။ ဒါပေမယ့် ဘာလို့လဲ။

အားလုံးက လေထုသိပ်သည်းဆပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ အမြင့်နိမ့်တဲ့အခါ လေက ပိုထူလာပြီး လေယာဉ်ကို ပိုပြီး ခုခံအား ရှိလာစေပါတယ်။ အမြင့်မြင့်လာတာနဲ့အမျှ လေမော်လီကျူးတွေ ပြန့်ကျဲသွားပြီး လေယာဉ်ရဲ့ ဆွဲအားကို လျော့ကျစေပါတယ်။ ခုခံမှု နည်းလာတာနဲ့အမျှ လေယာဉ်ဟာ လေတိုက်နှုန်းညွှန်ပြချက်က ဂဏန်းနည်းနည်းပဲ ပြနေရင်တောင် လေထဲမှာ ပိုမြန်လာပါတယ်။

အခု အပူချိန်အကြောင်း ပြောကြရအောင်။ အမြင့်ပေ မြင့်တက်လာတာနဲ့အမျှ အပူချိန် ကျဆင်းသွားပြီး လေသိပ်သည်းဆကို ပိုပြီး သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။ အေးတဲ့လေဟာ နွေးတဲ့လေထက် သိပ်သည်းဆ ပိုများတာကြောင့် လေယာဉ်ဟာ cruise altitude မှာ အေးတဲ့အခြေအနေတွေမှာ drag နည်းပြီး TAS ပိုများပါတယ်။

ဒါကြောင့် လေယာဉ်တွေ ပိုမြင့်လာတာနဲ့အမျှ TAS တိုးလာတာပါ။ ပေ ၃၅၀၀၀ မှာ ပျံသန်းနေတဲ့ လေယာဉ်တစ်စင်းဟာ ၂၅၀ knots နှုန်းနဲ့ ပျံသန်းနေချိန်မှာ TAS ဟာ ၄၅၀ knots ကျော် ရှိနိုင်ပါတယ်။ အဲဒါက ကြီးမားတဲ့ ကွာခြားချက်တစ်ခုပါ။ ဒါကို နားလည်တာက မြင့်မားတဲ့ အမြင့်ပေမှာ လေယာဉ်ပျံသန်းမှုတွေမှာ လောင်စာဆီစီစဉ်ခြင်း၊ လမ်းကြောင်းပြခြင်းနဲ့ ထိရောက်မှုအတွက် အဓိကသော့ချက်ပါပဲ။

စစ်မှန်သောလေတိုက်နှုန်းတွက်ချက်မှု

လေယာဉ်မှူးတွေက တကယ့်လေအမြန်နှုန်းကို မခန့်မှန်းကြဘူး။ သူတို့က တွက်ချက်ကြတယ်။

IAS ကို TAS အဖြစ်ပြောင်းလဲရန် ရိုးရှင်းသောဖော်မြူလာတစ်ခုရှိသည်။

ဒါကြောင့် IAS 200 knots နဲ့ ပေ ၁၀၀၀၀ အမြင့်မှာ ပျံသန်းနေတယ်ဆိုရင် သင့်ရဲ့ တကယ့်လေတိုက်နှုန်းက 240 knots လောက်ရှိပါတယ်။ အမြင့်ကိုတက်လေ ကွာခြားချက်က ကြီးလေပါပဲ။

လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ ဒါကို ကိုယ်တိုင်တွက်ချက်လေ့မရှိပါဘူး။ သူတို့ဟာ ခေတ်မီလေယာဉ်ပျံတွေမှာ ထည့်သွင်းထားတဲ့ ဒါမှမဟုတ် ပျံသန်းမှုစီစဉ်ရေးကိရိယာတွေအဖြစ် ရရှိနိုင်တဲ့ TAS ဂဏန်းတွက်စက်တွေကို အသုံးပြုကြပါတယ်။ ဒီဂဏန်းတွက်စက်တွေက အမြင့်၊ အပူချိန်နဲ့ ဖိအားလိုမျိုး input တွေကိုယူပြီး TAS ကို ချက်ချင်းဖတ်ရှုနိုင်ပါတယ်။

အဓိကအချက်ကရော? TAS ဆိုတာ ခန့်မှန်းရမယ့်အရာ မဟုတ်ပါဘူး။ တွက်ချက်ရမယ့်အရာပါ။ မြင့်မားတဲ့ ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက် အမြင့်ပေတွေမှာဆိုရင် ကိန်းဂဏန်းကသာ အရေးကြီးဆုံးပါ။

စစ်မှန်သော လေတိုက်နှုန်း ဖော်မြူလာ

တကယ့်လေတိုက်နှုန်း (TAS) ဆိုတာ လေယာဉ်မှူးတွေ ခန့်မှန်းတဲ့အရာ မဟုတ်ပါဘူး - သူတို့တွက်ချက်တဲ့အရာပါ။ တကယ့်လေတိုက်နှုန်းအတွက် ဖော်မြူလာကို နားလည်ခြင်းဟာ တိကျတဲ့ ပျံသန်းမှုစီစဉ်ခြင်းနဲ့ လမ်းကြောင်းပြခြင်းအတွက် အရေးကြီးပါတယ်။

စစ်မှန်သော လေတိုက်နှုန်းအတွက် စံဖော်မြူလာ

သင်္ချာဖော်မြူလာ-

အဓိက ကိန်းရှင်များ ရှင်းလင်းချက်

• ညွှန်ပြသောလေအမြန်နှုန်း (IAS) လေတိုက်နှုန်းညွှန်ပြချက်တွင် ပြသထားသော အမြန်နှုန်း။ ၎င်းသည် အမြင့် သို့မဟုတ် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း မရှိပါ။
• ဖိအားအမြင့်: စံလေထုဖိအား (29.92 inHg သို့မဟုတ် 1013.25 hPa) အတွက် ပြင်ဆင်ထားသော အမြင့်။
• အပူချိန်: လေသိပ်သည်းဆကို သက်ရောက်မှုရှိပြီး ၎င်းသည် အမှန်တကယ် လေတိုက်နှုန်းကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ မြင့်မားသော ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက်ရှိ အေးသောလေသည် လေခုခံမှုကို လျော့ကျစေပြီး TAS ကို မြင့်တက်စေသည်။

ဥပမာ တွက်ချက်ခြင်း။

လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ပေ ၁၅၀၀၀ အမြင့်တွင် လေတိုက်နှုန်း ၁၈၀ knots ဖြင့် ပျံသန်းနေသည်ဆိုပါစို့။

အမြန်ခန့်မှန်းချက်ဖော်မြူလာကို အသုံးပြု၍-

ဆိုလိုသည်မှာ လေယာဉ်သည် လေတိုက်နှုန်းညွှန်ပြချက်တွင် ပြသနေသော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် 234 knots ဖြင့် လေထဲတွင် ရွေ့လျားနေသည်ကို ဆိုလိုသည်။ 180 မိုင်.

လေသိပ်သည်းဆနည်းခြင်းကြောင့် အမှန်တကယ်လေတိုက်နှုန်းသည် အမြင့်နှင့်အမျှ မြင့်တက်လာပါသည်။ ထို့ကြောင့် လေယာဉ်မှူးများသည် သင်္ဘောအမြန်နှုန်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် လမ်းကြောင်းပြမြေပုံရေးဆွဲခြင်းအတွက် TAS ကို အသုံးပြုကြခြင်းဖြစ်ပါသည်။

တကယ့်လေတိုက်နှုန်းနဲ့ မြေပြင်အမြန်နှုန်း

တကယ့်လေတိုက်နှုန်းနဲ့ မြေပြင်အမြန်နှုန်းဟာ အတူတူမဟုတ်ပါဘူး။ တစ်ခုက လေထဲမှာ ပျံသန်းနေတဲ့အမြန်နှုန်းဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုက မြေပြင်ပေါ်မှာ ပျံသန်းနေတဲ့အမြန်နှုန်းပါ။

အဓိကကွာခြားချက်

• True Airspeed (TAS) - လေယာဉ်၏ ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ လေထုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမှန်တကယ် မြန်နှုန်း။
• မြေပြင်အမြန်နှုန်း (GS) - မြေပြင်ပေါ်တွင် လေယာဉ်၏ အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်း။

လေယာဉ်ရဲ့ TAS က တသမတ်တည်းဖြစ်နေရင်တောင်၊ သူ့ရဲ့ မြေပြင်အမြန်နှုန်းက လေတိုက်နှုန်းပေါ်မူတည်ပြီး ပြောင်းလဲပါတယ်။

လေတိုက်ခြင်းက မြေပြင်အမြန်နှုန်းကို ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်စေသလဲ

• Headwind (လေယာဉ်ကို ဆန့်ကျင်၍ တိုက်ခတ်သော လေ): မြေပြင်အမြန်နှုန်းကို နှေးကွေးစေသည်။
• Tailwind (လေယာဉ်ကို ရှေ့သို့တွန်းပို့သောလေ): မြေပြင်အမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
• Crosswind (ဘေးမှလာသောလေ): ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းကို သက်ရောက်မှုရှိသော်လည်း ရှေ့သို့သွားသောအမြန်နှုန်းကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုမရှိပါ။

လေယာဉ်မှူးများ မြေပြင်အမြန်နှုန်းကို အဘယ်ကြောင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်နည်း

• ပျံသန်းချိန် တိကျမှု - မြေပြင်အမြန်နှုန်းသည် ဦးတည်ရာသို့ရောက်ရှိရန် အချိန်မည်မျှကြာမည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပြီး တကယ့်လေအမြန်နှုန်းကို မဟုတ်ပါ။
• လောင်စာဆီစီမံကိန်း - တစ်ဦးက ခေါင်းအုံး မြေပြင်အမြန်နှုန်းကို နှေးကွေးစေခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်၊ သို့သော် လေပြေ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။
• လမ်းညွှန်ချိန်ညှိမှုများ – လေယာဉ်မှူးများသည် လေတိုက်ခတ်မှုဒဏ်ကို ချိန်ညှိပြီး လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေစေရန် ဦးတည်ချက်များနှင့် အမြန်နှုန်းများကို ချိန်ညှိကြသည်။

ဥပမာအားဖြင့် လေယာဉ်တစ်စင်း၏ TAS သည် 250 knots ဖြစ်သော်လည်း 40-knot ရှေ့လေနှင့် ကြုံတွေ့ရပါက ၎င်း၏ မြေပြင်အမြန်နှုန်းသည် 210 knots သာရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ 40-knot နောက်လေနှင့်အတူ မြေပြင်အမြန်နှုန်းသည် 290 knots အထိ မြင့်တက်လာသည်။

ဒါကြောင့် TAS ကို လေယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အသုံးပြုပေမယ့် လေယာဉ်တစ်စင်းရဲ့ ဦးတည်ရာကို ဘယ်လောက်မြန်မြန်ရောက်နိုင်လဲဆိုတာက မြေပြင်အမြန်နှုန်းကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်။

အပူချိန်၏ လေတိုက်နှုန်းအပေါ် သက်ရောက်မှု

အပူချိန်သည် လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် အလွန်အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် လေသိပ်သည်းဆ၊ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရေးကြီးဆုံးမှာ TAS ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

အပူချိန်က မတူညီသော အမြင့်ပေများတွင် စစ်မှန်သော လေတိုက်နှုန်းကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်စေသနည်း

အမြင့်နိမ့်သောအခါတွင် လေသည် ပိုသိပ်သည်းပြီး ပိုမိုဆွဲငင်အားကို ဖန်တီးပေးသောကြောင့် အမှန်တကယ်လေတိုက်နှုန်းသည် ညွှန်ပြထားသော လေတိုက်နှုန်းနှင့် ပိုမိုနီးကပ်ပါသည်။ အမြင့်မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ အပူချိန်ကျဆင်းလာပြီး လေပါးလာပြီး အမှန်တကယ်လေတိုက်နှုန်း မြင့်တက်လာပါသည်။

ဒါပေမယ့် လှည့်ကွက်ကတော့ ဒါပါပဲ—အပူချိန်က အမြဲတမ်းကျဆင်းသွားတာမဟုတ်ပါဘူး။ ပေ ၃၆၀၀၀ လောက်မှာ ပုံမှန်လေထုအခြေအနေမှာ -၅၆.၅°C (-၆၉.၇°F) မှာ တည်ငြိမ်နေပါတယ်။ ဒီတည်ငြိမ်မှုဟာ ပျံသန်းမှုအမြင့်တွေမှာ TAS တွက်ချက်မှုတွေမှာ အဓိကအခန်းကဏ္ဍကနေ ပါဝင်ပါတယ်။

နိုင်ငံတကာစံချိန်စံညွှန်းလေထု (ISA) ၏ အခန်းကဏ္ဍ

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စံသတ်မှတ်ထားသော လေထု (ISA) သည် မတူညီသော အမြင့်ပေများတွင် အပူချိန်၊ ဖိအားနှင့် လေသိပ်သည်းဆတို့အတွက် ရည်ညွှန်းချက်တစ်ခု ပေးသည်။

အဓိက ISA တန်ဖိုးများ-

• ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင် အပူချိန်: ၁၅°C (၅၉°F)
• အပူချိန်ကျဆင်းမှုနှုန်း- ပေ ၁၀၀၀ လျှင် -၂°C မှ ပေ ၃၆၀၀၀ အထိ
• ပေ ၃၆၀၀၀ အထက် အပူချိန် တည်ငြိမ်မှု

လေယာဉ်မှူးများသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာအခြေအနေများကို စံတန်ဖိုးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် ISA ဇယားများကို အသုံးပြုကြသည်။ အမှန်တကယ်အပူချိန်သည် ISA ထက် ပိုပူပါက၊ အမှန်တကယ်လေတိုက်နှုန်းသည် တွက်ချက်ထားသောတန်ဖိုးများထက် ပိုမိုမြင့်မားလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် ISA ထက် ပိုအေးပါက၊ အမှန်တကယ်လေတိုက်နှုန်းသည် အနိမ့်.

အေးတဲ့အပူချိန်က ဘာကြောင့် အမြင့်မှာ တကယ့်လေတိုက်နှုန်းကို မြင့်တက်စေတာလဲ

အေးသောလေသည် နွေးသောလေထက် သိပ်သည်းဆပိုများသောကြောင့် အင်ဂျင်များသည် တွန်းကန်အား ပိုမိုထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး တောင်ပံများသည် ပိုမိုပင့်အား ထုတ်လုပ်နိုင်စေပါသည်။ ဤထိရောက်မှုသည် ပျံသန်းမှုအမြင့်တွင် လေယာဉ်များသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို မတိုးစေဘဲ ပိုမိုမြင့်မားသော အမှန်တကယ်လေတိုက်နှုန်းကို ရရှိနိုင်ကြောင်း ဆိုလိုသည်။

Boeing 777 လေယာဉ်သည် ပေ ၃၅၀၀၀ အမြင့်တွင် ပျံသန်းပါက စံ ISA အခြေအနေတွင် TAS 480 knots ရှိနိုင်သော်လည်း ပုံမှန်ထက်အေးသောလေတွင်မူ ပါဝါဆက်တင်တူညီမျှဖြင့် 500+ knots အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

ဒါကြောင့် အပူချိန်က အရေးကြီးတာပါ - ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ထိရောက်မှု၊ ပျံသန်းချိန်နှင့် လေယာဉ်၏ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုက်ရိုက်လွှမ်းမိုးပါသည်။

တကယ့်လေတိုက်နှုန်းနဲ့ Mach Number အကြား ဆက်နွယ်မှု

မြင့်မားတဲ့ အမြင့်ပေတွေမှာ ပျံသန်းနေတဲ့အခါ TAS ကသာ အရေးကြီးတာ မဟုတ်ပါဘူး - Mach နံပါတ်ကလည်း အရေးကြီးလာပါတယ်။

TAS သည် Mach Number နှင့် မည်သို့ဆက်စပ်နေသည်

• True Airspeed (TAS) - လေထဲတွင် အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်းကို တိုင်းတာသည်။
• မက်ချ်နံပါတ် (M) - အသံ၏အလျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အမြန်နှုန်းကို တိုင်းတာသည်။

အမြင့်ပေမြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ လေအပူချိန်ကျဆင်းပြီး အသံ၏အလျင်လည်း လျော့ကျသွားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မြင့်မားသောပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက်တွင် လေယာဉ်တစ်စင်းသည် မြင့်မားသော TAS ဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်သော်လည်း Mach နံပါတ် နိမ့်နေနိုင်သည်။

ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်တွင် TAS 500 knots ဖြင့် ပျံသန်းသော ဂျက်လေယာဉ်သည် Mach 0.75 ဖြင့် ပျံသန်းမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ပေ ၃၅၀၀၀ တွင်မူ ထို 500 knots TAS သည် အမြင့်ပေတွင် အသံ၏အလျင် နိမ့်သောကြောင့် Mach 0.85 နှင့် ပိုမိုနီးစပ်ပါသည်။

အရေးပါသော Mach နံပါတ်နှင့် မြန်နှုန်းမြင့် ပျံသန်းမှု

အရေးပါသော Mach Number (Mcr): လေယာဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် လေစီးဆင်းမှုသည် Mach 1 (အသံ၏အလျင်) သို့ ရောက်ရှိသည့်အမြန်နှုန်း။

လေယာဉ်တစ်စင်းသည် ၎င်း၏ အရေးပါသော Mach နံပါတ်ထက် ကျော်လွန်သွားပါက၊ တုန်ခါမှုလှိုင်းများ၊ အလေးချိန်ပိုမိုတိုးလာခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံးခြင်းတို့ကို ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် စီးပွားဖြစ်ဂျက်လေယာဉ်အများစုသည် ၎င်းတို့၏ အရေးပါသော Mach ကန့်သတ်ချက်များ (ပုံမှန်အားဖြင့် လေယာဉ်အများစုအတွက် Mach 0.78 မှ 0.86) အောက်တွင် Mach နံပါတ်များဖြင့် မောင်းနှင်ကြခြင်း ဖြစ်သည်။

လေယာဉ်မှူးများသည် Cruise Flight တွင် Mach Number ကို မည်သို့အသုံးပြုကြသည်

အမြင့်နိမ့်များတွင် လေယာဉ်မှူးများသည် TAS ကို အသုံးပြု၍ cruise speed များကို သတ်မှတ်ကြသည်။ သို့သော် ပေ ၂၅၀၀၀ မှ ၃၀၀၀၀ အထက်တွင်မူ ထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် Mach number သို့ ပြောင်းလဲကြသည်။

အဘယ်ကြောင့်နည်း။ Mach နံပါတ်သည် လေထုသိပ်သည်းဆပြောင်းလဲခြင်းနှင့်အတူ တသမတ်တည်းရှိနေသောကြောင့် မြင့်မားသောပင်လယ်ရေကြောင်းခရီးစဉ်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ပေ ၃၅၀၀၀ အမြင့်တွင် Mach 0.82 နှုန်းဖြင့် ပျံသန်းနေသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် TAS 480 knots ရှိနိုင်သော်လည်း ပေ ၄၀၀၀၀ အမြင့်တွင် Mach 0.82 ကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းသည် TAS 500 knots နီးပါးသို့ ရောက်ရှိသွားနိုင်သည်။

ဒါကြောင့်ပဲ တကယ့်လေတိုက်နှုန်းနဲ့ Mach နံပါတ်ဟာ လက်တွဲသွားတာပါ။ တစ်ခုက တကယ့်အမြန်နှုန်းကို တိုင်းတာပြီး နောက်တစ်ခုက မြင့်မားတဲ့အမြင့်မှာ ဘေးကင်းပြီး ထိရောက်တဲ့ ပျံသန်းမှုကို သေချာစေပါတယ်။

ဘာကြောင့် တကယ့်လေတိုက်နှုန်းက အရေးကြီးတာလဲ

TAS သည် ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုထက်ပိုပါသည် - ၎င်းသည် လမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ လောင်စာဆီချွေတာခြင်းနှင့် လေယာဉ်ပျံသန်းမှုဘေးကင်းရေးတို့တွင် အဓိကအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

လေယာဉ်မှူးတွေက TAS ကို ဘာကြောင့် အားကိုးကြတာလဲ

လမ်းကြောင်းပြခြင်းနှင့် လေယာဉ်ခရီးစဉ်စီစဉ်ခြင်း – လေယာဉ်မှူးများသည် ခန့်မှန်းရောက်ရှိချိန် (ETA)၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် အကောင်းဆုံးခရုဇ်အမြန်နှုန်းများကို တွက်ချက်ရန် TAS ကို အသုံးပြုကြသည်။ ညွှန်ပြထားသော လေတိုက်နှုန်းသည် အမြင့်နှင့်အတူ ပြောင်းလဲနေသောကြောင့်၊ စစ်မှန်သောလေတိုက်နှုန်းသည် ခရီးရှည်ပျံသန်းမှုများအတွက် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော တိုင်းတာမှုကို ပေးစွမ်းသည်။

ဆီစားသက်သာပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်း။ – လေကြောင်းလိုင်းများသည် အမြင့်ဆုံးလောင်စာဆီချွေတာမှုအတွက် TAS ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ Mach 0.82 ဖြင့် 480 knots ဖြင့် ပျံသန်းသော ဂျက်လေယာဉ်သည် မြေပြင်ကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ပျံသန်းနိုင်ပြီး မြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။

စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဘေးကင်းရေး - စစ်မှန်သောလေတိုက်နှုန်းသည် လေယာဉ်၏ရပ်တန့်သွားသောအမြန်နှုန်း၊ မြင့်တက်နှုန်းနှင့် ဘေးကင်းသောလည်ပတ်မှုကန့်သတ်ချက်များကို ဆုံးဖြတ်ရန်ကူညီပေးသည်။ ၎င်းသည် Mach နံပါတ်တွက်ချက်မှုများတွင်လည်း အခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပြီး လေယာဉ်များသည် မြင့်မားသောပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက်တွင် ၎င်းတို့၏အရေးပါသော Mach ကန့်သတ်ချက်များကို မကျော်လွန်စေရန်သေချာစေသည်။

ခေတ်သစ်လေယာဉ်များတွင် TAS အညွှန်းကိန်းများ၏ အခန်းကဏ္ဍ

လေယာဉ်အများစုမှာ ရှိပါတယ် လေကြောင်းနည်းပညာများ အပူချိန်၊ ဖိအားအမြင့်နှင့် ညွှန်ပြထားသော လေတိုက်နှုန်းကို ချိန်ညှိပေးသည့် တကယ့်လေအမြန်နှုန်းကို အလိုအလျောက်တွက်ချက်ပေးသည်။ လေယာဉ်ဟောင်းများတွင် လေယာဉ်မှူးများသည် လက်ဖြင့်တွက်ချက်မှုများ သို့မဟုတ် ပျံသန်းမှုကွန်ပျူတာများကို အားကိုးကြသည်။

မြင့်မားသောပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက်ပျံသန်းမှုများအတွက် TAS သည် အထူးသဖြင့် ဂျက်လေယာဉ်များနှင့် အဝေးပြေးလေယာဉ်များတွင် အရေးအကြီးဆုံးအမြန်နှုန်းတိုင်းတာမှုဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

TAS သည် အမြင့်နှင့်အမျှ မြင့်တက်လာပြီး ၎င်းသည် လေယာဉ်မှူးတိုင်းအတွက် အရေးပါပါသည်။

အမြင့်ပေမြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ လေသိပ်သည်းဆကျဆင်းသွားပြီး လေဆွဲအားလျော့ကျကာ TAS တိုးလာသည်။ ညွှန်ပြထားသော လေတိုက်နှုန်းသည် အတူတူပင်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း TAS သည် မြင့်တက်လာပြီး လေယာဉ်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် မြေပြင်ပိုမိုပျံသန်းနိုင်စေပါသည်။

TAS vs. IAS၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပေါ် ၎င်း၏သက်ရောက်မှုနှင့် Mach number နှင့် ၎င်း၏ဆက်နွယ်မှုကို နားလည်ခြင်းသည် တိကျသော ပျံသန်းမှုစီစဉ်ခြင်းအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

လေယာဉ်မှူးများအတွက်၊ စစ်မှန်သောလေတိုက်နှုန်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်တစ်ခုမျှသာမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် ဘေးကင်းလုံခြုံသော၊ ထိရောက်သောနှင့် တိကျသောပျံသန်းမှုအတွက် အရေးကြီးသောကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ငယ်တစ်စင်းကို မောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ၊ စီးပွားဖြစ်ဂျက်လေယာဉ်တစ်စင်းကို မောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ TAS သည် ပျံသန်းမှု၏အဆင့်တိုင်းတွင် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။

Florida Flyers Flight Academy India အဖွဲ့ကို ယနေ့ပင် ဆက်သွယ်ပါ။ + 91 (0) 1171 816622 ယင်းအကြောင်းပိုမိုလေ့လာသင်ယူရန် Private Pilot Ground School သင်တန်း.

မာတိကာ