ល្បឿនខ្យល់ពិត៖ ហេតុអ្វីបានជាវាកើនឡើងជាមួយនឹងរយៈកម្ពស់ – មគ្គុទ្ទេសក៍ចុងក្រោយលេខ ១

ល្បឿនមានសារៈសំខាន់ណាស់នៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ អ្នកមិនអាចនិយាយអំពីយន្តហោះដោយមិននិយាយអំពីល្បឿននោះទេ។ វាប៉ះពាល់ដល់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង - ប្រសិទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងពេលវេលាហោះហើរ។ ប៉ុន្តែមិនមែនល្បឿនទាំងអស់សុទ្ធតែដូចគ្នានោះទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះដោះស្រាយជាមួយច្រើន ល្បឿនខ្យល់ល្បឿនខ្យល់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ (IAS) ល្បឿនខ្យល់ដែលបានក្រិតតាមខ្នាត (CAS) ល្បឿនខ្យល់ពិត (TAS) និងល្បឿនដី - ពួកវាទាំងអស់សុទ្ធតែបម្រើគោលបំណងផ្សេងៗគ្នា។ ប្រសិនបើអ្នកមិនយល់ពីពួកវាទេ អ្នកមិនយល់ពីការហោះហើរទេ។

មួយក្នុងចំណោមអ្វីដែលសំខាន់បំផុត? TAS។ វាគឺជាល្បឿនពិតប្រាកដរបស់យន្តហោះដែលកំពុងធ្វើដំណើរតាមអាកាស ដោយមិនរងផលប៉ះពាល់ដោយខ្យល់។ ហើយនេះជាផ្នែកគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ ល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដកើនឡើងនៅពេលអ្នកឡើង។

ហេតុអ្វីបានជារឿងនោះកើតឡើង? សាមញ្ញណាស់—ដង់ស៊ីតេខ្យល់ប្រែប្រួលទៅតាមរយៈកម្ពស់។ កាលណាអ្នកហោះទៅកាន់តែខ្ពស់ ខ្យល់កាន់តែស្តើង ភាពធន់កាន់តែតិច យន្តហោះកាន់តែធ្វើចលនាលឿនឆ្លងកាត់បរិយាកាស។ ទោះបីជាល្បឿនខ្យល់ដែលបានបង្ហាញបង្ហាញតម្លៃទាបជាងក៏ដោយ ល្បឿនខ្យល់ពិតនៅតែបន្តកើនឡើង។

ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងពីមូលហេតុដែលល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដកើនឡើងជាមួយនឹងរយៈកម្ពស់ របៀបដែលវាត្រូវបានវាស់វែង និងមូលហេតុដែលវាសំខាន់ មគ្គុទ្ទេសក៍នេះនឹងបំបែកវាទាំងអស់ - មិនមែនជារឿងចម្លែកទេ គ្រាន់តែមានការយល់ដឹងពិតប្រាកដដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវការ។

តើល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដជាអ្វី?

ល្បឿនគឺជាអ្វីៗទាំងអស់នៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែមិនមែនល្បឿនទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដូចគ្នានោះទេ។

ល្បឿនខ្យល់ពិត (TAS) គឺជាល្បឿនពិតប្រាកដរបស់យន្តហោះដែលធ្វើដំណើរកាត់តាមអាកាស។ វាខុសពីអ្វីដែលអ្នកឃើញនៅលើសូចនាករល្បឿនខ្យល់។ លេខនោះ? ល្បឿនខ្យល់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ (IAS)ហើយវាមិនប្រាប់រឿងរ៉ាវពេញលេញទេ។

នៅរយៈកម្ពស់ទាប TAS និង IAS គឺស្ទើរតែដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកឡើង ដង់ស៊ីតេខ្យល់ធ្លាក់ចុះ ហើយយន្តហោះធ្វើចលនាលឿនជាងមុនតាមរយៈខ្យល់ស្តើងជាងមុន។ នោះមានន័យថា TAS របស់អ្នកកើនឡើង ទោះបីជា IAS របស់អ្នកនៅដដែលក៏ដោយ។

ហេតុអ្វីបានជារឿងនេះសំខាន់? អ្នកបើកយន្តហោះប្រើប្រាស់ TAS សម្រាប់ការរៀបចំផែនការហោះហើរ ការរុករក និងប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ល្បឿនខ្យល់ពិតកាន់តែលឿន រយៈពេលហោះហើរកាន់តែខ្លី។ ក្នុងការហោះហើរលើអាកាសរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ TAS គឺជាលេខដែលពិតជាសំខាន់។

ល្បឿនខ្យល់ពិតទល់នឹងល្បឿនខ្យល់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ

អ្វីដែលអ្នកឃើញនៅលើ សូចនាករល្បឿនខ្យល់ មិនមែនជាល្បឿនពិតប្រាកដរបស់អ្នកនៅលើអាកាសទេ។ នោះហើយជាកន្លែងដែលភាពខុសគ្នារវាងល្បឿនខ្យល់ពិត (TAS) និងល្បឿនខ្យល់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ (IAS) ចូលមក។

ល្បឿនខ្យល់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ (IAS) គឺជាអ្វីដែលសូចនាករល្បឿនខ្យល់ (ASI) របស់យន្តហោះបង្ហាញ។ វាផ្អែកលើសម្ពាធថាមវន្តពីបំពង់ pitot ។ ប៉ុន្តែនេះជាចំណុចសំខាន់ - កាលណាអ្នកហោះហើរកាន់តែខ្ពស់ ខ្យល់កាន់តែស្តើង ហើយសម្ពាធដែលបំពង់ pitot វាស់បានកាន់តែតិច។

ល្បឿនខ្យល់ពិត (TAS) គឺជាល្បឿនពិតឆ្លងកាត់ខ្យល់ ដែលត្រូវបានកែតម្រូវសម្រាប់ការប្រែប្រួលកម្ពស់ និងសម្ពាធ។ វាកើនឡើងជាមួយនឹងរយៈកម្ពស់ ពីព្រោះយន្តហោះប្រឈមមុខនឹងភាពធន់តិចជាងនៅក្នុងខ្យល់ស្តើងជាង។

អ្នកបើកយន្តហោះនៅរយៈកម្ពស់ 35,000 ហ្វីតអាចនឹងឃើញល្បឿន 250 knots នៅ IAS ប៉ុន្តែល្បឿនខ្យល់ពិតរបស់ពួកគេអាចលើសពី 450 knots។ នោះជាភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។

នេះជាអ្វីដែលអ្នកត្រូវដឹង:

• IAS គឺសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ—វាប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះថាតើពួកគេស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់សុវត្ថិភាពឬអត់។
• TAS គឺសម្រាប់ការរុករក—វាប្រាប់ពីល្បឿនដែលយន្តហោះកំពុងធ្វើចលនាតាមអាកាស។
• កាលណាអ្នកហោះហើរកាន់តែខ្ពស់ គម្លាតរវាង IAS និង TAS កាន់តែធំ។

នេះជាមូលហេតុដែល TAS មានសារៈសំខាន់ - វាគឺជាចំនួនដែលប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាហោះហើរ ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងដំណើរការទាំងមូល។

ផលប៉ះពាល់នៃរយៈកម្ពស់លើល្បឿនខ្យល់ពិត

កាលណាអ្នកហោះកាន់តែខ្ពស់ អ្នកកាន់តែហោះលឿន។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វី?

វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើដង់ស៊ីតេខ្យល់។ នៅរយៈកម្ពស់ទាប ខ្យល់កាន់តែក្រាស់ ដែលបង្កើតភាពធន់កាន់តែច្រើនប្រឆាំងនឹងយន្តហោះ។ នៅពេលដែលរយៈកម្ពស់កើនឡើង ម៉ូលេគុលខ្យល់រីករាលដាលចេញ ដែលកាត់បន្ថយការអូសទាញ។ ដោយមានភាពធន់ទ្រាំតិច យន្តហោះនឹងធ្វើដំណើរលឿនជាងមុននៅលើអាកាស ទោះបីជាសូចនាករល្បឿនខ្យល់បង្ហាញលេខទាបជាងក៏ដោយ។

ឥឡូវនេះ ចូរយើងនិយាយអំពីសីតុណ្ហភាព។ នៅពេលដែលរយៈកម្ពស់កើនឡើង សីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះ ដែលប៉ះពាល់ដល់ដង់ស៊ីតេខ្យល់កាន់តែខ្លាំង។ ខ្យល់ត្រជាក់មានដង់ស៊ីតេជាងខ្យល់ក្តៅ ដូច្នេះយន្តហោះជួបប្រទះនឹងការអូសទាញតិចជាង និង TAS ខ្ពស់ជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រជាក់ជាងនៅរយៈកម្ពស់ហោះហើរធម្មតា។

នេះជាមូលហេតុដែល TAS កើនឡើងនៅពេលដែលយន្តហោះឡើងខ្ពស់ជាងមុន។ យន្តហោះដែលហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់ 35,000 ហ្វីត ជាមួយនឹងល្បឿនខ្យល់ (IAS) ដែលបានចង្អុលបង្ហាញចំនួន 250 knots អាចមាន TAS លើសពី 450 knots។ នោះជាភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ ការយល់ដឹងអំពីចំណុចនេះគឺជាគន្លឹះសម្រាប់ការធ្វើផែនការប្រេងឥន្ធនៈ ការរុករក និងប្រសិទ្ធភាពក្នុងការហោះហើររយៈកម្ពស់ខ្ពស់។

ការគណនាល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដ

អ្នកបើកយន្តហោះមិនទាយល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដទេ។ ពួកគេគណនាវា។

មានរូបមន្តសាមញ្ញមួយសម្រាប់បំលែង IAS ទៅជា TAS៖

ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកកំពុងហោះហើរនៅកម្ពស់ 10,000 ហ្វីតជាមួយនឹង IAS 200 knots ល្បឿនខ្យល់ពិតរបស់អ្នកគឺប្រហែល 240 knots។ កាលណាអ្នកឡើងខ្ពស់ ភាពខុសគ្នាកាន់តែធំ។

អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនមិនគណនាវាដោយដៃរាល់ពេលទេ។ ពួកគេប្រើម៉ាស៊ីនគិតលេខ TAS—ទាំងដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចទំនើបៗ ឬអាចប្រើបានជាឧបករណ៍ធ្វើផែនការហោះហើរ។ ម៉ាស៊ីនគិតលេខទាំងនេះទទួលយកធាតុចូលដូចជាកម្ពស់ សីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធ ដើម្បីផ្តល់ការអាន TAS ភ្លាមៗ។

សរុបមក? TAS មិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកប៉ាន់ស្មាននោះទេ។ វាជាអ្វីមួយដែលអ្នកគណនា។ ហើយនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ វាគឺជាចំនួនដែលពិតជាសំខាន់។

រូបមន្តល្បឿនខ្យល់ពិត

ល្បឿនខ្យល់ពិត (TAS) មិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះប៉ាន់ស្មាននោះទេ - វាជាអ្វីមួយដែលពួកគេគណនា។ ការយល់ដឹងអំពីរូបមន្តសម្រាប់ល្បឿនខ្យល់ពិតគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើផែនការហោះហើរ និងការរុករកត្រឹមត្រូវ។

រូបមន្តស្តង់ដារសម្រាប់ល្បឿនខ្យល់ពិត

រូបមន្តគណិតវិទ្យា៖

ការពន្យល់អំពីអថេរសំខាន់ៗ

• ល្បឿន​ខ្យល់​ដែល​បាន​បង្ហាញ (IAS): ល្បឿនដែលបង្ហាញនៅលើសូចនាករល្បឿនខ្យល់។ វាមិនគិតគូរពីការប្រែប្រួលកម្ពស់ ឬសីតុណ្ហភាពទេ។
• កម្ពស់សម្ពាធ៖ កម្ពស់ត្រូវបានកែតម្រូវសម្រាប់សម្ពាធបរិយាកាសស្តង់ដារ (29.92 inHg ឬ 1013.25 hPa)។
• សីតុណ្ហភាព ប៉ះពាល់ដល់ដង់ស៊ីតេខ្យល់ ដែលវាប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនខ្យល់ពិត។ ខ្យល់ត្រជាក់នៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់កាត់បន្ថយភាពធន់នៃខ្យល់ ដែលបង្កើន TAS។

ការគណនាឧទាហរណ៍

ឧបមាថាអ្នកបើកយន្តហោះកំពុងហោះហើរនៅកម្ពស់ 15,000 ហ្វីតជាមួយនឹងល្បឿនខ្យល់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ 180 knots ។

ដោយប្រើរូបមន្តប្រហាក់ប្រហែលរហ័ស៖

នេះមានន័យថា យន្តហោះពិតជាកំពុងធ្វើចលនាលើអាកាសក្នុងល្បឿន 234 knots ទោះបីជាសូចនាករល្បឿនខ្យល់បង្ហាញក៏ដោយ ១១ ដុំ.

ល្បឿនខ្យល់ពិតកើនឡើងជាមួយនឹងរយៈកម្ពស់ដោយសារតែដង់ស៊ីតេខ្យល់ទាប។ នេះជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកយន្តហោះប្រើប្រាស់ TAS សម្រាប់ល្បឿនបើកបរ ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងការធ្វើផែនការរុករក។

ល្បឿនខ្យល់ពិត និងល្បឿនដី

ល្បឿនខ្យល់ពិត និងល្បឿនដីមិនដូចគ្នាទេ។ មួយគឺល្បឿនរបស់អ្នកនៅលើអាកាស មួយទៀតគឺល្បឿនរបស់អ្នកនៅលើដី។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់

• True Airspeed (TAS) - ល្បឿនជាក់ស្តែងរបស់យន្តហោះទាក់ទងទៅនឹងខ្យល់ជុំវិញវា។
• ល្បឿនដី (GS) - ល្បឿនជាក់ស្តែងរបស់យន្តហោះនៅលើដី។

ទោះបីជា TAS របស់យន្តហោះថេរក៏ដោយ ល្បឿនដីរបស់វានឹងផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើស្ថានភាពខ្យល់។

របៀបដែលខ្យល់ប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនដី

• ខ្យល់បក់មកលើយន្តហោះ (ខ្យល់បក់មកប៉ះនឹងយន្តហោះ)៖ បន្ថយល្បឿនដី។
• ខ្យល់​ពី​ខាង​ក្រោយ (ខ្យល់​ដែល​រុញ​យន្តហោះ​ទៅ​មុខ)៖ បង្កើនល្បឿនដី។
• ខ្យល់បក់ពីចំហៀង (ខ្យល់បក់ពីចំហៀង)៖ ប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវហោះហើរ ប៉ុន្តែមិនមែនប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនទៅមុខដោយផ្ទាល់ទេ។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែពិចារណាពីល្បឿនដី

• ភាពត្រឹមត្រូវនៃពេលវេលាហោះហើរ - ល្បឿនដីកំណត់រយៈពេលដែលវាត្រូវចំណាយពេលដើម្បីទៅដល់គោលដៅ មិនមែនល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដនោះទេ។
• ការធ្វើផែនការប្រេងឥន្ធនៈ - A ក្បាលទឹក អាចបង្កើនការដុតឥន្ធនៈដោយបន្ថយល្បឿនដី ខណៈពេលដែល កាត់ដេរ អាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
• ការកែតម្រូវការរុករក – អ្នកបើកយន្តហោះ​កែសម្រួល​ទិសដៅ និងល្បឿន ដើម្បី​ទូទាត់សង​ចំពោះ​ផលប៉ះពាល់​នៃ​ខ្យល់ និង​រក្សា​លំនឹង​នៅលើ​ផ្លូវ។

ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើ TAS របស់យន្តហោះមានល្បឿន 250 knots ប៉ុន្តែវាជួបប្រទះនឹងខ្យល់បក់ពីមុខល្បឿន 40 knots ល្បឿនដីរបស់វាគឺមានត្រឹមតែ 210 knots ប៉ុណ្ណោះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ជាមួយនឹងខ្យល់បក់ពីក្រោយល្បឿន 40 knots ល្បឿនដីកើនឡើងដល់ 290 knots។

នោះហើយជាមូលហេតុដែល TAS ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ដំណើរការយន្តហោះ ប៉ុន្តែល្បឿនដីគឺជាអ្វីដែលកំណត់ថាតើយន្តហោះពិតជាទៅដល់គោលដៅរបស់វាលឿនប៉ុណ្ណា។

ផលប៉ះពាល់នៃសីតុណ្ហភាពលើល្បឿនខ្យល់ពិត

សីតុណ្ហភាពដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ វាប៉ះពាល់ដល់ដង់ស៊ីតេខ្យល់ ដំណើរការម៉ាស៊ីន និងសំខាន់បំផុតគឺ TAS។

របៀបដែលសីតុណ្ហភាពប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដនៅរយៈកម្ពស់ផ្សេងៗគ្នា

នៅរយៈកម្ពស់ទាប ខ្យល់មានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ និងបង្កើតកម្លាំងអូសទាញកាន់តែច្រើន មានន័យថាល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដគឺកាន់តែខិតជិតទៅនឹងល្បឿនខ្យល់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។ នៅពេលដែលរយៈកម្ពស់កើនឡើង សីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះ ខ្យល់កាន់តែស្តើង ហើយល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដកើនឡើង។

ប៉ុន្តែនេះជាចំណុចរបត់មួយ - សីតុណ្ហភាពមិនធ្លាក់ចុះជារៀងរហូតទេ។ នៅរយៈកម្ពស់ប្រហែល 36,000 ហ្វីត វាមានស្ថេរភាពនៅ -56.5°C (-69.7°F) ក្នុងលក្ខខណ្ឌបរិយាកាសស្តង់ដារ។ ស្ថេរភាពនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការគណនា TAS នៅរយៈកម្ពស់ហោះហើរ។

តួនាទីនៃបរិយាកាសស្តង់ដារអន្តរជាតិ (ISA)

ស្តង់ដារបរិយាកាសអន្តរជាតិ (ISA) ផ្តល់នូវឯកសារយោងសម្រាប់សីតុណ្ហភាព សម្ពាធ និងដង់ស៊ីតេខ្យល់នៅរយៈកម្ពស់ផ្សេងៗគ្នា។

តម្លៃ ISA សំខាន់ៗ៖

• សីតុណ្ហភាព​នីវ៉ូទឹកសមុទ្រ៖ ១៥°C (៥៩°F)
• អត្រា​នៃ​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​សីតុណ្ហភាព៖ -២°C ក្នុង​រយៈកម្ពស់ ១០០០ ហ្វីត ដល់ ៣៦០០០ ហ្វីត
• សីតុណ្ហភាពថេរលើសពី ៣៦,០០០ ហ្វីត

អ្នកបើកយន្តហោះប្រើប្រាស់តារាង ISA ដើម្បីប្រៀបធៀបលក្ខខណ្ឌពិភពលោកពិតជាមួយនឹងតម្លៃស្តង់ដារ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពជាក់ស្តែងក្តៅជាង ISA ល្បឿនខ្យល់ពិតនឹងខ្ពស់ជាងតម្លៃដែលបានគណនា។ ប្រសិនបើវាត្រជាក់ជាង ISA ល្បឿនខ្យល់ពិតនឹងមាន ទាប.

ហេតុអ្វីបានជាសីតុណ្ហភាពត្រជាក់បង្កើនល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់

ខ្យល់ត្រជាក់មានដង់ស៊ីតេជាងខ្យល់ក្តៅ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានកាន់តែច្រើន និងស្លាបបង្កើតការលើកកាន់តែច្រើន។ ប្រសិទ្ធភាពនេះមានន័យថា នៅរយៈកម្ពស់ហោះហើរធម្មតា យន្តហោះអាចសម្រេចបានល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដខ្ពស់ជាងមុន ដោយមិនចាំបាច់បង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

យន្តហោះ Boeing 777 ដែលបើកបរក្នុងរយៈកម្ពស់ 35,000 ហ្វីតអាចមានល្បឿន TAS 480 knots ក្នុងលក្ខខណ្ឌ ISA ស្តង់ដារ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខ្យល់ត្រជាក់ជាងធម្មតា វាអាចឡើងដល់ 500+ knots ជាមួយនឹងការកំណត់ថាមពលដូចគ្នា។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលសីតុណ្ហភាពមានសារៈសំខាន់ - វាជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ ពេលវេលាហោះហើរ និងដំណើរការយន្តហោះទាំងមូល។

ទំនាក់ទំនងរវាងល្បឿនខ្យល់ពិត និងលេខម៉ាច

នៅពេលអ្នកហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ TAS មិនមែនជារឿងតែមួយគត់ដែលសំខាន់នោះទេ - ចំនួន Mach ក៏ក្លាយជារឿងសំខាន់ដូចគ្នា។

របៀបដែល TAS ទាក់ទងនឹងលេខម៉ាច

• True Airspeed (TAS) - វាស់ល្បឿនជាក់ស្តែងនៅលើអាកាស។
• ចំនួនម៉ាច (ម) - វាស់ល្បឿនទាក់ទងទៅនឹងល្បឿនសំឡេង។

នៅពេលដែលរយៈកម្ពស់កើនឡើង សីតុណ្ហភាពខ្យល់ធ្លាក់ចុះ ហើយល្បឿនសំឡេងថយចុះ។ នេះមានន័យថា នៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ យន្តហោះអាចធ្វើចលនាក្នុងល្បឿន TAS ខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតក្នុងចំនួន Mach ទាប។

យន្តហោះ​ប្រតិកម្ម​ដែល​បើកបរ​ក្នុង​ល្បឿន 500 knots របស់ TAS នៅ​នីវ៉ូទឹកសមុទ្រ​នឹង​ធ្វើដំណើរ​ក្នុង​ល្បឿន Mach 0.75។ ប៉ុន្តែ​នៅ​រយៈកម្ពស់ 35,000 ហ្វីត យន្តហោះ​ប្រតិកម្ម​ដែល​មាន​ល្បឿន 500 knots របស់ TAS ដូចគ្នា​នោះ​គឺ​ជិត​ដល់​ល្បឿន Mach 0.85 ដោយសារ​តែ​ល្បឿន​សំឡេង​ទាប​នៅ​រយៈកម្ពស់​ខ្ពស់។

ចំនួនម៉ាចសំខាន់ និងការហោះហើរល្បឿនលឿន

លេខ​ម៉ាច​សំខាន់ (Mcr)៖ ល្បឿន​ដែល​ចរន្ត​ខ្យល់​លើ​ផ្នែក​ខ្លះ​នៃ​យន្តហោះ​ឈាន​ដល់ Mach 1 (ល្បឿន​សំឡេង)។

ប្រសិនបើយន្តហោះលើសពីចំនួន Mach ដ៏សំខាន់របស់វា វាអាចជួបប្រទះនឹងរលកឆក់ ការកើនឡើងនៃការអូសទាញ និងការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។ នេះជាមូលហេតុដែលយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនបើកបរក្នុងចំនួន Mach ក្រោមដែនកំណត់ Mach ដ៏សំខាន់របស់វា (ជាធម្មតា Mach 0.78 – 0.86 សម្រាប់យន្តហោះភាគច្រើន)។

របៀបដែលអាកាសយានិកប្រើលេខម៉ាចក្នុងការហោះហើរកម្សាន្ត

នៅរយៈកម្ពស់ទាប អ្នកបើកយន្តហោះកំណត់ល្បឿនបើកបរដោយប្រើ TAS។ ប៉ុន្តែលើសពី 25,000 – 30,000 ហ្វីត ពួកគេប្តូរទៅលេខ Mach ដើម្បីរក្សាប្រសិទ្ធភាព។

ហេតុអ្វី? ដោយសារតែចំនួនម៉ាចនៅតែស្របនឹងការប្រែប្រួលដង់ស៊ីតេខ្យល់ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ដំណើរការហោះហើរលើរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរក្នុងល្បឿន Mach 0.82 នៅរយៈកម្ពស់ 35,000 ហ្វីតអាចមានល្បឿន TAS 480 knots ប៉ុន្តែនៅរយៈកម្ពស់ 40,000 ហ្វីត ការរក្សាល្បឿន Mach 0.82 អាចមានន័យថាល្បឿន TAS កាន់តែខិតជិត 500 knots។

នេះជាមូលហេតុដែលល្បឿនខ្យល់ពិត និងលេខម៉ាច ដើរទន្ទឹមគ្នា - មួយវាស់ល្បឿនជាក់ស្តែង ខណៈដែលមួយទៀតធានាការហោះហើររយៈកម្ពស់ខ្ពស់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

ហេតុអ្វីបានជាល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដមានសារៈសំខាន់

TAS គឺលើសពីលេខធម្មតាទៅទៀត—វាគឺជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការរុករក ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងសុវត្ថិភាពហោះហើរ។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកយន្តហោះពឹងផ្អែកលើ TAS

ការរុករក និងការធ្វើផែនការហោះហើរ – អ្នកបើកយន្តហោះប្រើប្រាស់ TAS ដើម្បីគណនាពេលវេលាមកដល់ប៉ាន់ស្មាន (ETA) ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងល្បឿនបើកបរល្អបំផុត។ ដោយសារល្បឿនខ្យល់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញប្រែប្រួលទៅតាមរយៈកម្ពស់ ល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដផ្តល់នូវការវាស់វែងដែលអាចទុកចិត្តបានជាងមុនសម្រាប់ជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។

ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងការសន្សំថ្លៃដើម – ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើនប្រសិទ្ធភាព TAS សម្រាប់ការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈអតិបរមា។ យន្តហោះដែលហោះហើរក្នុងល្បឿន Mach 0.82 ជាមួយនឹង TAS 480 knots គ្របដណ្តប់លើដីបានកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ដោយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រេងឥន្ធនៈ ខណៈពេលដែលរក្សាល្បឿនបាន។

ការអនុវត្ត និងសុវត្ថិភាព – ល្បឿនខ្យល់ពិតជួយកំណត់ល្បឿនជាប់គាំង អត្រាឡើង និងដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការសុវត្ថិភាពរបស់យន្តហោះ។ វាក៏ដើរតួនាទីក្នុងការគណនាលេខម៉ាចផងដែរ ដោយធានាថាយន្តហោះមិនលើសពីដែនកំណត់ម៉ាចដ៏សំខាន់របស់វានៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។

តួនាទីរបស់សូចនាករ TAS នៅក្នុងយន្តហោះទំនើប

យន្តហោះភាគច្រើនមាន ប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ ដែលគណនាល្បឿនខ្យល់ពិតដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយកែតម្រូវសីតុណ្ហភាព រយៈកម្ពស់សម្ពាធ និងល្បឿនខ្យល់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។ នៅក្នុងយន្តហោះចាស់ៗ អ្នកបើកយន្តហោះពឹងផ្អែកលើការគណនាដោយដៃ ឬកុំព្យូទ័រហោះហើរ។

សម្រាប់ជើងហោះហើររយៈកម្ពស់ខ្ពស់ TAS គឺជារង្វាស់ល្បឿនសំខាន់បំផុត ជាពិសេសនៅក្នុងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ និងយន្តហោះរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

សន្និដ្ឋាន

TAS កើនឡើងតាមរយៈរយៈកម្ពស់ - ហើយនោះជារឿងសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូប។

នៅពេលដែលរយៈកម្ពស់កើនឡើង ដង់ស៊ីតេខ្យល់ធ្លាក់ចុះ ដែលកាត់បន្ថយការអូសទាញ និងបង្កើន TAS។ ខណៈពេលដែលល្បឿនខ្យល់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញអាចនៅដដែល TAS ឡើងខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះគ្របដណ្តប់លើដីបានកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពកាន់តែប្រសើរ។

ការយល់ដឹងអំពី TAS ទល់នឹង IAS ផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងទំនាក់ទំនងរបស់វាជាមួយនឹងលេខ Mach គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើផែនការហោះហើរឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។

សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដមិនមែនគ្រាន់តែជាព័ត៌មានលម្អិតផ្នែកបច្ចេកទេសនោះទេ - វាគឺជាឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់ការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងច្បាស់លាស់។ មិនថាហោះហើរយន្តហោះខ្នាតតូច ឬយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មទេ TAS ដើរតួនាទីក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការហោះហើរ។

ទាក់ទងក្រុមការងារ Florida Flyers Flight Academy India ថ្ងៃនេះតាមរយៈ + + 91 (0) 1171 816622 ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីឯកសារ វគ្គ​សិក្សា​នៅ​សាលា​ឯកជន​ពីឡុត.

​មាតិកា