ข้อจำกัดอายุของนักบินในอินเดีย: สิ่งที่คุณควรรู้ก่อนเริ่มฝึกอบรม

ใฝ่ฝันอยากเป็นนักบินแต่ไม่แน่ใจว่าอายุของคุณเหมาะสมหรือไม่? ข้อจำกัดด้านอายุสำหรับนักบินในอินเดียขึ้นอยู่กับประเภทใบอนุญาตที่คุณต้องการ ตั้งแต่ใบอนุญาตนักบินฝึกหัดไปจนถึงใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ คู่มือนี้จะอธิบายถึงข้อกำหนดอายุขั้นต่ำ ความยืดหยุ่นด้านอายุ และช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในการเริ่มต้นฝึกอบรม เพื่อให้คุณสามารถวางแผนเส้นทางการบินของคุณได้อย่างมั่นใจ

การค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับขีดจำกัดอายุของนักบินในอินเดีย มักจะได้ผลลัพธ์เป็นตัวเลขง่ายๆ แต่คำตอบที่แท้จริงนั้นซับซ้อนกว่า เพราะกฎระเบียบและฝ่ายรับสมัครงานมีกรอบเวลาที่แตกต่างกัน

กรมการบินพลเรือนไม่ได้กำหนดอายุสูงสุดสำหรับการเริ่มฝึกอบรมเป็นนักบิน คู่มือส่วนใหญ่จึงหยุดอยู่แค่นั้น แต่สิ่งที่พวกเขาไม่ได้กล่าวถึงคือ สายการบิน ซึ่งเป็นองค์กรที่จ้างนักบินจริง ๆ นั้น กำหนดข้อจำกัดด้านอายุของตนเอง ซึ่งเข้มงวดกว่าข้อกำหนดใด ๆ ในระเบียบข้อบังคับมาก

บทความนี้จะแยกแยะสิ่งที่กฎหมายอนุญาตออกจากสิ่งที่อุตสาหกรรมยอมรับ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับขีดจำกัดอายุที่แน่นอนสำหรับเส้นทางการเป็นนักบินทุกเส้นทางในอินเดีย การฝึกอบรม การจ้างงาน การรับราชการทหาร และการเกษียณอายุ รวมถึงวิธีการตรวจสอบคุณสมบัติของคุณเองก่อนที่จะลงทุนเวลาและเงิน

กฎของ DGCA ที่ไม่มีใครพูดถึง

บทความส่วนใหญ่เกี่ยวกับข้อจำกัดอายุของนักบินในอินเดีย มักให้ข้อมูลที่สำคัญที่สุดผิดพลาด พวกเขาระบุอายุขั้นต่ำที่ตายตัว ในขณะที่หน่วยงานกำกับดูแลเองไม่ได้กำหนดไว้ กรมการบินพลเรือนไม่ได้กำหนดอายุสูงสุดสำหรับการฝึกอบรม หมายความว่าบุคคลสามารถเริ่มเรียนการบินได้ตั้งแต่อายุ 17 ปี หรือ 50 ปี

ความสับสนเกิดจากการนำเอาการอนุญาตตามกฎระเบียบไปปะปนกับนโยบายการจ้างงานของสายการบิน บทบาทของ DGCA คือการรับรองว่านักบินมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานการฝึกอบรมและทางการแพทย์ ไม่ใช่การตัดสินใจว่าใครจะได้รับการจ้างงาน สายการบินสามารถปฏิเสธนักบินอายุ 40 ปีที่มีใบอนุญาตสมบูรณ์แบบได้ เพราะรูปแบบธุรกิจของสายการบินนั้นต้องการผลตอบแทนจากการลงทุนด้านการฝึกอบรมในระยะยาว

ช่องว่างนี้มีความสำคัญ เพราะมันเปลี่ยนคำถามไปโดยสิ้นเชิง คำถามที่แท้จริงไม่ใช่ “ฉันสามารถเริ่มฝึกอบรมได้หรือไม่?” แต่เป็น “ฉันจะได้รับการจ้างงานหลังจากฝึกอบรมเสร็จหรือไม่?” คู่มือส่วนใหญ่ละเลยความแตกต่างนี้และทำให้ผู้อ่านเข้าใจผิดเกี่ยวกับขีดจำกัดในอนาคต

กฎของ DGCA ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า ใบอนุญาตนักบินฝึกหัดสามารถขอได้ตั้งแต่อายุ 17 ปี โดยไม่มีการจำกัดอายุสูงสุด แต่แหล่งข้อมูลเดียวกันระบุว่า โดยทั่วไปแล้วสายการบินมักจะเลือกผู้สมัครที่มีอายุต่ำกว่า 35 ปี ความขัดแย้งระหว่างสิ่งที่กฎหมายอนุญาตและสิ่งที่ตลาดต้องการคือสิ่งที่ทำให้นักบินมือใหม่ส่วนใหญ่สับสน

ข้อจำกัดด้านอายุจากสายการบิน: ขีดจำกัดที่แท้จริงอยู่ที่ไหน

กรมการบินพลเรือน (DGCA) อาจไม่ห้ามคุณฝึกบินไม่ว่าคุณจะอายุเท่าไหร่ แต่สายการบินจะห้าม นั่นคือความแตกต่างที่จะตัดสินว่าความฝันในการเป็นนักบินของคุณจะกลายเป็นอาชีพหรือเป็นเพียงงานอดิเรก

สายการบินทุกแห่งในอินเดียกำหนดอายุขั้นต่ำในการรับสมัครงานเอง และกฎเกณฑ์เหล่านั้นเข้มงวดกว่าหน่วยงานกำกับดูแลมาก สำหรับโครงการฝึกหัดนักบิน โดยทั่วไปแล้วจะกำหนดอายุไว้ที่ 35 ปีหรือน้อยกว่านั้น ตัวอย่างเช่น โครงการฝึกหัดนักบินของแอร์อินเดียรับผู้สมัครที่มีอายุระหว่าง 18 ถึง 30 ปี ซึ่งเป็นช่วงอายุที่แคบมาก และโอกาสก็จะหมดลงอย่างรวดเร็ว

ข้อจำกัดเหล่านี้มีอยู่เพราะสายการบินลงทุนอย่างมากในการฝึกอบรมนักบินใหม่ พวกเขาต้องการผลตอบแทนจากการลงทุนนั้นในระยะเวลาหลายสิบปี ไม่ใช่แค่ไม่กี่ปี นักบินฝึกหัดอายุ 35 ปี มีเวลาบินประมาณ 30 ปี ก่อนถึงอายุเกษียณภาคบังคับที่ 65 ปี ในขณะที่ผู้สมัครอายุ 45 ปี มีเวลาบินเพียงครึ่งหนึ่งของจำนวนนั้น

ช่องว่างระหว่างสิ่งที่ DGCA อนุญาตและสิ่งที่สายการบินกำหนด คือจุดที่ผู้ที่เริ่มต้นช้าส่วนใหญ่ติดขัด คุณอาจมีใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ที่ถูกต้องเมื่ออายุ 40 ปี แต่ก็ยังไม่สามารถได้รับการว่าจ้างจากสายการบินใหญ่ได้ ใบอนุญาตไม่ใช่สิ่งกีดขวาง แต่เป็นนโยบายอายุของสายการบินต่างหาก

นี่คือเหตุผลว่าทำไมการตรวจสอบหน้าเว็บรับสมัครงานของสายการบินเป้าหมายจึงสำคัญกว่าการอ่านระเบียบข้อบังคับของ DGCA หน่วยงานกำกับดูแลให้การอนุญาต แต่สายการบินให้งานคุณ สองอย่างนี้แตกต่างกัน

ข้อจำกัดด้านอายุของนักบินทหารเข้มงวดขึ้น

เส้นทางพลเรือนไม่มีการจำกัดอายุสูงสุดสำหรับการฝึกอบรม แต่เส้นทางทหารมีกฎเกณฑ์ที่แตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง อายุผู้สมัครเข้ากองทัพอากาศอยู่ระหว่าง 20 ถึง 24 ปี นั่นคือช่วงเวลาสี่ปี ไม่ใช่สี่สิบปี

ช่วงอายุที่จำกัดนี้มีอยู่เพราะการบินทางทหารต้องการเส้นทางอาชีพที่เฉพาะเจาะจง นักบินขับไล่ต้องรับราชการเป็นเวลาหลายสิบปีหลังจากการฝึกอบรมเพื่อคุ้มค่ากับการลงทุน กองทัพอากาศอินเดียรับสมัครผ่านการสอบ Air Force Common Admission Test (AFCAT) และการสอบ Combined Defence Services Exam (CDSE) ซึ่งทั้งสองช่องทางบังคับใช้ข้อจำกัดด้านอายุที่เข้มงวดเหมือนกัน

ความแตกต่างจากข้อจำกัดในภาคพลเรือนไม่ได้อยู่ที่จำนวนเพียงอย่างเดียว แต่ขึ้นอยู่กับสิ่งที่ระบบถูกออกแบบมาเพื่อผลิต สายการบินต้องการนักบินที่สามารถบินได้ 20 ถึง 30 ปี ก่อนที่จะต้องเกษียณอายุราชการ ในขณะที่กองทัพต้องการนักบินที่สามารถเข้าประจำการได้ตั้งแต่อายุยังน้อย ฝึกฝนอย่างเข้มข้น และปฏิบัติหน้าที่ในเครื่องบินหลายประเภทตลอดอาชีพการงาน

หากพลาดโอกาสนี้ เส้นทางสู่การเป็นทหารก็จะปิดลงอย่างถาวร ไม่มีโครงการรับสมัครล่าช้า ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับผู้สมัครที่มีคุณสมบัติพิเศษ ไม่มีโอกาสครั้งที่สองเมื่ออายุ 30 ปี หากคุณอายุเกิน 24 ปีและตั้งใจแน่วแน่ที่จะเป็นนักบินทหาร ประตูนั้นก็ปิดลงแล้ว

นี่จึงเป็นเหตุผลว่าทำไมความแตกต่างระหว่างกฎของ DGCA กับการจ้างงานของสายการบินจึงมีความสำคัญมากยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่ต้องการเข้ารับราชการทหาร ระบบพลเรือนมีความยืดหยุ่น แต่ระบบทหารไม่มีความยืดหยุ่นเลย

อายุเกษียณ: เมื่อนักบินต้องหยุดบิน

อายุเกษียณภาคบังคับที่ 65 ปีสำหรับนักบินพาณิชย์ในอินเดียไม่ใช่เพียงข้อเสนอแนะ แต่เป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดซึ่งกำหนดโดยกรมการบินพลเรือน นี่คือขีดจำกัดอายุเดียวที่ใช้กับทุกสายการบินอย่างเท่าเทียมกัน โดยไม่คำนึงถึงความต้องการในการจ้างงานหรือคุณสมบัติในการฝึกอบรม นี่คือเส้นตายสุดท้ายที่นักบินทุกคนในอินเดียต้องมุ่งมั่นไปสู่

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เพดานเพดานนั้นต่ำกว่าสำหรับนักบินหลายคน แต่สายการบินแอร์อินเดียได้ยกระดับเพดานเพดานนั้นขึ้น อายุเกษียณสำหรับนักบิน จาก 58 ปี เป็น 65 ปี ซึ่งสอดคล้องกับอายุสูงสุดที่กำหนดโดย DGCA การเปลี่ยนแปลงนี้เพียงอย่างเดียวช่วยยืดอายุการทำงานให้กับนักบินหลายร้อยคนที่อาจถูกสั่งห้ามบินก่อนหน้านี้ได้ถึงเจ็ดปี

นัยยะที่แฝงอยู่นั้นชัดเจน นักบินที่เริ่มฝึกฝนตอนอายุ 17 ปีและเข้าห้องนักบินตอนอายุ 21 ปีจะมีช่วงเวลาการทำงาน 44 ปี ในขณะที่นักบินที่เริ่มตอนอายุ 35 ปีจะมีเวลาเพียง 30 ปีเท่านั้น การคำนวณนี้เปลี่ยนความหมายของคำว่า "เริ่มช้า" ไปโดยสิ้นเชิง

นี่คือข้อจำกัดด้านอายุที่สำคัญที่สุด เพราะเป็นข้อจำกัดเดียวที่คุณไม่สามารถต่อรองได้ สายการบินอาจยกเว้นข้อจำกัดด้านอายุในการรับสมัครงานได้ กรมการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักร (DGCA) สามารถออกใบอนุญาตฝึกอบรมได้ทุกช่วงอายุ แต่เมื่ออายุครบ 65 ปี สมุดบันทึกการบินจะปิดลง ไม่มีข้อยกเว้น ไม่มีขยายเวลา ไม่มีการอุทธรณ์ใดๆ ทั้งสิ้น

คำถามที่นักบินมือใหม่ทุกคนควรตั้งไม่ใช่แค่ว่าพวกเขาสามารถเริ่มฝึกอบรมได้หรือไม่ แต่เป็นว่าพวกเขาสามารถสะสมชั่วโมงการทำงานได้มากพอหรือไม่ก่อนถึงกำหนดเส้นตายสุดท้าย

คุณสามารถเริ่มออกกำลังกายได้หลังจากอายุ 40 ปีหรือไม่?

คำตอบที่ตรงไปตรงมาคือ ใช่ คุณสามารถเริ่มฝึกบินได้เมื่ออายุ 40 ปี แต่เฉพาะในกรณีที่คุณยินดีที่จะยอมรับว่าโอกาสในอาชีพของคุณจะถูกจำกัดอย่างมาก นโยบายเปิดกว้างเรื่องอายุเป็นกฎของ DGCA จริงๆ แต่เป็นเพียงการอนุญาต ไม่ใช่คำสัญญา คนส่วนใหญ่ที่ถามคำถามนี้มักนึกถึงอาชีพนักบิน ไม่ใช่แค่เป็นงานอดิเรก

หากเป้าหมายของคุณคือการได้รับใบอนุญาตนักบินส่วนตัว หรือการบินเพื่อความเพลิดเพลินส่วนตัว อายุ 40 ปีก็ถือว่าเหมาะสมแล้ว คุณสามารถฝึกอบรมที่โรงเรียนที่ได้รับการรับรองจาก DGCA สะสมชั่วโมงบิน และบินเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวในวันหยุดสุดสัปดาห์ได้ การฝึกอบรมเองก็ไม่เปลี่ยนแปลง ข้อกำหนดทางการแพทย์ก็ไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งเดียวที่เปลี่ยนแปลงคือการคำนวณระยะทางอาชีพของคุณ

สำหรับอาชีพนักบินนั้น การคำนวณค่อนข้างโหดร้าย การเริ่มต้นฝึกอบรมตอนอายุ 40 ปี หมายความว่าคุณน่าจะได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ตอนอายุประมาณ 42 ปี จากนั้นคุณต้องสะสมชั่วโมงบิน ผ่านการสัมภาษณ์จากสายการบิน และได้รับการรับรองประเภทเครื่องบินเจ็ต กว่าคุณจะมีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับตำแหน่งนักบินผู้ช่วย คุณอาจมีเวลาเหลือเพียง 15 ถึง 18 ปี ก่อนถึงอายุเกษียณภาคบังคับที่ 65 ปี ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับสายการบินส่วนใหญ่ที่จะคืนทุนจากการลงทุนด้านการฝึกอบรม

คณะกรรมการคัดเลือกบุคลากรของสายการบินไม่ได้มองผู้สมัครอายุ 45 ปีด้วยความกระตือรือร้นเท่ากับผู้สมัครอายุ 25 ปี พวกเขามองเห็นโอกาสในการกลับมาทำงานที่สั้นกว่า ค่าใช้จ่ายด้านประกันภัยที่สูงกว่า และนักบินที่จะเกษียณอายุก่อนที่จะได้ดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชาระดับสูง กฎของ DGCA บอกว่าคุณสามารถฝึกอบรมได้ แต่ตลาดบอกเป็นอย่างอื่น

หากคุณอายุเกิน 40 ปีและจริงจังกับการบิน ควรขอใบอนุญาตนักบินส่วนตัว (Private Pilot License) ก่อน ดูว่าความรักในการบินยังคงอยู่หรือไม่ จากนั้นค่อยตัดสินใจว่าการลงทุนทั้งด้านการเงินและเวลาสำหรับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (CPL) นั้นคุ้มค่าหรือไม่ เมื่อพิจารณาจากความเป็นจริงของการจ้างงาน

ข้อจำกัดด้านอายุสำหรับใบอนุญาตนักบินประเภทต่างๆ

ในอินเดีย ใบอนุญาตนักบินแต่ละประเภทมีกำหนดอายุขั้นต่ำ และช่องว่างระหว่างอายุขั้นต่ำและอายุขั้นต่ำนั้นมีความสำคัญมากกว่าที่นักบินมือใหม่ส่วนใหญ่ตระหนัก อายุขั้นต่ำสำหรับใบอนุญาตนักบินฝึกหัดคือ อายุ 17 ปีสำหรับการขอใบอนุญาตนักบินฝึกหัดในขณะที่ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์กำหนดให้ผู้สมัครต้องมีอายุอย่างน้อย 18 ปี ตัวเลขเหล่านี้ไม่ใช่ตัวเลขที่กำหนดขึ้นโดยพลการ แต่เป็นตัวกำหนดว่าคุณสามารถเข้ารับการฝึกอบรมได้เร็วแค่ไหน และจะก้าวหน้าในระบบได้เร็วเพียงใด

• ใบอนุญาตนักบินฝึกหัด (SPL): อายุขั้นต่ำ 17 ปี
• ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (CPL): อายุขั้นต่ำ 18 ปี
• ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (ATPL): อายุขั้นต่ำ 21 ปี
• ใบอนุญาตนักบินส่วนตัว (PPL): อายุขั้นต่ำ 17 ปี
• คุณสมบัติผู้สอนการบิน: อายุขั้นต่ำ 18 ปี
• คุณสมบัติผู้สมัคร: อายุขั้นต่ำ 18 ปี

รูปแบบในที่นี้ไม่ได้เกี่ยวกับข้อกำหนดขั้นต่ำเพียงอย่างเดียว ข้อจำกัดที่แท้จริงคือช่วงเวลาที่เว้นว่างระหว่างการได้รับใบอนุญาต นักบินที่เริ่มต้นขอใบอนุญาตนักบินส่วนตัว (SPL) ตอนอายุ 17 ปี สามารถได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (CPL) เมื่ออายุ 18 ปี แต่ใบอนุญาตนักบินขนส่งทางอากาศ (ATPL) ซึ่งจำเป็นสำหรับการบังคับเครื่องบินพาณิชย์นั้น ต้องการประสบการณ์และชั่วโมงบินสะสมเพิ่มเติมอีกสามปี ช่องว่างนี้เองที่ผู้ที่เริ่มต้นช้าส่วนใหญ่เสียเปรียบ

ตรวจสอบอายุของคุณเทียบกับใบอนุญาตที่คุณต้องการจริงๆ ไม่ใช่ใบอนุญาตที่ดูเหมือนจะขอได้ง่ายที่สุด หากเป้าหมายของคุณคือการเป็นผู้บังคับบัญชาบนเครื่องบินโดยสาร อายุขั้นต่ำ 21 ปีสำหรับใบอนุญาต ATPL คือจุดเริ่มต้นที่แท้จริงของคุณ ไม่ใช่อายุขั้นต่ำ 17 ปีสำหรับใบอนุญาต SPL

วิธีตรวจสอบสิทธิ์ของคุณวันนี้

การกำหนดค่าที่แท้จริงของคุณ ข้อกำหนดคุณสมบัติของนักบิน กระบวนการนี้ประกอบด้วยการตรวจสอบสี่ขั้นตอน แต่ละขั้นตอนจะคัดกรองผู้สมัครประเภทต่างๆ ออกไป คนส่วนใหญ่จะหยุดอยู่แค่ขั้นตอนแรก ทำให้พวกเขาประหลาดใจเมื่อโรงเรียนสอนการบินหรือสายการบินปฏิเสธพวกเขา

ขั้นตอนที่ 1 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณสามารถผ่านการตรวจสุขภาพระดับ 1 ของ DGCA ได้ นี่คือด่านสำคัญที่ขัดขวางผู้คนมากกว่าข้อจำกัดด้านอายุใดๆ หากไม่ได้รับการอนุมัติทางการแพทย์นี้ ขั้นตอนคุณสมบัติอื่นๆ ก็ไม่มีความหมายอะไรเลย

ขั้นตอนที่ 2 ตัดสินใจว่าใบอนุญาตประเภทใดเหมาะสมกับเป้าหมายของคุณ ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์กำหนดอายุขั้นต่ำ แต่ใบอนุญาตนักบินส่วนตัวไม่มีข้อจำกัดด้านอายุในการฝึกอบรม การเลือกเส้นทางที่ผิดพลาดโดยอาศัยความทะเยอทะยานที่ไม่ชัดเจนจะทำให้เสียเวลาและเงินโดยเปล่าประโยชน์

ขั้นตอนที่ 3 ตรวจสอบอายุปัจจุบันของคุณกับข้อจำกัดด้านอายุในการรับสมัครงานของสายการบินเป้าหมายของคุณ สายการบินแต่ละแห่งจะกำหนดช่วงอายุของตนเอง และข้อจำกัดเหล่านี้ไม่สามารถต่อรองได้ ผู้สมัครที่ผ่านการตรวจสุขภาพแต่ละเลยขั้นตอนนี้ จะได้รับการฝึกฝนเพื่ออาชีพที่ไม่มีโอกาสได้เปิดรับ

ขั้นตอนที่ 4 คำนวณจำนวนปีที่เหลือในการบินก่อนถึงกำหนดเกษียณอายุ แม้ว่าคุณจะตรงตามข้อกำหนดอื่นๆ ทุกอย่าง การเริ่มต้นช้าหมายถึงจำนวนปีที่สามารถสร้างรายได้น้อยลง และเส้นทางอาชีพที่สั้นลง การคำนวณนี้จะช่วยตัดสินว่าการลงทุนทางการเงินนั้นคุ้มค่าหรือไม่

การตรวจสอบทั้งสี่ข้อนี้จะช่วยให้คุณได้คำตอบที่ชัดเจนว่าใช่หรือไม่ใช่ ก่อนที่คุณจะเสียเงินแม้แต่บาทเดียวไปกับการฝึกอบรม คำตอบอาจไม่ใช่สิ่งที่คุณอยากได้ยินเสมอไป แต่เป็นคำตอบที่คุณจำเป็นต้องนำไปปฏิบัติ

ก้าวต่อไปของคุณสู่ห้องนักบิน

ช่องว่างระหว่างสิ่งที่ DGCA อนุญาตกับสิ่งที่สายการบินจ้างจริง ๆ คือความเข้าใจผิดที่แพงที่สุดในวงการการบินของอินเดีย ผู้อ่านที่เข้าใจความแตกต่างนี้ได้อย่างชัดเจนแล้ว จะประหยัดเวลาและความพยายามที่สูญเปล่า รวมถึงความหวังที่ผิดพลาดไปได้หลายปี

การตรวจสอบคุณสมบัติโดยอ้างอิงจากโครงการฝึกอบรมของสายการบินเพียงแห่งเดียวไม่เพียงพอ สายการบินแต่ละแห่งจะประกาศช่วงอายุของตนเอง และช่วงอายุเหล่านั้นจะเปลี่ยนแปลงไปตามสภาวะตลาด ผู้สมัครที่คิดว่าช่วงอายุที่กำหนดของสายการบินหนึ่งใช้ได้กับทุกสายการบิน จะตัดสินใจโดยตั้งอยู่บนสมมติฐานที่ผิดพลาด ต้นทุนของสมมติฐานนั้นวัดได้จากค่าธรรมเนียมการฝึกอบรม ไม่ใช่จากจำนวนใบสมัครที่พลาดไป

โทรติดต่อโรงเรียนสอนการบินที่ได้รับการรับรองจาก DGCA โดยตรง ขอให้พวกเขานำอายุของคุณไปเปรียบเทียบกับเกณฑ์การรับสมัครงานปัจจุบันของทุกสายการบินที่รับนักเรียนจบจากโรงเรียนเหล่านั้น ให้คำตอบของพวกเขาเป็นตัวกำหนดว่าคุณควรสมัครเรียนต่อหรือไม่ การฝึกนักบินในอินเดีย ไม่ว่าจะเพื่อประกอบอาชีพเชิงพาณิชย์หรือเพื่อขอใบอนุญาตส่วนตัว การสนทนาเพียงครั้งเดียวนั้นมีค่ามากกว่าบทความใดๆ