Авіяцыйны сертыфікат, зацверджаны ўрадам Індыі: што мае значэнне?

Студэнт з Індыі ўводзіць у пошукавую сістэму «сертыфікат авіяцыі» і атрымлівае шквал вынікаў. Ліцэнзіі FAA, дыпломы IATA, курсы прыватных інстытутаў — ні адзін з іх выразна не пазначаны як сапраўдны ці несапраўдны ў адпаведнасці з індыйскім заканадаўствам. Гэтая блытаніна не выпадковая.

Разрыў паміж глабальна прызнаным сертыфікатам і тым, які фактычна ўхваляе ўрад Індыі, — гэта самая дарагая памылка, якую можа зрабіць пачатковец. Большасць кіраўніцтваў разглядаюць усе сертыфікаты як узаемазаменныя. Гэта не так.

У гэтым артыкуле мы разгледзім сертыфікаты, якія адкрываюць дзверы ў Індыі, і тыя, якія не. Вы даведаецеся, якія з іх прымае Генеральны дырэктарат грамадзянскай авіяцыі (DGCA), чаму важнае адабрэнне ўрада і як пазбегнуць выдаткаў часу і грошай на атрыманне сертыфіката, які не дапаможа вам працаўладкавацца.

Што насамрэч азначае авіяцыйны сертыфікат у Індыі

Авіяцыйны сертыфікат — гэта афіцыйны дакумент, выдадзены рэгулюючым органам, які пацвярджае, што асоба або арганізацыя адпавядае пэўным стандартам кампетэнтнасці і бяспекі для працы ў авіяцыйнай галіне. Гэта вызначэнне гучыць проста, але блытаніна пачынаецца ў той момант, калі вы шукаеце яго ў Інтэрнэце. Найважнейшай дэталлю з'яўляецца тое, хто яго выдаў і ці мае гэты орган, які выдаў, законную сілу ў вашай краіне.

У Індыі Генеральны дырэктарат грамадзянскай авіяцыі (DGCA) з'яўляецца адзіным органам, які выдае і зацвярджае авіяцыйныя сертыфікаты для пілотаў, інжынераў, бортправаднікоў і наземнага персаналу. Ніякі іншы орган не можа даць вам законнае права працаваць на ліцэнзаванай авіяцыйнай пасадзе ў паветранай прасторы Індыі. Такія міжнародныя органы, як Ліцэнзіі і сертыфікаты FAA Агенцтва па бяспецы авіяцыі Еўрапейскага саюза (EASA) выдаюць адпаведныя паўнамоцтвы, але гэтыя дакументы не аўтаматычна сапраўдныя ў Індыі. Пілот, які мае ліцэнзію камерцыйнага пілота FAA, не можа кіраваць самалётам, зарэгістраваным у Індыі, пакуль DGCA не пацвердзіць яго падрыхтоўку праз працэс пераўтварэння.

Гэтае адрозненне не з'яўляецца бюракратычнай дробяззю. Яно вызначае, ці прывядуць вашы інвестыцыі ў навучанне да працы ці да тупіка. Сертыфікат прыватнай установы, якая сцвярджае, што навучае кіраванню авіяцыяй, можа даць вам карысныя веды, але ён не дае вам права на пасаду, якая патрабуе ліцэнзіі DGCA. Авіякампаніі і індыйскія рэгулятары праводзяць жорсткую мяжу паміж адукацыяй і сертыфікацыяй. Адно рыхтуе вас да ролі. Другое дае вам законныя паўнамоцтвы на яе выкананне.

Для пачаткоўцаў вынік відавочны. Перад выбарам курса вызначце орган, які яго выдаў. Калі сертыфікат выдадзены не DGCA або не зацверджанай DGCA навучальнай арганізацыяй, ён не дасць вам доступу да рэгуляваных пасад, якія вызначаюць кар'еру ў авіяцыі ў Індыі.

Чаму ўрадавае адабрэнне адрознівае рэальныя сертыфікаты ад ажыятажу

Два сертыфікаты з аднолькавай назвай могуць прывесці да зусім розных вынікаў. Адзін — гэта дзверы да кар'еры, якая патрабуе ліцэнзіі. Другі — гэта кавалак паперы, які авіякампаніі ветліва праігнаруюць. Першы сцэнар: прыватная ўстанова выдае сертыфікат па кіраванні авіяцыяй. Ён выглядае афіцыйна. Ён каштуе рэальных грошай. Ён можа нават навучыць карысным рэчам пра эксплуатацыю аэрапорта.

Але ён не мае адабрэння DGCA. Гэта азначае, што ніводная авіякампанія ў Індыі не прыме яго як кваліфікацыю для рэгуляванай пасады. Студэнт, які яго атрымаў, не можа працаваць пілотам, інжынерам або авіядыспетчарам. Сертыфікат не бескарысны, ён можа дапамагчы з ведамі і пачатковымі наземнымі ролямі, але ён не можа рабіць тое, што студэнт, верагодна, чакаў.

Другі сцэнар: сертыфікат, зацверджаны DGCA, напрыклад, ліцэнзія камерцыйнага пілота або ліцэнзія інжынера па тэхнічным абслугоўванні паветраных суднаў. Гэта дакумент, які прызнае ўрад Індыі. Авіякампаніі патрабуюць яго выканання. Рэгулятары забяспечваюць яго выкананне. Без яго вы не можаце легальна кіраваць паветраным суднам або падпісваць дакументы на тэхнічнае абслугоўванне. Розніца не ў якасці навучання. Гаворка ідзе пра юрыдычныя паўнамоцтвы.

Адабрэнне ўрада — адзіны сігнал, якому рэгулятары і працадаўцы давяраюць пры прадастаўленні ліцэнзаваных пасад. Прыватныя сертыфікаты навучаюць рэальным навыкам. Яны проста не адкрываюць рэальнай працы. Выбар просты: калі пасада патрабуе ліцэнзіі, сертыфікат павінен быць выдадзены DGCA. Калі пасада звязана з аперацыйнай дзейнасцю або падтрымкай, можа быць дастаткова прыватнага сертыфіката. Перад тым, як паступаць, высветліце, які з іх вы хочаце атрымаць.

Сертыфікаты, зацверджаныя DGCA, якія сапраўды маюць значэнне

Гэтыя пяць сертыфікатаў складаюць аснову кожнай ліцэнзаванай авіяцыйнай кар'еры ў Індыі. Кожны з іх выдаецца непасрэдна DGCA, а не прыватнай установай. Ніякі іншы сертыфікат не адкрывае рэгуляваную працу ў паветранай прасторы Індыі. Разуменне benefits of an aviation certificate пачынаецца з высвятлення таго, каго падтрымлівае ўрад.

Ліцэнзія камерцыйнага пілота (CPL)

CPL — гэта стандартны сертыфікат для ўсіх, хто працуе палётамі ў Індыі. DGCA выдае яго пасля таго, як кандыдат праляціць 200 гадзін і здасць складаныя пісьмовыя экзамены. Гэтая ліцэнзія дае права пілоту выконваць абавязкі другога пілота або капітана камерцыйных самалётаў.

Ліцэнзія інжынера па тэхнічным абслугоўванні паветраных суднаў (AME)

Кожны самалёт, які выконвае палёты ў Індыі, павінен быць ухвалены ліцэнзаваным спецыялістам па авіяцыі (AME). DGCA выдае гэтую ліцэнзію пасля таго, як кандыдат прайдзе чатырохгадовую праграму навучання, якая ахоплівае планёры, рухавікі і авіяцыйнае абсталяванне. Без яе ніякія тэхнічныя работы на рэгулярных авіякампаніях немагчымыя па законе.

Ліцэнзія прыватнага пілота (PPL)

Ліцэнзія PPL прызначана для некамерцыйных палётаў на малых паветраных суднах. DGCA выдае яе пасля мінімум 40 гадзін лётнай падрыхтоўкі і медыцынскага агляду. Яна не дазваляе аплачваць палёты, але служыць першым крокам для тых, хто імкнецца пазней атрымаць CPL.

Ліцэнзія авіядыспетчара

Дыспетчары паветранага руху ў Індыі павінны мець ліцэнзію, выдадзеную DGCA, пасля праходжання спецыялізаванай праграмы падрыхтоўкі ў Упраўленні аэрапортаў Індыі. Навучанне ахоплівае працэдуры працы з радарам, пратаколы сувязі і дзеянні ў надзвычайных сітуацыях. Гэтая ліцэнзія абавязковая для ўсіх, хто кіруе рухам паветраных суднаў у індыйскіх аэрапортах.

Сертыфікат бортправадніка

Пасля праходжання курса па бяспецы і аварыйных працэдурах членам бортправаднікоў патрабуецца сертыфікат, зацверджаны DGCA. Навучанне ахоплівае практыкаванні па эвакуацыі, першую дапамогу і пратаколы бяспекі падчас палёту. Авіякампаніі не будуць наймаць бортправаднікоў без гэтага спецыяльнага пасведчання, выдадзенага ўрадам.

Як правільна атрымаць сертыфікат у авіяцыі

Большасць пачаткоўцаў-авіяцыйных спецыялістаў прапускаюць найважнейшы крок перад пачаткам навучання. Спачатку яны выбіраюць курс, а потым выяўляюць, што сертыфікат не мае рэгулятыўнай сілы. Правільны працэс пачынаецца з разумення таго, які авіяцыйны сертыфікат адпавядае вашаму кар'ернаму шляху, а затым з выбару навучальнай установы.

Крок 1. Выберыце свой кар'ерны шлях. Пілотам, інжынерам, бортправадніку і наземнаму персаналу патрэбны розны сертыфікат ад DGCA. Студэнту, які імкнецца атрымаць пасаду ў кабіне пілота, патрэбна ліцэнзія камерцыйнага пілота, а не дыплом па кіраванні авіяцыяй. Зафіксуйце пункт прызначэння, перш чым пачаць навігацыю.

Крок 2. Запішыцеся ў навучальную ўстанову, зацверджаную DGCA. Не кожная ўстанова, якая прапануе авіяцыйную падрыхтоўку, мае дазвол рэгулюючых органаў. Праверце афіцыйны спіс прызнаных лётных клубаў і арганізацый па падрыхтоўцы тэхнічнага абслугоўвання DGCA. Год у няправільнай школе азначае год, які вы не зможаце вярнуць.

Крок 4. Здайце пісьмовыя экзамены і практычныя тэсты DGCA. Пісьмовыя экзамены ахопліваюць правілы палётаў, навігацыю, метэаралогіі і тэхнічныя прадметы. Практычныя тэсты ўключаюць кантрольны палёт з экзаменатарам DGCA для пілотаў або практычную ацэнку для інжынераў. Большасць няўдач адбываецца з-за таго, што кандыдаты недаацэньваюць глыбіню тэарэтычных ведаў.

Крок 5. Атрымайце медыцынскую даведку ад медыцынскага эксперта, зацверджанага DGCA. Медыцынскія сертыфікаты DGCA бываюць розных класаў: клас 1 для камерцыйных пілотаў, клас 2 для прыватных пілотаў і спецыяльныя катэгорыі для бортправаднікоў і інжынераў. Праблема са здароўем, выяўленая ў канцы навучання, можа пакласці канец кар'еры, перш чым яна пачнецца. Прайдзіце медыцынскую ацэнку загадзя.

Крок 6. Падайце заяўку на атрыманне сертыфіката праз партал электроннага кіравання DGCA. Адпраўце свае дакументы аб навучанні, вынікі экзаменаў і медыцынскую даведку ў лічбавым выглядзе. Адсочвайце статус заяўкі і звярніцеся да яе, калі апрацоўка перавышае апублікаваны тэрмін. Партал — гэта апошняя брама, адсутнасць дакумента затрымлівае ўсё.

Выкананне гэтых шасці крокаў па парадку дае сертыфікат, які авіякампаніі і рэгулятары прымаюць без пытанняў. Кароткі шлях не хутчэйшы. Гэта проста аб'езд, які каштуе часу і грошай.

Паваротны момант: чаму аднаго сертыфіката недастаткова

Авіяцыйны сертыфікат, зацверджаны DGCA, — гэта цана ўдзелу, а не сам прыз. Памылка заключаецца ў тым, каб разглядаць яго як гатовы прадукт, а не як пачатковую кваліфікацыю. Гэта адрозненне аддзяляе тых, хто будуе кар'еру, ад тых, хто атрымлівае ліцэнзіі.

Уявіце сабе ўладальніка ліцэнзіі камерцыйнага пілота, які не можа знайсці працу. Сертыфікат сапраўдны. Але ў кожнай авіякампаніі патрабуецца кваліфікацыя на пэўны самалёт — A320, Boeing 737, — а ў гэтага пілота яе няма. Сертыфікат адчыніў дзверы. Адсутнасць кваліфікацыі не дазволіла ім застацца на вуліцы.

Авіякампаніі наймаюць поўныя профілі, а не папяровыя дакументы. Яны ацэньваюць вопыт палётаў на некалькіх рухавіках, навыкі зносін у стрэсавых сітуацыях, працу на сімулятары і паказчыкі бяспекі без інцыдэнтаў. Кандыдат, які сканцэнтраваўся выключна на здачы экзаменаў DGCA, будзе мець праблемы на этапе сумоўя.

гэта дзе дарожная карта для сертыфікацыі пілотаў разыходзіць з рэальнасцю працаўладкавання. План працы абвяшчае: здаць экзамены, атрымаць ліцэнзію, знайсці працу. Рэальнасць жа такая, што ліцэнзія — гэта адна з зменных у раўнанні найму. Кандыдат, які разумее гэта, набірае лётныя гадзіны, імкнецца атрымаць кваліфікацыю па тыпу палёту і развівае мяккія навыкі разам са сваім сертыфікатам. Сертыфікат неабходны. Яго недастаткова.

Вазьміце, напрыклад, працэс найму ў IndiGo. Авіякампанія атрымлівае тысячы заявак ад уладальнікаў ліцэнзіі CPL кожны цыкл прыёму. Першы фільтр — гэта не ліцэнзія, а кваліфікацыя па тыпу. Без дапушчэння A320 астатнія заявы ніколі не будуць прачытаны.

Практычны вынік прамы. Кожны месяц без кваліфікацыі пасля атрымання сертыфіката — гэта месяц страчанай дынамікі. Найразумнейшы крок для новага ўладальніка CPL — гэта запісацца на падрыхтоўку па кваліфікацыі перад пачаткам пошуку працы.

Глабальныя сертыфікаты, якія індыйскія рэгулятары не прымаюць

Найдаражэйшая памылка ў авіяцыйнай падрыхтоўцы — меркаваць, што глабальна прызнаны сертыфікат працуе ў Індыі. Ліцэнзія FAA або дыплом IATA не маюць юрыдычнай сілы ў паветранай прасторы Індыі без пацверджання DGCA. Гэты прабел каштуе студэнтам гадоў і кар'еры.

Сертыфікаты FAA патрабуюць поўнага пераўтварэння ў DGCA

Пілот, які мае ліцэнзію камерцыйнага пілота FAA, не можа кіраваць паветраным суднам, зарэгістраваным у Індыі. DGCA патрабуе пераўтваральных экзаменаў, якія ахопліваюць індыйскія авіяцыйныя правілы, метэаралогіі і навігацыю. Пілот павінен прайсці дадатковую лётную падрыхтоўку, адпаведную індыйскім працэдурам, перш чым ліцэнзія будзе сапраўднай.

Сертыфікаты IATA выкарыстоўваюцца толькі для наземных работ

Дыплом IATA ў галіне падарожжаў і турызму каштоўны для наземных аперацый у аэрапортах. Ён не замяняе ліцэнзію DGCA для любой аперацыйнай ролі, звязанай з перамяшчэннем паветраных суднаў, тэхнічным абслугоўваннем або абавязкамі экіпажа. Авіякампаніі не прымаюць яго для ліцэнзаваных пасад незалежна ад рэпутацыі органа, які выдаў яго.

Праграмы NBAA паважаюцца, але не ўхваляюцца DGCA

Нацыянальная асацыяцыя дзелавой авіяцыі прапануе праграмы сертыфікатаў для прасоўвання па службе у дзелавой авіяцыі. Гэтыя кваліфікацыі выдатна падыходзяць для спецыялістаў, якія працуюць на міжнародным узроўні або ў карпаратыўных лётных аддзелах. У Індыі яны не маюць рэгулятарнай сілы для ліцэнзаваных пасад і не могуць замяніць сертыфікат, зацверджаны DGCA.

Пераўтварэнне магчымае, але не аўтаматычнае

Кожны замежны сертыфікат павінен прайсці працэс праверкі DGCA: пісьмовыя экзамены, практычныя тэсты і медыцынскі агляд экзаменатарам, зацверджаным DGCA. Працэс займае месяцы і каштуе значна даражэй, чым навучанне непасрэдна пад кіраўніцтвам DGCA з самага пачатку.

Найбольш відавочным прыкладам гэтай памылкі з'яўляецца тое, што пілот з 2,000 гадзінамі налёту паводле FAA прыходзіць на сумоўе ў індыйскую авіякампанію. DGCA не лічыць гэтыя гадзіны, пакуль не будзе завершаны перавод. У індыйскай сістэме гэты пілот пачынае з нуля.

Перш чым браць удзел у якой-небудзь міжнароднай праграме навучання, праверце кожны сертыфікат па спісе зацверджаных замежных ліцэнзій, апублікаваным DGCA. Спіс кароткі. Большасці міжнародна прызнаных сертыфікатаў у ім няма.

Кошт выбару няправільнага авіяцыйнага сертыфіката

Імкненне атрымаць авіяцыйны сертыфікат без ухвалення ўрада мае наступствы, якія з часам пагаршаюцца. Першапачатковы энтузіязм знікае, калі сертыфікат не адчыняе ніякіх рэгуляваных дзвярэй. Сапраўдны кошт — гэта не толькі грошы, але і кар'ерны шлях, які закрываецца.

• Марнаванне платы за навучанне. Прыватныя інстытуты бяруць значныя сумы за курсы, якія не маюць рэгулятыўнай сілы ні ў DGCA, ні ў якой-небудзь авіякампаніі.
• Страчаны час і альтэрнатыўныя выдаткі. Месяцы, выдаткаваныя на атрыманне непацверджанага сертыфіката, маглі б быць выдаткаваны на падрыхтоўку да атрымання сапраўды важнай кваліфікацыі.
• Непрыдатнасць для ліцэнзаваных пасад. Ніводная авіякампанія ў Індыі не прымае авіяцыйны сертыфікат для пасады пілота, інжынера або дыспетчара, калі ён не выдадзены або не пацверджаны DGCA.
• Цяжкасці з пераводам на атрыманне дазволу DGCA. Замежныя або прыватныя сертыфікаты патрабуюць асобных экзаменаў па пераводу і дадатковай падрыхтоўкі, якую многія студэнты ніколі не праходзяць.
• Абмежаваны кар'ерны рост. Непацверджаныя сертыфікаты абмяжоўваюць рост на пасадах ніжэйшага ўзроўню без магчымасці атрымаць кіруючыя аперацыйныя пасады.

Заканамернасць паслядоўная. Сертыфікат, які выглядае ўражліва, але не мае рэгулятарнага забеспячэння, становіцца дарагой дэкарацыяй.

Самы танны ці самы хуткі авіяцыйны сертыфікат ніколі не бывае найлепшым. Важны толькі той, які прызнае ўрад Індыі. Перш чым траціць грошы, праверце, ці адпавядае сертыфікат патрабаванням DGCA, і зразумейце, што ён адпавядае патрабаванням. як стаць індыйскім пілотам праз зацверджаныя каналы.

Уявіце сабе кандыдата, які мае ліцэнзію камерцыйнага пілота, зацверджаную DGCA, у параўнанні з кандыдатам з замежнай ліцэнзіяй CPL без яе пацверджання. Першы прыходзіць на сумоўе ў авіякампанію з пасведчаннем, якое не патрабуе тлумачэнняў. Другі гадамі праходзіць пераўтваральныя экзамены, перш чым яго разгледзяць на тую ж пасаду. Гэты разрыў тычыцца не навыкаў. Гаворка ідзе пра давер да рэгулятараў. Авіякампаніі і DGCA ацэньваюць, ці з'яўляецца орган, які выдаў дакумент, тым, які яны ўжо аўдытуюць і зацверджаны.

Ваш наступны крок: выберыце сертыфікат, які адкрывае рэальныя дзверы

Розніца паміж глабальна прызнаным сертыфікатам і тым, які ўхваляе ўрад Індыі, не з'яўляецца акадэмічнай. Ён вызначае, ці прывядзе ваша навучанне да высновы ці да зачыненых дзвярэй.

Кожны месяц, выдаткаваны на атрыманне няправільнага авіяцыйнага сертыфіката, — гэта месяц, у якім яшчэ адзін кандыдат з паўнамоцтвамі, зацверджанымі DGCA, прасоўваецца наперад. Гэты разрыў пагаршаецца з кожнай заяўкай на працу, якая патрабуе ліцэнзіі, пацверджанай рэгулюючым органам.

Перад запісам на любы курс праверце сертыфікат на афіцыйным сайце DGCA. Патэлефануйце ў навучальную ўстанову і запытайце нумар адабрэння. Будуйце сваю кар'еру на падмурку, якому давяраюць як працадаўцы, так і рэгулятары.